探討土木工程中道路橋梁的施工要點(diǎn)

張宇

（濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

最近十幾年來(lái)，我國(guó)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，這與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有直接關(guān)系，在這樣的時(shí)代背景之下，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多。在實(shí)際展開(kāi)道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，其施工質(zhì)量往往是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，由于道路橋梁工程施工較為復(fù)雜，其在施工過(guò)程中會(huì)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的有效把握往往存在一定困難。因此，施工單位在正式展開(kāi)工程施工之前，應(yīng)該注意對(duì)施工材料、施工工藝以及施工設(shè)備進(jìn)行合理選擇，這也是保證最終工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的基礎(chǔ)前提。同時(shí)，還應(yīng)該注意對(duì)道路橋梁工程施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁施工要點(diǎn)的有效把握。

一、道路橋梁建設(shè)施工的基本內(nèi)容

對(duì)于道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，其是現(xiàn)階段我國(guó)土木工程中最為常見(jiàn)的項(xiàng)目形式之一，往往其施工規(guī)模較大，并且在正式展開(kāi)工程施工之前，需要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的測(cè)量工作，從而確定施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，為后續(xù)施工工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。目前來(lái)看，我國(guó)在道路橋梁工程施工前勘探方面尚且存在較大風(fēng)險(xiǎn)，主要是由于當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)的橋梁工程項(xiàng)目都是應(yīng)用分段施工的方式，一般情況下，不同施工段的施工技術(shù)理念以及施工質(zhì)量調(diào)控措施往往也存在一定差異性，想要對(duì)其進(jìn)行有效控制較為困難，這就需要施工單位方面做好人員調(diào)整工作，尤其在進(jìn)行技術(shù)交接時(shí)，要掌握要點(diǎn)，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)銜接順暢[1]。在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，往往施工周期較長(zhǎng)，因此在施工過(guò)程中不可避免面的會(huì)受到外界環(huán)境以及氣候條件等因素的影響，這也是影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在正式施工過(guò)程中應(yīng)該綜合多方面情況對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)以及作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行合理安排，從而保證道路工程可以在規(guī)定工期內(nèi)完成施工。整體來(lái)看，道路橋梁建設(shè)施工具有復(fù)雜性，其內(nèi)容涉及到施工現(xiàn)場(chǎng)材料設(shè)備管理、人員管理、各環(huán)節(jié)施工，只有對(duì)施工內(nèi)容有具體把握才能使質(zhì)量控制工作取得良好效果[2]。

二、道路橋梁工程施工特點(diǎn)分析

（一）工程施工具有多變性

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)的道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，多變性是其最為主要的特點(diǎn)，通常情況下，公路橋梁施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜多樣，在實(shí)際展開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域勘察工作時(shí)，往往有很大一部分勘察機(jī)構(gòu)沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況予以充分重視，這也使得正式開(kāi)展建設(shè)施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)軟弱地質(zhì)情況出現(xiàn)的可能性明顯增加。此外，道路橋梁工程的施工區(qū)域往往具有多變性的特點(diǎn)，在展開(kāi)施工的過(guò)程中很可能會(huì)出現(xiàn)不良地質(zhì)夾層的現(xiàn)象，這也勢(shì)必會(huì)在很大程度上增加風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生率。

（二）施工環(huán)境具有復(fù)雜性

一般來(lái)說(shuō)，之所以需要開(kāi)展道路橋梁工程建設(shè)施工，往往是由于當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件、地形條件較為復(fù)雜，人們出行相對(duì)不便，因此在實(shí)際展開(kāi)工程施工的過(guò)程中往往需要克服多種自然環(huán)境因素以及人為因素的影響。例如，很多時(shí)候會(huì)涉及到山體、溶洞等復(fù)雜地形條件的施工操作，在正式展開(kāi)工程施工之前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工過(guò)程中可能遇到的困難進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，這樣才能保證工程施工工作的順利開(kāi)展[3]。施工材料選擇、施工技術(shù)選擇路橋施工開(kāi)展的基礎(chǔ)前提，很多時(shí)候路橋施工往往需要在一些較為低矮、可視距離較小的環(huán)境中開(kāi)展，并且在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，危險(xiǎn)系數(shù)較高，同時(shí)，在施工過(guò)程中很可能無(wú)法應(yīng)用大型的機(jī)械設(shè)備。以上都是公路橋梁施工環(huán)境復(fù)雜的具體體現(xiàn)。

三、道路橋梁工程施工難點(diǎn)

（一）工程管理意識(shí)仍需提高

對(duì)于我國(guó)很大一部分地區(qū)的道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，往往很多施工企業(yè)為了趕工期，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本以及時(shí)間成本，會(huì)應(yīng)用最快的速度進(jìn)行施工，但也正是因?yàn)橐晃兜刈非笫┕ば剩谝欢ǔ潭壬虾雎粤斯こ淌┕て焚|(zhì)，使得整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量管理較為薄弱。一部分現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員以及技術(shù)人員往往缺乏應(yīng)用的質(zhì)量安全管控意識(shí)，這也使得最終工程施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，還有一部分道路橋梁工程在實(shí)際展開(kāi)施工的過(guò)程中存在施工管理模式不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范的現(xiàn)象，這也勢(shì)必會(huì)直接影響到最終施工質(zhì)量。

（二）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚且不統(tǒng)一

我國(guó)地域廣闊，不同地區(qū)的地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及人文條件往往存在較大差別，尤其對(duì)于我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)際展開(kāi)施工的過(guò)程中尚且沒(méi)有完善、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行支持。在特殊的施工環(huán)境下，地質(zhì)問(wèn)題對(duì)于最終工程施工質(zhì)量的影響非常明顯，很多時(shí)候都是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境條件較為復(fù)雜，從而導(dǎo)致了施工難度明顯提升[4]。在進(jìn)行路橋工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，必須要與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境條件以及地質(zhì)條件進(jìn)行結(jié)合，但是目前來(lái)看，在工程建設(shè)過(guò)程中往往無(wú)法對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境中的動(dòng)態(tài)變化因素進(jìn)行精準(zhǔn)確定。例如，在進(jìn)行橋梁工程襯砌施工的過(guò)程中，往往容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫以及表面裂縫等問(wèn)題，也正是因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，使得最終工程質(zhì)量受到了影響。

（三）其他不可預(yù)見(jiàn)因素

由于路橋工程項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)較高，在正式施工過(guò)程中往往需要考慮到資金周期、環(huán)境影響以及養(yǎng)護(hù)管理等多項(xiàng)問(wèn)題，并且很可能會(huì)因?yàn)榄h(huán)境因素而出現(xiàn)就公路橋梁病害等現(xiàn)象，如果不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)很可能會(huì)導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而無(wú)法保證路橋工程質(zhì)量。由于現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁施工項(xiàng)目數(shù)量眾多，如果其在質(zhì)量方面無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，往往很容易導(dǎo)致路橋工程項(xiàng)目在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)沉降不均勻、路面凹凸不平等現(xiàn)象，這也會(huì)直接影響到路橋工程的使用壽命。

四、道路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）路面施工技術(shù)

路面施工技術(shù)的選擇以及應(yīng)用情況往往會(huì)直接影響到最終工程施工質(zhì)量，在正式開(kāi)展路面施工之前，應(yīng)該注意先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地面所能承受的最大壓力進(jìn)行確定，一般情況下，地面的最大承載壓力往往會(huì)隨著施工進(jìn)度的變化而發(fā)生變化，這就需要對(duì)工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面掌控。在進(jìn)行路橋施工過(guò)程中，應(yīng)該注意每隔一段時(shí)間對(duì)路面試試壓強(qiáng)測(cè)試，確定地面是否出現(xiàn)受損情況[5]。同時(shí)，在路面施工過(guò)程中還應(yīng)該充分考慮到施工安全問(wèn)題，要注意在施工場(chǎng)地周圍搭設(shè)起護(hù)欄，通過(guò)這種方式來(lái)為施工作業(yè)的開(kāi)展提供安全屏障。

（二）墩柱施工技術(shù)

在展開(kāi)墩柱施工時(shí)，首先，要注意對(duì)鋼筋籠進(jìn)行加工制造，在這一過(guò)程中，要保證鋼筋籠豎向結(jié)構(gòu)平直，并且保證其橫向圓順，從而保證鋼筋的剛度可以有效滿足安裝需求。同時(shí)，在進(jìn)行鋼筋籠安裝操作時(shí)，還應(yīng)該用錨索穩(wěn)固鋼筋籠的四周結(jié)構(gòu)，以此來(lái)保證安裝施工的安全性；其次，在進(jìn)行模板安裝操作時(shí)，要注意對(duì)嚴(yán)格按照路橋工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)開(kāi)展，將墩柱中心位置的控制作為作業(yè)重點(diǎn)，在安裝施工過(guò)程中應(yīng)該注意實(shí)時(shí)檢查墩頂結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)位移現(xiàn)象。同時(shí)，在進(jìn)行模板拆除操作時(shí)，應(yīng)該注意避免出現(xiàn)混凝土表面被模板擦傷的現(xiàn)象；最后，在墩柱結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，還應(yīng)該注意對(duì)塌落度情況進(jìn)行測(cè)量，嚴(yán)格控制水灰比，運(yùn)用連續(xù)、分層的方式來(lái)展開(kāi)混凝土澆筑施工操作[6]。在進(jìn)行混凝土振搗操作時(shí)，要注意保證混凝土平均、密實(shí)，這就需要運(yùn)用慢拔快插的方式。為了可以有效防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，一旦混凝土的滑落高度超過(guò)2m，應(yīng)該注意應(yīng)用串筒的方式來(lái)促進(jìn)混凝土自由滑落。

（三）道路橋梁過(guò)渡施工技術(shù)

對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在實(shí)際展開(kāi)施工的過(guò)程中會(huì)涉及到多段路橋結(jié)構(gòu)之間的連接施工，也被稱之為過(guò)渡施工，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量往往會(huì)直接影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性以及安全性，同時(shí)其也是道路橋梁工程施工中的難點(diǎn)。在展開(kāi)路橋過(guò)渡段施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用不當(dāng)以及施工人員自身素質(zhì)較差等等因素而致使路橋過(guò)渡段出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降的現(xiàn)象。因此，在路橋過(guò)渡段施工的過(guò)程中，應(yīng)該注意做好搭板與橋面之間的連接施工操作，要保證二者在厚度上以及結(jié)構(gòu)構(gòu)造上相同，這樣才能有效降低過(guò)渡段結(jié)構(gòu)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性[7]。隨著我國(guó)土木工程行業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，其在施工工藝方面也有了明顯進(jìn)步，可選擇的工藝方更為多樣化，但是無(wú)論選擇哪種施工工藝，都應(yīng)該綜合考慮到工藝自身存在的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，并且將結(jié)合本次工程項(xiàng)目建設(shè)施工的實(shí)際情況來(lái)確定工藝水平。在進(jìn)行路橋過(guò)度施工的過(guò)程中，尤其要注意應(yīng)用臺(tái)背排水處理方式，并且要保證后臺(tái)填料層中的水含量控制到最低。

（四）橋梁伸縮縫裝置施工技術(shù)

橋梁伸縮縫是路橋施工中的重要組成部分，由于路橋施工質(zhì)量以及進(jìn)度往往會(huì)受到周圍環(huán)境溫度、橋面行駛車輛載荷情況等多種因素的影響，因此其路面以及橋梁結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的形變，從而影響了路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以要設(shè)置伸縮縫結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)置的時(shí)候，應(yīng)該注意從以下幾個(gè)方面入手：首先，要保證伸縮縫裝置能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮自由[8]；其次，保證來(lái)往車輛行駛平穩(wěn)程度；最后，要注意根據(jù)道路橋梁的使用程度定期開(kāi)展路橋養(yǎng)護(hù)工作。此外在進(jìn)行伸縮縫設(shè)置的時(shí)候，還應(yīng)該注意根據(jù)工程的整體施工圖紙來(lái)對(duì)伸縮縫的收縮量進(jìn)行確定，從而保證其可以有效滿足路橋工程的整體結(jié)構(gòu)形變量的范圍需求。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著現(xiàn)階段我國(guó)路橋工程項(xiàng)目數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，其已經(jīng)成為我國(guó)土木工程中占比最高的工程類型之一，在實(shí)際施工過(guò)程中往往會(huì)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)步驟，并且會(huì)應(yīng)用到多項(xiàng)施工技術(shù)，想要保證工程施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，應(yīng)該注意對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，從而掌握路橋工程施工中的各個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，這也是保證施工企業(yè)以及建設(shè)單位自身經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。今后，隨著我國(guó)土木工程行業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其技術(shù)體系也越來(lái)越完善，要注意對(duì)路面施工技術(shù)、墩柱施工技術(shù)、路橋過(guò)渡施工技術(shù)以及伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行持續(xù)性提升，通過(guò)這種方式來(lái)解決施工過(guò)程中所遇到的多種問(wèn)題。同時(shí)還應(yīng)該將施工后期養(yǎng)護(hù)納入到路橋工程施工質(zhì)量控制中，從而保證路橋工程項(xiàng)目施工的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。