汽車鈑金修復工藝及典型缺陷研究

黃彤升 孫孝陽 胡敏 胡明輝 許道亮

摘要：汽車鈑金修復工藝技術能夠應對多種車身缺陷問題，還能夠根據實際情況，選擇對應的噴漆覆蓋方式，并在自動修復機器和相關輔助儀器設備的支持下，完成對汽車車身的全面檢查和故障維修工作。針對汽車車身上的幾類典型缺陷和故障問題，可以將框架變形、凹陷等不同情形進行全面修復。本文將主要分析與探討汽車鈑金修復工藝以及典型缺陷。

關鍵詞：汽車;鈑金修復工藝;典型缺陷

汽車鈑金修復工藝技術，能夠應對多種車身缺陷問題，還能夠將手工成形作業(yè)過程與縮火技術的組合應用過程進行全面評估和分析，并對介子修復技術中的具體調色方法和調色要領等內容進行全面解析。在進行汽車鈑金修復操作的過程中，需要對拉伸修復過程進行全面檢測，以免出現(xiàn)修補部位平整度較差等缺陷問題，還能夠應用在結構件損壞的鈑金修復過程中。

1 汽車車身的典型缺陷

1.1 孔洞缺陷

在進行汽車車身修復操作之前，需要對產生的孔洞缺陷問題進行有效分類，還需要對凹陷部位進行集中分析和處理，不能夠在焊接操作之后強行拉拔，以免影響到汽車車身其他結構部位的完整性和平整度[1]。針對孔洞缺陷問題，需要將局部凹陷的具體折痕損傷程度進行全面檢查和分析，并合理運用手錘和修平刀等鈑金修復工具進行修復操作，才能夠及時處理凹陷部位存在的各類損傷痕跡。出現(xiàn)孔洞缺陷問題的主要原因在于猛烈的沖擊以及瞬時壓力等相關因素，并且對汽車車身的不同結構部位造成一定的影響，其穩(wěn)定性和安全性都會呈現(xiàn)下降趨勢，并且不同類型車輛的車身結構部件面積會存在非常明顯的差異，還會直接影響到后續(xù)焊接電流和拉伸操作的可靠性。針對汽車車身存在的孔洞缺陷問題，其對應的鈑金修復操作形式會有所差異，但是可以將焊接操作過程中可能出現(xiàn)凸點的修復位置進行單獨處置，以免影響到汽車版面的整體平整度。

1.2 撕裂缺陷

在對汽車車身進行鈑金修復操作的過程中，撕裂缺陷問題也相對比較普遍，并且還會對焊接修復過程產生一定影響，對汽車車身內部結構的穩(wěn)定性和可靠性造成影響[2]。因此在處理撕裂缺陷問題的過程中，需要對車身修復的具體情況進行特殊化分析，并需要及時采取應力消除措施，并對面板的平整度進行全面檢查和測試分析。針對撕裂缺陷問題，還需要及時排除車身面板內部可能存在孔洞以及縫隙等情況，因此需要對版面的邊框位置以及轉角位置進行全面檢查，以免影響到后續(xù)其他相關修復操作的精確度。在識別和分析撕裂缺陷問題的過程中，不能夠忽略汽車車身面板和邊框沖壓線之間可能存在的細節(jié)問題，還需要在機械固定操作的基礎之上，及時處理按揭裂痕問題，以免影響到應力消除措施的實施效果。在解決不同的撕裂缺陷問題過程中，還需要及時關注裂痕修復過程中是否存在一些異常和偏差的情況，并在最后開展全面的修復效果檢查工作。

1.3 平整度較差

在對汽車車身面板進行鈑金修復操作的過程中，還可能會存在平整度較差的缺陷問題，從而影響到鋼板修復效果，還會產生一些不穩(wěn)定因素[3]。在處理焊接操作過后的平整度較差缺陷問題過程中，需要充分運用手錘以及墊鐵作業(yè)形式，還可以選擇整形機作業(yè)方式，及時處理汽車車身面板修復操作過程中可能存在的其他缺陷問題。在處理車身缺陷問題的過程中，相關維修人員還需要嚴格檢查和測試分析面板鈑金修復之后是否存在一些拖尾問題，還需要對半結構機件的可靠性和穩(wěn)定性進行全面校驗和分析。針對平整度較差的表面缺陷問題，相關維修人員可以選擇其他自動化的車身表面平滑方式。

2 汽車鈑金修復工藝

2.1 修復損傷評估

在對汽車車身進行鈑金修復之前，需要進行全面的修復損傷評估工作，才能夠及時確定后續(xù)修復操作的具體順序和質量評估指標。汽車鈑金修復的常見工具有手錘、墊鐵以及車身修復機，并且可以在維修車間進行全方位的故障檢測工作。在對車身損傷部位進行全面評估的過程中，需要將具體的變形原因進行詳細記錄和分析，常見的三種類型分別是加工固化、彈性變形以及塑性變形，并且需要對直接損傷和間接損傷所產生的具體損害問題進行全面評估。在對修復損傷情況進行全面評估的過程中，還需要將車輛車身面板的原始狀態(tài)與當前狀態(tài)進行重疊以及對比分析，并及時還原事故發(fā)生的基本信息，才能夠及時采取相應的修復操作。通過修復損傷評估的方式，能夠進一步確定被修復車輛可能存在的質量問題或者故障原因。

2.2 局部修復技術

局部修復技術能夠針對不同類型的車身損傷問題，在科學合理的修復方案基礎之上，進一步提升鈑金修復質量和工作效率。對小凹坑以及大凹坑的鈑金修復操作步驟比較簡單，但是需要重點關注拉伸操作不能夠超過車身面板的可承受范圍，以免出現(xiàn)撕裂缺陷。尤其涉及到一些凹凸不平車身部位的鈑金修復操作內容，需要對局部修復技術的具體操作過程進行全面監(jiān)督和跟蹤管理，以免出現(xiàn)更多表面損傷問題。在應用局部修復技術的過程中，需要盡量選用比較平滑和平穩(wěn)的方式進行焊接或者拉伸操作，需要盡量避免選用純機械設備，以免影響到車輛主體結構框架的穩(wěn)定性和可靠性，還會增加一些潛在事故風險。

2.3 汽車鈑金新技術

針對汽車鈑金修復操作過程中的幾種典型缺陷問題，汽車鈑金新技術的廣泛應用能夠及時解決多種表面凹陷問題，還能夠將彈性變形的具體位置進行無損傷修復操作。但是在進行無損傷修復操作的過程中，需要合理設置過渡面和滑錘的具體操作位置，還能夠將損傷面的凹陷痕跡進行逐步消除。無損傷修復工藝技術比較適用于存在彈性變形損傷問題的汽車車身面板，在最后還需要及時去除熱熔膠等相關材料，以免影響到車輛漆面的防滑性能。

結束語

在對汽車車身進行鈑金修復操作的過程中，需要準確識別和判斷分析各類典型缺陷問題，并根據不同的變形方式以及嚴重程度，選擇對應的修復操作策略，還可以進一步提升汽車整體維修效率。但是在運用汽車鈑金修復工藝的過程中，需要盡量避免出現(xiàn)拉伸力較大的情形，以免影響到車輛主體結構框架的穩(wěn)定性。

參考文獻

[1]易汝龍.汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預防補救[J].時代汽車，2020（19）：158-159.

[2]戚猛.汽車車身鈑金修復技術分析[J].汽車實用技術，2020（14）：198-200.

[3]謝日榮.汽車車身鈑金件的修復技巧分析[J].技術與市場，2020，27（05）：72-73.

作者簡介：黃彤升（1997.04～），男，漢，浙江衢州人，大專，從事汽車鈑金工作。