城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制探討

李偉文

膠州市市政工程處 山東膠州 266300

1 城鎮(zhèn)市政道路施工控制要點(diǎn)分析

1.1 路基回彈模量與施工質(zhì)量的關(guān)系

城鎮(zhèn)市政道路施工必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理基礎(chǔ)上，確定基層回彈模量數(shù)值，以此構(gòu)筑施工控制指標(biāo)，因?yàn)榛鶎踊貜椖Ａ繉?duì)于整個(gè)道路工程質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，回彈模量發(fā)生一絲變化，道路基層品質(zhì)便可能無法達(dá)到預(yù)期[1]。而結(jié)合實(shí)際來看，影響路基回彈模量的因素多種多樣，比如道路承受重力負(fù)荷量、水泥材料的實(shí)際質(zhì)量參數(shù)、壓實(shí)量等，任一一節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)引發(fā)路基回彈模量變化，最終道路施工品質(zhì)便會(huì)因此而無法保障。

1.2 影響水泥穩(wěn)定基層施工的風(fēng)險(xiǎn)因素

在施工方面，影響水泥穩(wěn)定基層的風(fēng)險(xiǎn)因素也較為多元，比如水泥土多是攪拌混合而成，期間需要全程促進(jìn)水泥與土的全面融合，方能使之施工效果完全達(dá)到預(yù)期，但在攪拌環(huán)節(jié)，水泥鋪設(shè)不均勻，水泥材料無法塑型，最終所得混合料品質(zhì)便會(huì)大打折扣。同時(shí)各施工步驟時(shí)限把握不當(dāng)，時(shí)間過長(zhǎng)或者過短，都會(huì)影響混合料整體質(zhì)量[2]。

2 城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制策略

2.1 重視壓實(shí)度的科學(xué)把控

城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制，必須從實(shí)際出發(fā)，先做好壓實(shí)度的科學(xué)把控，確保水泥混合料含水量完全達(dá)標(biāo)，明確水泥材料唯有處在最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間中時(shí)，壓實(shí)質(zhì)量密度方才能達(dá)到最佳值。因此基層壓實(shí)期間，要全程把控水泥材料含水情況，一旦含水量超出標(biāo)準(zhǔn)，便要迅速對(duì)水泥土做風(fēng)干處理，使之含水量達(dá)標(biāo)后再開展后續(xù)壓實(shí)工作；相關(guān)施工管理人員必須及時(shí)關(guān)注天氣變化信息，嚴(yán)禁在特殊氣候下施工，盡可能一次性連續(xù)施工，避免在雨雪天氣下施工。與此同時(shí)，這個(gè)過程中，所選擇壓實(shí)工具必須是從保障壓實(shí)質(zhì)量能夠完全達(dá)標(biāo)的層面出發(fā)，科學(xué)選用，切忌隨意操作，比如盡可能根據(jù)實(shí)際情況選取重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，因?yàn)樵谕寥李愋鸵恢碌那疤嵯?，輕型甚至中型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備較之重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備而言，壓實(shí)后的水泥土含水量往往會(huì)高于預(yù)期值[3]。

2.2 合理控制強(qiáng)度加強(qiáng)施工專業(yè)性

合理控制路基強(qiáng)度，加強(qiáng)施工專業(yè)性，在全面監(jiān)測(cè)壓實(shí)度施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，可得出相應(yīng)路段路基密度值，同時(shí)還應(yīng)關(guān)注路基彎沉度，其決定著路基最終強(qiáng)度，施工期間針對(duì)每道施工步驟內(nèi)容必須做好全方位分析，促進(jìn)各環(huán)節(jié)施工銜接流暢度，嚴(yán)控每項(xiàng)指標(biāo)，構(gòu)筑高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系，以此使路基密度與彎沉度能夠完全達(dá)到預(yù)期要求，從而達(dá)到提高城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工質(zhì)量的目的。

2.3 保障基層路面平整度

城鎮(zhèn)市政道路不同于其他類型交通道路，其要有良好的承重能力同時(shí)還應(yīng)具備便捷的通行特質(zhì)和安全性，所以施工控制更要綜合考量基層路面平整度，對(duì)有可能出現(xiàn)的各種路基病害必須予以超前的、及時(shí)的防治處理。比如針對(duì)不同路段基層平整度，便要從實(shí)際出發(fā)做好專業(yè)設(shè)置，像石灰穩(wěn)定土基層施工控制難度便比較低，利用平地機(jī)向穩(wěn)定土做刮平即可保障基層路面平整度；但水泥穩(wěn)定碎石基層，本身碎石材質(zhì)硬度就比較高，處理難度也較大，其層面平整度處理不當(dāng)，后續(xù)也會(huì)直接影響行車安全，所以這個(gè)過程中便可充分分析水泥材質(zhì)特征，在了解其層面接頭較多的前提下，采取緩凝減水劑適度延長(zhǎng)水泥凝固時(shí)間便可達(dá)到平整基層路面的目的，以此使相應(yīng)道路工程投運(yùn)后行車交通便捷度和安全度能夠得到保障[4]。

2.4 做好水泥穩(wěn)定基層全程控制

做好水泥穩(wěn)定基層全程控制管理工作，在碾壓處理每層土后，及時(shí)開展壓實(shí)度檢驗(yàn)并予以記錄，確認(rèn)基層土壓實(shí)品質(zhì)是否達(dá)標(biāo)，檢查達(dá)標(biāo)后對(duì)相應(yīng)路段基層要做全面專業(yè)的養(yǎng)護(hù)，切忌延誤。若是水泥穩(wěn)定土分層施工，下層水泥穩(wěn)定土碾壓處理結(jié)束后，次日便可直接為上層基礎(chǔ)做水泥土鋪筑，但需要注意的是此期間鋪設(shè)上層穩(wěn)定土過程，必須確保路基下層含水量完全符合標(biāo)準(zhǔn)，不可出現(xiàn)含水量過多或者過少的情況。

2.5 路基裂縫的實(shí)時(shí)施工控制

路基裂縫的實(shí)時(shí)施工控制也是城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制所需關(guān)注重點(diǎn)事項(xiàng)，結(jié)合實(shí)際來看，道路工程中的接縫處理質(zhì)量往往會(huì)直接影響基層裂縫的控制質(zhì)量。針對(duì)城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工而言，縫隙銜接應(yīng)以搭接拌和的形式體現(xiàn)，第一段拌和后，預(yù)留6m左右縫隙不做碾壓處理，待到次日施工，對(duì)前段所預(yù)留區(qū)域進(jìn)行部分碾壓，剩下部分按照水泥重新拌和，再過一天后做碾壓處理，如此往復(fù)完成整段路基裂縫銜接施工。且銜接裂縫期間必須選擇垂直對(duì)接方法，嚴(yán)禁斜接或者隨意銜接；在材料選擇上也要盡可能選取收縮性較小的水泥材料為基層基本原料，施工控制綜合考量水泥類材料所產(chǎn)生裂縫原理，實(shí)時(shí)把控含水量和相關(guān)塑型指標(biāo)，正式施工前必須全方位對(duì)所選材料做專業(yè)控制試驗(yàn)檢測(cè)，確保材料實(shí)用性能夠完全達(dá)到預(yù)期；以此使相應(yīng)城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制品質(zhì)能夠充分得以體現(xiàn)。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)城鎮(zhèn)市政道路水泥穩(wěn)定基層施工控制分析，可以看出在實(shí)踐期間，必須從重視壓實(shí)度的科學(xué)把控、合理控制強(qiáng)度加強(qiáng)施工專業(yè)性、保障基層路面平整度、做好水泥穩(wěn)定基層全程控制、路基裂縫的實(shí)時(shí)施工控制等方面出發(fā)，才能使相應(yīng)道路工程完全滿足城鎮(zhèn)化基本交通要求，這也是我國(guó)城鎮(zhèn)市政道路施工水平得以不斷提高進(jìn)步的基本條件。