機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)思路

葛林

機(jī)場(chǎng)主要用于航班運(yùn)輸起降和旅客進(jìn)出港服務(wù)，而建設(shè)中，機(jī)場(chǎng)安全、通暢是機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)，也是體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)水平的重要依據(jù)。但是當(dāng)前，我國(guó)一些大型機(jī)場(chǎng)地面交通線路復(fù)雜多樣，交通資源緊缺，嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。因此必須要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)交通資源的整合，完善地面交通規(guī)劃一體化建設(shè)，并運(yùn)用地面交通中心設(shè)計(jì)理念，科學(xué)劃分機(jī)場(chǎng)內(nèi)部功能模塊，以此完善機(jī)場(chǎng)交通組織建設(shè)。

一、研究背景

隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和改造，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)在布局規(guī)劃和管理上存在很多問(wèn)題，導(dǎo)致各種地面交通隱患問(wèn)題多發(fā)，因此需要相關(guān)部門完善機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)，科學(xué)化解各種難題，從而完善整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系。在此過(guò)程中，需要加強(qiáng)研究，注重發(fā)揮地面交通中心的作用，以此緩解機(jī)場(chǎng)擴(kuò)張過(guò)程中的各種交通壓力。

另外，機(jī)場(chǎng)地面交通中心是解決機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通換乘問(wèn)題的主要方法，當(dāng)前，我國(guó)陸側(cè)交通資源稀缺問(wèn)題成為我國(guó)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通高效、便捷發(fā)展的阻礙性因素，為了避免對(duì)旅客換乘造成阻礙，需要建立陸側(cè)交通系統(tǒng)，由此有效發(fā)揮換乘組織的作用。通過(guò)機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，促使機(jī)場(chǎng)旅客可以通過(guò)多種軌道方式進(jìn)入機(jī)場(chǎng)內(nèi)，旅客也可以選擇多種換乘方式離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。以上目的的實(shí)現(xiàn)，需要依賴機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)，由此提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量，促使機(jī)場(chǎng)交通組織功能的充分實(shí)現(xiàn)。

二、我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.機(jī)場(chǎng)占地容量和客容量

我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)有三座航站服務(wù)樓、3條跑道、占地面積約為25平方公里，設(shè)計(jì)容量8500萬(wàn)人次，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2018年和2019年實(shí)際運(yùn)行的旅客容量已經(jīng)超過(guò)1億人次。

2.地面交通

在近幾年，國(guó)家修建了北線、機(jī)場(chǎng)第二高速、南線、快軌線路，首都機(jī)場(chǎng)逐漸成為三縱一橫軌道交通運(yùn)輸線路模型。

3.鐵路系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)快軌是機(jī)場(chǎng)和市區(qū)之間最快捷的一種交通工具，首都機(jī)場(chǎng)快軌有不同的線路，線路1運(yùn)行時(shí)間17min，間隔15min，線路2運(yùn)行時(shí)間25min，發(fā)車100多班，有四個(gè)車站，可以隨時(shí)換乘。香港機(jī)場(chǎng)快線，運(yùn)行時(shí)間24min，間隔12min，發(fā)車200班。乘客也可以搭乘快軌，香港快線和首都機(jī)場(chǎng)快線相比班次少、運(yùn)送力小，沒(méi)有行李服務(wù)區(qū)，也沒(méi)有相應(yīng)的巴士服務(wù)，詳細(xì)如表1、表2所示。

表1 香港機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)交通應(yīng)用情況

表2 香港機(jī)場(chǎng)交通費(fèi)用

三、機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)思路

1.機(jī)場(chǎng)地面交通中心規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

（1）世界大交通理念。世界大交通是把握全球城市機(jī)場(chǎng)的共有特點(diǎn)，建立樞紐機(jī)場(chǎng)和多元機(jī)場(chǎng)地面交通，通過(guò)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)和世界大城市、國(guó)際空港城市的聯(lián)系，立足于全球化背景，有效解決我國(guó)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)張過(guò)程中出現(xiàn)的吞吐量快速增長(zhǎng)問(wèn)題。且通過(guò)提高航空運(yùn)輸樞紐服務(wù)能力，發(fā)揮我國(guó)大交通城市鏈作用，依賴于機(jī)場(chǎng)大交通建設(shè)，也可以推動(dòng)我國(guó)國(guó)內(nèi)城市向國(guó)際化邁進(jìn)。

（2）公交化理念。機(jī)場(chǎng)作為城市大交通鏈條中的一環(huán)，在整個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)旅客交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也發(fā)揮著重要作用，因此機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)也需要遵循城市軌道交通規(guī)律。需要對(duì)機(jī)場(chǎng)交通構(gòu)造和城市土地規(guī)劃利用之間的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)系，建立出符合我國(guó)國(guó)情的公共交通為主導(dǎo)的集疏運(yùn)輸體系，因此對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)而言，也是為了在有限的空間內(nèi)，既提升客容量需求，又可以保證乘客換乘的簡(jiǎn)便，以此不斷提升機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平，確保乘客實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施使用的公平。這種公交優(yōu)先的新型機(jī)場(chǎng)交通中心運(yùn)輸方法可以最大化滿足交通需求和交通供應(yīng)之間的關(guān)系。

（3）以人為本理念。以人為本理念早在城市土地利用規(guī)劃和建筑建設(shè)使用中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，隨著現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)交通的發(fā)展，其也被用在機(jī)場(chǎng)地面交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中。該理念主要為滿足城市居民的機(jī)場(chǎng)交通空間三種需求：舒適安全、流動(dòng)和服務(wù)、觀賞體驗(yàn)等三個(gè)層次，這三種需求涵蓋了物質(zhì)需求到心理需求的方方面面。第一，應(yīng)該將舒適和安全放在第一位，將人和人之間的交流與服務(wù)放在第二位，將觀賞和體驗(yàn)放在第三位，這種既可以體現(xiàn)出交通空間規(guī)劃的多元化，也可以體現(xiàn)出建筑的美感。因此，機(jī)場(chǎng)建設(shè)必須要不斷完善機(jī)場(chǎng)地面交通中心規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出一個(gè)人性化、高效便捷的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)旅客換乘中心。

2.交通中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)

（1）陸側(cè)客運(yùn)交通系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)主要分為軌道交通和道路交通，軌道交通指城際高速鐵路、機(jī)場(chǎng)專線軌道、城市軌道交通，軌道交通車站需要沿著交通中心線依次設(shè)計(jì)，要重點(diǎn)考慮連接方式、連接時(shí)間。道路交通系統(tǒng)是指機(jī)場(chǎng)站旅客進(jìn)出客運(yùn)道路系統(tǒng)，和機(jī)場(chǎng)巴士站、長(zhǎng)途公交車站、機(jī)場(chǎng)進(jìn)出場(chǎng)道路，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要以單向循環(huán)為主。機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途汽車站和巴士站選址應(yīng)該在道路系統(tǒng)和交通中心的連接處位置，并保持和中心線一致的位置。

（2）旅客換乘系統(tǒng)。對(duì)于旅客換乘系統(tǒng)一般需要設(shè)計(jì)高架連廊或者地下通道，這兩種構(gòu)造都需要設(shè)計(jì)為封閉系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)人車分離，并保證兩種構(gòu)造都需要有不同的換乘點(diǎn)，將乘客的舒適度和安全放在第一位，通過(guò)封閉空間將不同的換乘點(diǎn)連接起來(lái)，從而采用便捷的豎向步行方法出行。

（3）人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。該系統(tǒng)將陸側(cè)交通工具作為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)入車道，到達(dá)停車庫(kù)和城市公交車和長(zhǎng)途公交車站，其主要布局在車道兩邊。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)傳統(tǒng)車道設(shè)計(jì)思路進(jìn)行更新，其不僅為了方便旅客換乘交通工具，也為了提供給旅客一些獨(dú)立的換乘區(qū)或者臨時(shí)?？繀^(qū)域，比如旅客安全中心島、公交車站等。這種方式可以緩解車道長(zhǎng)度不足導(dǎo)致的交通矛盾。

四、機(jī)場(chǎng)地面交通中心換乘優(yōu)化策略

在機(jī)場(chǎng)地面交通中心建設(shè)過(guò)程中，需要通過(guò)場(chǎng)地建設(shè)連接多種運(yùn)輸方式，目前機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)輸和私人交通仍然是人們首要選擇的交通方式，想要有效提高公共交通服務(wù)效率，需要完善換乘設(shè)施，提高換乘設(shè)施的優(yōu)勢(shì)作用，因此可以從這些方面做起：（1）接待旅客的私家車輛必須進(jìn)入到車庫(kù)中，避免在車道旁停靠；（2）機(jī)場(chǎng)巴士和公交車需要依次?？吭谲嚨肋?；（3）人車換乘區(qū)需要延伸到交通中心。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，建立地面交通中心是緩解機(jī)場(chǎng)地面交通問(wèn)題的重要方法，機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平都受交通組織的影響，因此需要相關(guān)部門明確當(dāng)前我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)之間的差異，從而科學(xué)配置機(jī)場(chǎng)地面交通資源，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)地面交通中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)向著現(xiàn)代化、公交化方向發(fā)展。