公路施工技術(shù)及路面病害處理分析

宋磊

東營交通發(fā)展集團有限公司 山東東營 257091

1 公路工程施工技術(shù)

1.1 路面墊層施工技術(shù)

路面施工建設(shè)過程中，路面施工技術(shù)流程管理工作一直是其中一個關(guān)鍵的工作組成環(huán)節(jié)，加強整體路面基礎(chǔ)墊層技術(shù)施工管理是保證整體路面施工工作順利進行的重要技術(shù)保證。公路建筑墊層材料的配比選擇，應(yīng)根據(jù)公路工程施工的實際具體情況，對墊層砂漿材料的具體配比種類及其所含墊層砂漿數(shù)量等因素進行有效的配比控制，并適當選擇一種相應(yīng)的墊層材料配比種類及進行相關(guān)的材料配比設(shè)計參數(shù)，以利于工程公路建筑路面墊層保溫性能得到充分發(fā)揮，對路面起到良好的保溫防凍、排水作用，提高路面施工的穩(wěn)定性。

1.2 路面基層施工

道路基層施工質(zhì)量管理進行過程中，要注意保證施工原材料配置科學合理，有效地幫助提高城市基層道路工程的質(zhì)量穩(wěn)定性。此外，在具體基層施工計量過程中，還應(yīng)按需適當選擇一套符合建筑工程施工計量標準的基層攪拌材料設(shè)備及其他相關(guān)材料計量處理設(shè)施，以有效率地提高基層路面攪拌材料的計量配比及均勻性，確保路面基層的整體施工過程質(zhì)量。此外，在大型路面基層施工過程中，攤鋪機施工設(shè)備也是非常重要的施工設(shè)備，在基層攤鋪機設(shè)備施工使用過程中，需要多采用一種鋼輪式攤鋪壓路機、膠輪式壓路機等設(shè)備，對壓實過程進行有效的質(zhì)量控制，使路面基層處于充分平整的工作狀態(tài)，提高整個路面的平整度。

1.3 底基層施工

路基基底工程施工時，基底施工配料的選擇往往是至關(guān)重要的，在具體的路基工程施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要有效地研究確定各種基底施工材料的使用性能和基底施工的安全可行性，一般情況下基底的主要料壓碎值要控制在27%左右，同時要把最大粒徑控制在30mm以內(nèi)。此外，在施工配料和拌和物料配比標準管理過程中，必須完全滿足配料均勻度要求，并在此基礎(chǔ)上采用分層法進行后續(xù)操作。在進行鋪底澆筑基層工作時，還要注意充分保證鋪底基層墻體表面的結(jié)構(gòu)密實度和基層平整度，防止出現(xiàn)裂縫過大或空位問題。

1.4 路基邊坡高度以及坡度控制技術(shù)

道路工程施工過程中，必然受一些外部環(huán)境條件因素的直接影響，如地質(zhì)環(huán)境條件、地形條件等。通常來說路基基礎(chǔ)邊坡的具體坡度高差是以坡度寬高比和具體坡角大小來精確表示的。邊坡周圍的土質(zhì)巖性及組成邊坡主體的土質(zhì)條件是整個邊坡主體尺寸的主要影響因素，因此，在進行邊坡主體施工工程技術(shù)質(zhì)量管理中，應(yīng)嚴格遵循邊坡土石方及礦山爆破的國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范，有效地控制整個邊坡的實際海拔高度，充分證實邊坡巖石形成條件的自然風化侵蝕程度，巖石的具體地質(zhì)形態(tài)構(gòu)造，以及充分了解整個邊坡巖石主體結(jié)構(gòu)及坡面的具體結(jié)構(gòu)組成。

1.5 路基排水技術(shù)

分析和研究目前我國國內(nèi)現(xiàn)有公路工程前期路基雨水條件，可以明顯看出路基雨水破壞的主要幾個影響環(huán)境因素，其中主要因素包括雨水不能順利安全排出，以及承受外界環(huán)境重力，因此在路基施工中切實做好路基防雨排水養(yǎng)護管理工作至關(guān)重要。有關(guān)公路工程施工管理單位必須有效地改善路基基層排水系統(tǒng)工作時的性能，若路基中因雨水大量聚集堆積而不能順利完全排出，將直接導致路基底部基層受大地雨水嚴重侵蝕，路基基層表面可能出現(xiàn)不同程度塌陷和造成整體路基沉降等不良問題，進而嚴重影響整個公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對此，相關(guān)單位工作人員必須對進入路基內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的防雨排水系統(tǒng)及維護管理工作給予足夠的高度重視，以便于確保進入路基內(nèi)部的雨水資源能順利排出[1]。

2 路面病害處理

2.1 路面翻漿養(yǎng)護

高速公路在長時間使用后，可能會發(fā)生路基基層侵蝕、路基基層翻漿等各種環(huán)境病害污染問題，路基主體結(jié)構(gòu)或者整體出現(xiàn)坍塌、損壞，給公路交通運輸業(yè)的工作運行帶來很大的不良影響。因此，針對公路養(yǎng)護中翻漿問題，主要采用的是換填土法。更換砌筑填土方式施工時，要求現(xiàn)場施工人員先徹底清除普通路基底土，然后直接將土挖掘深入普通路基底土兩米深的充填地方，挖出其中所有的泥漿，再用天然塑料砂漿水泥進行分層更換，約半米厚的充填土層用天然塑料砂漿水泥進行分層更換，更換填土過程中也即可有效地減少采用填土分層更換填筑方式施工的這種方法，有效地幫助提高普通路基底土的車道整體交通穩(wěn)定性，要進一步提高普通路基底土的車道整體壓實和硬度，也就可直接采用天然土層、20%的天然粘土與80%的天然泥漿砂礫將填料直接進行擠壓混合，再直接將土鋪入充填普通路面的粘土表層，有效地幫助提高整個普通路面粘土結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和整體壓實度，從而極大地幫助改善高速公路普通路面的車道整體交通穩(wěn)定性，解決路面粘土翻漿等道路病害污染問題，使其在路面上的平坦性和整體硬度等均有明顯的提高，為人們正常行車安全駕駛打下良好的安全保障。

2.2 裂縫處理

經(jīng)過多年的使用，公路工程在一旦建成后很容易產(chǎn)生裂縫問題。對有些道路面整體裂縫較小的特殊路段，可對這些路面整體裂縫縫隙中的一些雜物對其進行徹底鏟除清理，然后用一種專用工具，填入一層瀝青養(yǎng)護材料，再對這些路面裂縫進行徹底清理抹平，完成此項工作后還需再為其鋪上一層冷凝養(yǎng)護瀝青材料，待這層瀝青養(yǎng)護材料完全干燥干透后，可進一步提高整個路面整體結(jié)構(gòu)的運行穩(wěn)定性。若路面產(chǎn)生較大的裂縫，則在處理工作中需徹底清除裂縫內(nèi)的雜物，再用瀝青和細?；旌暇鶆虻牟牧现苯庸嗳肓芽p內(nèi)，并采用專用工具，確保裂縫結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，最終在路面上鋪一層養(yǎng)護材料，有效地提高了路面整體的平整度，保證了路面行駛的安全穩(wěn)定[2]。

3 結(jié)語

總之，在公路工程施工過程中，做好公路施工過程技術(shù)管理和加強路面土壤病害污染防治兩項工作至關(guān)重要，相關(guān)公路工程施工管理單位需要不斷建立更科學、更完善的公路施工過程技術(shù)管理體系，并對個一位工程施工人員的施工技術(shù)及相關(guān)專業(yè)業(yè)務(wù)素質(zhì)水平進行不斷提升，提高整個公路工程的質(zhì)量，保證我國高速公路養(yǎng)護工程的施工安全質(zhì)量和人民行車安全。