路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)探討

洪湖市公路管理局 湖北洪湖 433200

道路建設(shè)工程中最重要的構(gòu)成之一就是路基，所以對于優(yōu)質(zhì)的路基高邊坡防護(hù)施工而言，其不僅能為施工的順利展開奠定牢固基礎(chǔ)，也能為道路總質(zhì)量達(dá)標(biāo)提供更高的保障，對路基的穩(wěn)定性來講意義非凡。

1 道路路基高邊坡對于防護(hù)穩(wěn)定性的主要影響因素

1.1 土質(zhì)

土質(zhì)因素會影響土質(zhì)結(jié)構(gòu)和實際硬度。具體來講，土壤顆粒的大小、孔隙度、土質(zhì)類型及含水量等，都會在很大程度上決定道路路基高邊坡施工和地基施工的質(zhì)量。因此，若想保證道路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用的整體水平，對水文地質(zhì)情況調(diào)研的詳細(xì)性就必須提升，進(jìn)而增強施工方案制定的科學(xué)性和完善性。

1.2 水因素

該處邊坡經(jīng)過雨水、凍融及施工時爆破的影響，使邊坡內(nèi)部過水通道的形成速度加快，嚴(yán)重提高了邊坡巖體節(jié)理面的巖體密度、貫通性、壓縮性以及巖體的透水性，這些因素都使得邊坡節(jié)理面的巖體抗剪切能力和強度逐漸降低，這些因素是對邊坡節(jié)理的巖體硬度和穩(wěn)定性的重要直接影響和穩(wěn)定性因素；水的侵蝕作用促使巖體中的節(jié)理面產(chǎn)生裂隙及增強巖石的風(fēng)化，從而導(dǎo)致巖體失穩(wěn)[1]。

1.3 坡長

在公路路基高邊坡錨桿防護(hù)工程中，坡長是影響施工質(zhì)量的主要因素。當(dāng)外界的降雨量一致時，坡長越長，徑流量就越大，若坡度過長，路基高邊坡上的淤泥量會累積，在水流速度不斷增加的基礎(chǔ)上，形成雨水沖刷現(xiàn)象，破壞高邊坡的穩(wěn)定性，因此，需要考慮坡長因素，做好相關(guān)的控制。

2 路基高邊坡防護(hù)工程關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 擋土墻施工技術(shù)

目前，在實際的工程開展中，擋土墻施工技術(shù)應(yīng)用最為廣泛，此技術(shù)在現(xiàn)階段已相當(dāng)成熟，但也存在一些缺點。其詳細(xì)的主要步驟如下。①工作人員在開挖基地之前應(yīng)清理施工現(xiàn)場，清除雜物，便于后續(xù)開挖工作的順利開展，還應(yīng)在挖掘基坑時設(shè)置排水溝，以避免基坑受到雨水的沖擊。②安裝模板。首先應(yīng)檢驗相關(guān)的材料，待合格之后再對模板表面進(jìn)行拋光，然后安裝模板。在安裝的過程中為了確保安裝質(zhì)量和提高工作效率，需要工作人員之間做好協(xié)調(diào)配合。③為了增強夯實效果，可以在處理基底時使用電動夯實機。④合理設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之間的設(shè)置距離大致在0.2m 左右，且墻體的填充材料通常為瀝青棉絮[2]。

2.2 邊坡加固

巖石邊坡的破壞具有一定的突發(fā)性，通常爆發(fā)于瞬間，且破壞力巨大，造成的損失慘重。為此加強邊坡破壞前的防護(hù)，很有必要。由于本工程坡體巖石風(fēng)化強度高，新鮮的開挖面存在淺層崩塌、滑落等風(fēng)險，影響邊坡的耐久性及正常使用。結(jié)合本工程的地質(zhì)情況，本工程邊坡加固包含了坡面防護(hù)及邊坡錨固2 種措施。坡面防護(hù)：本項目設(shè)計了2 條平行的導(dǎo)流洞，根據(jù)設(shè)計者的初衷，導(dǎo)流洞在完成導(dǎo)流任務(wù)后其中一條將改建為沖砂洞，作為永久結(jié)構(gòu)使用，其使用壽命與工程主體一致，為100a。在本工程運行過程中，邊坡承受的主要外力為雨水沖刷及導(dǎo)流洞（或沖砂洞）尾水的淘刷以及隨時間增長的坡面風(fēng)化等作用。由于邊坡坡率較大，不適宜種植植被及設(shè)置格構(gòu)梁，故在保證邊坡理論安全的前提下，坡面防護(hù)設(shè)置了2 層噴射混凝土及1 層鋼筋網(wǎng)片。底層噴射混凝土厚50mm，面層噴射混凝土厚75mm，抗壓強度35MPa；鋼筋網(wǎng)片網(wǎng)孔100mm×100mm，鋼筋直徑6mm，單根鋼筋抗拉強度不小于540MPa，網(wǎng)片間搭接20cm。

2.3 錨索框架梁施工

根據(jù)框架梁的施工平面圖在邊坡上測放出框架橫梁和豎梁的位置，坡面按照設(shè)計要求進(jìn)行刻槽，采用水泥砂漿對基礎(chǔ)底面進(jìn)行找平，綁扎鋼筋骨架，同一截面鋼筋接頭應(yīng)錯開35d 且接頭數(shù)≤50%。模板安裝應(yīng)嚴(yán)密與平整。按照設(shè)計要求將鋼制波紋管、錨墊板和螺旋鋼筋固定在框架梁的鋼筋上，擺放方向與錨孔方向一致?；炷翝仓r，錨孔位置混凝土應(yīng)振搗密實，框架梁應(yīng)分片施工，相鄰框架梁按照設(shè)計要求留設(shè)2cm 寬的變形縫。框架內(nèi)按照設(shè)計要求施打小導(dǎo)管掛網(wǎng)噴射混凝土[3]。

2.4 邊坡錨固及排水

底層噴射混凝土施工完成后，采用多臂鉆或者履帶式潛孔鉆進(jìn)行錨桿孔及排水孔鉆孔，錨桿鉆孔完成之后將孔內(nèi)粉塵、石渣等用高壓氣管清理干凈?？纵S線應(yīng)保持順直，其軸向偏差不應(yīng)超過5cm。非張拉錨桿上每隔1.5-2.0m 捆綁一組對中架，每組對中架3 片，呈梅花形均布于錨桿周圍，錨桿插入坡體一段設(shè)置一組對中架。錨桿放置到位之后采用孔底注漿法注入水泥凈漿，灌漿管應(yīng)插至距離孔底50-100mm 處，待水泥漿從錨桿孔向外溢出時用麻袋片將錨桿孔與錨桿之間的間隙進(jìn)行封孔，迅速拔出注漿管。

2.5 護(hù)面墻防護(hù)法

護(hù)面墻防護(hù)法是公路施工中應(yīng)用最為廣泛的方法，施工原理簡單，通過大氣作用進(jìn)行路基調(diào)節(jié)，具有較好的操作性。該項施工一般分為三種施工形式，即實體式、拱式和窗孔式。結(jié)合不同的公路路基類型，選擇適合的施工形式進(jìn)行施工操作。施工人員應(yīng)充分掌握護(hù)面墻施工方法的具體內(nèi)容，提升整體的施工效果[4]。最后，施工人員需在鋼筋施工鉆孔結(jié)束后進(jìn)行鋼筋的定量放置，且必須在現(xiàn)場制作鋼筋，才能保證其與鉆孔完美吻合；鋼筋放置時作業(yè)人員也要格外注重誤差問題，確保鋼筋施工誤差能控制在規(guī)定范圍內(nèi)；每隔一定距離需焊接相應(yīng)的襯架，確保錨桿抗拔性和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。

3 結(jié)語

綜上所述，路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的整體技術(shù)水平至關(guān)重要?；诖耍诼坊哌吰洛^桿防護(hù)施工的過程中，從影響因素分析至施工技術(shù)選擇都要十分重視，需要提高施工效率和質(zhì)量，為后續(xù)施工的順利展開提供保障。