淺談冶金企業(yè)1/7 單開鐵路道岔產(chǎn)生病害與整治措施方法

李永紅

河鋼宣鋼物流公司 河北張家口 075100

宣鋼物流公司廠區(qū)鐵路共有單開道岔315 組，基本由1/7 單開、1/8 單開、1/9 單開組成，其中1/7 單開占站場的60 ℅，由于1/7單開道岔角度大，長度為22.967 米，道岔轉(zhuǎn)換側(cè)磨嚴(yán)重，極易產(chǎn)生病害。并且冶金鋼鐵企業(yè)鐵路設(shè)備超期服役嚴(yán)重，維修力量少，1/7 鐵路道岔病害多而且復(fù)雜，線路行車量大易重復(fù)發(fā)生，難以有效徹底根治。本文針對物流公司5 個站場易發(fā)病害的1/7 普通單開道岔的病害，現(xiàn)場采取每次有針對性的維措施修，非常有效果整治鐵路道岔設(shè)備病害。談一些體會和看法。

1 道岔轉(zhuǎn)轍部分

1.1 尖軌的豎切部分與基本軌不密貼的主要原因有

（1）鐵路線路1/7 道岔設(shè)備尖軌連接桿尺寸長度、扳道器的位置與道岔尖軌尖端距離不匹配，尖軌拉桿尺寸長短調(diào)整不當(dāng)，造成兩尖軌間距不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，致使尖軌與基本軌密貼不夠產(chǎn)生離縫。

（2）道岔基本軌彎折點部位不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，基本軌產(chǎn)生橫向移動。

（3）道岔尖軌非工作邊側(cè)面與基本軌工作邊側(cè)面有鋼軌“肥邊”而造成的假性緊密密貼。

（4）道岔尖軌的尖端部位容易被行車的車輪緣橫向擠撞，尖軌輕微變形與基本軌造成不密貼。

（5）尖軌與基本軌的鋼軌本身有硬彎，造成尖軌鋼軌爬行。

（6）道岔岔口前的鐵路線路方向不良，列車行駛進入道岔部位時左右搖晃，輪緣擠壓造成基本軌外傾或向外移動，造成道岔尖軌與基本軌之間動態(tài)時的不密貼。

1.2 整治1/7 道岔尖軌與基本軌不密貼的主要維修整治措施

（1）及時打磨剝掉道岔基本軌及尖軌的飛邊，調(diào)整好基本軌的彎折點，以確?；拒壟c尖軌尖端部分完整密貼。

（2）可在尖軌尖端和跟部安裝一塊連接板，保證轉(zhuǎn)轍器部分的鋼軌之間軌距不發(fā)生變化。

（3）調(diào)整連接桿以及扳道器位置，更換頂鐵和跟端部位的螺栓，更換掉已經(jīng)失效的套管。

（4）補焊磨耗的滑床臺、減少基本軌橫向移動，用長道釘將軌撐及褙板與枕木聯(lián)結(jié)固定在一起。

（5）調(diào)整拉桿尺寸，使兩根尖軌間的間距符合規(guī)定，尖軌非工作邊與基本軌工作邊之間的間距符合規(guī)范，防止尖軌被撞擠歪影響尖軌與基本軌之間的不密貼，現(xiàn)場經(jīng)常打磨尖軌部位非工作邊與基本軌工作邊部位的“肥邊”。

1.3 單開道岔基本軌橫移

1.3.1 產(chǎn)生橫移主要原因

（1）1/7 道岔尖軌部分軌撐與滑床臺之間與基本軌的配件之間有間隙縫的存在。

（2）道岔木岔枕腐朽失效、不能持釘，造成道岔鋼軌基本軌橫向移動。

（3）道岔基本軌彎折點設(shè)置不符合規(guī)定，造成尖軌方向及軌距不良產(chǎn)生基本軌橫向移動。

（4）1/7 單開道岔與岔口、岔尾后的鐵路線路方向不園順，車輛通過時發(fā)生橫向沖撞。

1.3.2 單開道岔基本軌橫移整治措施

（1）及時更換1/7 單開道岔容易磨耗的配件，配件之間消除間隙縫。

（2）及新更換腐朽失效的木岔枕或在滑床板外側(cè)用釘固道釘加固，阻止滑床板與基本軌橫向移動。

（3）按規(guī)范設(shè)好基本軌彎折點，按要求設(shè)置軌距加寬遞減。

（4）道岔橫移嚴(yán)重時，可設(shè)置埋設(shè)鋼軌防橫移樁，控制基本軌橫移。在雙線地段，及時使用加長軌距桿連接上下行道岔，防止并固定基本軌橫移。

（5）撥道、起道及時調(diào)整道岔岔前、岔后鐵路線路的整體方向，再調(diào)整道岔方向。

1.4 道岔尖軌受車輪軋傷和基本軌造成非正常磨耗

1.4.1 主要原因

（1）道岔的尖軌跳動，岔尖與基本軌不密貼或者假性密貼，尖軌貼靠在基本軌非工作邊的“肥邊”上。

（2）線路基本軌鋼軌垂直磨耗超限，造成與尖軌高度不一致，尖軌刨切部分超長基本軌，尖軌尖端受到輪緣撞擊造成直接軋傷。

1.4.2 整治措施

（1）為防止尖軌跳動，及時更換尖軌跟端磨損失效的零配件，讓尖軌跟端連接更加緊密。

（2）及時檢查尖軌尖端，頂面過高或過寬時，現(xiàn)場及時將尖軌尖端進行打磨或者更換。

（3）及時更換磨耗超限的基本軌。

（4）在道岔彎股基本軌里邊，尖軌尖端前及時設(shè)防磨鋼軌護軌，護軌平直部分長約1.5m，輪緣槽寬度設(shè)置42mm，喇叭口尺寸和彎曲角度與轍叉護軌相同。

2 1/7 道岔打向不良，軌距水平超限的原因及整冶

2.1 1/7 道岔方向不良的原因

（l）由于現(xiàn)場道岔鋪設(shè)位置不合理.造成道岔岔前、岔后方向不良。

（2）轍叉位置放置不良，造成道岔前后鋪設(shè)鋼軌連接方向不順。

（3）尖軌鋼軌本身方向不良，道岔前后的鋼軌爬行，造成道岔前后的移動，改變道岔方向。

（4）道岔路基搗固不均，道岔兩側(cè)排水不良，道岔沉陷不均勻。

2.2 軌距水平超限的原因

鐵路道岔方向不良，會造成列車行車時搖晃，造成道岔各部分之間的間隔尺寸、線路軌距、道岔水平不易保持，同時不良的間隔尺寸、水平方向也造成了道岔方向不良，兩者之間互為因果。及時整治方向不良及軌距、水平，主要方法有：

（1）直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，與此同時，必須撥正道岔前后40m 以內(nèi)范圍內(nèi)的鐵道。

（2）整修及時更換各部分不合格的零配件、保持間隔尺寸及軌距、水平正常標(biāo)準(zhǔn)。

（3）現(xiàn)場加強搗固，及時保持道床的清潔，做好線路排水工作，防止道岔下沉，保持鐵路路基穩(wěn)固。

3 道岔導(dǎo)曲線部分

1/7 鐵路道岔導(dǎo)曲線部分半徑小，一般不設(shè)置超高，車輛通過時產(chǎn)生的離心力，對導(dǎo)曲上股極易產(chǎn)生橫向擠推力，造成道岔軌距擴大、曲固線路方向不良、道岔上股鋼軌磨耗快、道岔反超高等的病害，致使連接部分枕木產(chǎn)生空吊、道岔前后鋼軌低接頭等病害。

3.1 主要原因

（1）線路直線上股方向不良，導(dǎo)曲線起終點位置不設(shè)置有偏差。

（2）導(dǎo)曲線上股岔枕有損傷，未及時更換，道岔岔枕壓彎。

（3）導(dǎo)曲線部位的四根道岔鋼軌受力不勻，路基搗固不實，造成曲線下股鋼軌過高。

3.2 整治措施

（1）現(xiàn)場及時加強接頭處、尖軌部位、轍叉趾跟端及長岔枕中部道岔路基搗固.

（2）可以在導(dǎo)曲線上股設(shè)置低于6mm 的線路超高，并在其遞減范圍內(nèi)按2‰進行順坡遞減。

（3）及時跟換腐朽岔枕，也可以使用翻轉(zhuǎn)彎曲變形的岔枕。

（4）及時撥直道岔直股基本軌的方向，調(diào)整轍叉前后的開口，正確設(shè)置支距點位置。

（5）及時正確支距改正導(dǎo)曲線，取消導(dǎo)曲線鋼軌鵝頭，特殊地段可以撥道和改正軌距。

4 結(jié)語

冶金企業(yè)1/7 小標(biāo)號鐵路道岔是企業(yè)鐵路線路中鐵路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，其病害的種類翻多，相互之間互為因果。在冶金企業(yè)1/7道岔維修作業(yè)時，維修施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真細(xì)致地作好工作量的調(diào)查，及時準(zhǔn)確分析現(xiàn)場病害產(chǎn)生原因。根據(jù)道岔變化規(guī)律和使用時間特點，調(diào)整軌道幾何尺寸和更換整修失效連接零配件為重點，保持鐵路線路方向順直，導(dǎo)曲線圓順，道岔各部件幾何尺寸準(zhǔn)確，道岔鋼軌下路基基礎(chǔ)穩(wěn)定，道床清潔，排水設(shè)備暢通，才能更好地保持線路小標(biāo)號道岔使用壽命。