道路橋梁檢測技術(shù)的要點(diǎn)及應(yīng)用

王帥佳 陳田田

山東魁元工程質(zhì)量檢測有限公司 山東濟(jì)南 250000

簡單來說，檢測技術(shù)就是對一項(xiàng)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測。在道路與橋梁工程上，一定要把檢測技術(shù)運(yùn)用上來，這樣不僅可以讓道路與橋梁工程的質(zhì)量有所提高，而且還可以使交通相對便利[1]。

1 道路橋梁檢測技術(shù)要點(diǎn)

1.1 確定檢測重點(diǎn)

道路橋梁施工是一個綜合性的過程，涉及了多個操作環(huán)節(jié)，需要做好每個環(huán)節(jié)的對接工作。在檢測階段，要注重對細(xì)節(jié)方面的處理，任何一個環(huán)節(jié)沒做好，都會影響工程正常的施工進(jìn)度，檢測中出現(xiàn)問題最為頻繁的就是道路橋梁裂縫問題，應(yīng)該要明確重點(diǎn)檢測方向，檢測的時候?qū)⒅匦钠频絾栴}比較突出且頻繁的地方。做好前期安全排查工作，保證建筑外觀的整體性，還有就是做好人員的調(diào)配，讓工作人員可以各司其職。

1.2 逐步檢測

道路橋梁的檢測是一個階段性的過程，在檢測的時候，可以采用分級的方式進(jìn)行檢測，將需要檢測的區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，劃分的同時要明確重點(diǎn)區(qū)域，然后根據(jù)層級順序依次檢測。劃分的檢測區(qū)域具有層級性特點(diǎn)，根據(jù)不同重要程度可以劃分為三個等級，不同等級區(qū)域其檢測方式有所差異，要注意合理的調(diào)控，檢測過程中要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不能以工作人員個人看法為主，要保證檢測結(jié)果的合理性。檢測區(qū)域比較多，所以檢測數(shù)據(jù)也比較多，要將這些檢測數(shù)據(jù)整合起來，做好備案，不能有所遺漏，如果檢測到有質(zhì)量問題的區(qū)域，需要重點(diǎn)標(biāo)記，后期再采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，如果是特別嚴(yán)重的情況，可以二次返工[2]。

2 道路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用

2.1 超聲波檢測技術(shù)

道路橋梁工程中對于超聲波檢測技術(shù)的使用主要是借助應(yīng)力波原理檢測道路橋梁工程內(nèi)部存在的空隙。這種檢測技術(shù)通過較為急促的機(jī)械撞擊獲得低頻應(yīng)力，進(jìn)而將超聲波傳導(dǎo)至道路橋梁工程內(nèi)部，隨后從道橋斷裂面發(fā)射回來。這種檢測技術(shù)需要道路橋梁工程斷裂面，沖擊面和多個面的波形回合，對其實(shí)施共振，不但能夠測定結(jié)構(gòu)完整性還可以確定內(nèi)部空隙位置。比如，通過超聲波可以分析道路橋梁工程內(nèi)橋梁鋼管和混凝土之間的脫空狀況。設(shè)置超聲波換能器的時候應(yīng)采取對穿法進(jìn)行檢測，使超聲波在鋼管混凝土中的傳播時間設(shè)為ta，與繞鋼管壁半周長傳播時間為tb，這時鋼管混凝土中的傳播時間和繞鋼管壁半周長傳播時間關(guān)系為tb=π×Va×ta/2Vb。其中，Va，Vb屬于兩種傳播速度，結(jié)合兩種傳播時間的關(guān)系式，假如鋼管混凝土內(nèi)部較為密實(shí)，同時混凝土與鋼管之間的膠結(jié)完好，那么這時在使用超聲波對其進(jìn)行檢測的時候，其接收信號可以沿著鋼管混凝土徑向傳播。因?yàn)槔@鋼管壁其半周長傳播的時間較長，可以在初次超聲波傳播后疊加。超聲波無損檢測技術(shù)適用于道路橋梁工程中的梁、板、柱檢測的，從而更好地分析管道內(nèi)部空隙，及時對其進(jìn)行修補(bǔ)，提升道路橋梁工程的穩(wěn)定性。但是超聲波檢測技術(shù)還具有一定的弊端，在實(shí)際檢測過程中容易對周圍管道產(chǎn)生影響，因此在未來使用過程中還需對該技術(shù)進(jìn)行完善[3]。

2.2 地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)也是無損檢測技術(shù)的一種，其檢測原理主要是利用路橋結(jié)構(gòu)對高頻電磁波的反射信號，對路橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況進(jìn)行分析和判斷。在運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)時，相關(guān)技術(shù)人員需要通過控制平臺發(fā)送路橋結(jié)構(gòu)檢測指令，然后由接收到檢測指令的天線向被檢測路橋結(jié)構(gòu)發(fā)射高頻電磁波，如果被檢測路橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在質(zhì)量隱患等情況，就會對高頻電磁波的傳播產(chǎn)生相應(yīng)的影響，再由天線等接收設(shè)備對反射電磁波進(jìn)行接收，最后由相關(guān)技術(shù)人員對接收到的反射電磁波信號進(jìn)行分析，即可了解到路橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在的缺陷及其對應(yīng)的位置。地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)除了具有更高的檢測精準(zhǔn)性以外，還可以更加直觀的呈現(xiàn)出路橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，使得地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)在道路橋梁檢測工作中有著較為廣泛的應(yīng)用。

2.3 無線電檢測技術(shù)

道路橋梁處于一個長期使用狀態(tài)，車輛行駛所產(chǎn)生的壓力負(fù)荷比較大，在這個長期性的過程中，或多或少都會對道路橋梁結(jié)構(gòu)造成影響。如果橋梁結(jié)構(gòu)無法承受來往車輛行駛產(chǎn)生的重力負(fù)荷，那么就會破壞橋梁結(jié)構(gòu)，使得道路橋梁出現(xiàn)裂縫，隨著車輛的增多，橋梁表層所承受的壓力負(fù)荷越來越大，裂縫就會慢慢擴(kuò)大，當(dāng)裂縫增大到一定程度，就會使得道路橋梁無法正常使用，影響人們的出行安全和出行效率。對于這種問題可以采用無線電檢測技術(shù)進(jìn)行解決，主要方法就是在道路橋梁的不同位置區(qū)域安裝傳感器，這些傳感器會接收無線波，檢測人員在對無線波進(jìn)行分析，然后就可以知道不同位置區(qū)域的道路橋梁運(yùn)行情況了。

2.4 圖像及光線傳感檢測技術(shù)

道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)圖像檢測可以分為激光全息圖像和紅外成像兩種技術(shù)，激光全息凸顯股技術(shù)可以獲取較為精確的力學(xué)量，借助全息攝像設(shè)備記錄道路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，隨后進(jìn)行圖像結(jié)果總結(jié)與分析，進(jìn)而獲得力學(xué)量。而紅外成像檢測技術(shù)則是以道路橋梁材料和特性為關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行熱傳導(dǎo)判斷，使其以圖像的形式呈現(xiàn)出來。光線傳感器檢測主要是以光特點(diǎn)為主，借助光的反射展示出其應(yīng)有的特點(diǎn)。在光線的實(shí)際傳導(dǎo)環(huán)節(jié)會存在一定的損失，這時就會導(dǎo)致實(shí)際檢測可以結(jié)合矢量變化實(shí)施，需要光線纖維內(nèi)部某個環(huán)節(jié)產(chǎn)生改變，導(dǎo)致其射光密度存在差異。通過對比多個反射光對比合理把控道橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變。多層反射傳感器檢測主要是借助光速不變形測量將其從傳感器發(fā)出，使其到達(dá)反射裝置及時返回。多層反射傳感器上部存在的反射鏡可以在道路橋梁工程適合的部位安裝，使其檢測誤差不大于0.15mm。

3 結(jié)語

道路橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性直接關(guān)系著行駛車輛的安全，有著非常重要的作用，在施工過程中，需要對道路橋梁進(jìn)行全面的檢測，做好每個檢測環(huán)節(jié)的對接工作，根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)選擇合適的檢測技術(shù)，使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，制定科學(xué)合理的施工方案，最大程度上保證道路橋梁施工質(zhì)量。