路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

朱春友

宜昌富強工程有限責(zé)任公司 湖北宜昌 443000

為了確保我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國公路的建設(shè)數(shù)量近年來呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，逐年上升的，公路施工質(zhì)量不僅對于保證公路交通狀況良好具有十分重要的意義，還對于我國的車輛安全、廣大人民生命財產(chǎn)安全等產(chǎn)生十分重要的影響。為了改進(jìn)我國瀝青路面施工技術(shù)的整體質(zhì)量，充分發(fā)揮公路工程的帶動作用，公路施工單位就必須對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)，全面優(yōu)化我國瀝青路面的施工技術(shù)，從而保證我國公路行車的安全性、舒適性和持久性，進(jìn)而更好地促進(jìn)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

1.1 材料準(zhǔn)備

從大量工程實踐經(jīng)驗看，瀝青混凝土的材料質(zhì)量直接影響到實際公路工程施工質(zhì)量，施工管理人員嚴(yán)格控制施工原材料的品種、規(guī)格選擇，把好施工原材料的質(zhì)量關(guān)。在選擇具體的瀝青原材料前，首先充分了解公路工程項目施工現(xiàn)場周圍的工程條件、自然環(huán)境、氣候、交通、建筑物、地下管線等基本情況，在熟悉現(xiàn)場自然環(huán)境的的基礎(chǔ)上，采用合理的瀝青材料用于項目施工[1]。

1.2 配合比

一般情況下，混合料的配合比會直接影響瀝青路面的質(zhì)量、耐久性和舒適性，一旦混合料的比例過大，混合料在進(jìn)行軟化的過程之中會使得混合料的游離水在空中大量蒸發(fā)，并在路面之中留存眾多空隙，這些空隙會使得彼此相互融通，并隨之形成泌水水道，這會使得瀝青路面出現(xiàn)大量的透水現(xiàn)象，從而使得瀝青路面的抗?jié)B性能大大降低；如果混合料的比例過小，那么，混合料的骨料優(yōu)勢作用就難以得到發(fā)揮，從而使得瀝青耐磨損、高強度等一系列優(yōu)勢性能大大降低，影響瀝青路面的整體質(zhì)量。由此可以看出，混合料的配合比是影響瀝青路面整體質(zhì)量效果的重要因素，由于混合料的配合比對于瀝青路面的堅硬程度、防水性能等具有十分重要的關(guān)鍵影響，因此，在對混合料的配合比進(jìn)行選擇時，一定要充分保證各個混合料之間保持科學(xué)合理的比例。

1.3 運輸

在瀝青混合料進(jìn)行裝車前，首先涂刷一層隔離劑或防粘劑覆蓋在車槽上，確保車廂底部沒有殘留洗潔劑再進(jìn)行裝車，這樣處理后可以有效避免瀝青粘在汽車底板的情況。同時，工作人員一人在車輛中間，一人在車輛后部進(jìn)行裝料，來回移動進(jìn)行裝車，這樣的裝料順序可以有效解決混合料離析問題。在施工材料裝滿運輸車后，為了保護(hù)拌好的施工材料在運輸過程中的溫度，避免降溫過快，必須采取必要的保溫措施，在運輸車輛上面覆蓋篷布保溫[2]。當(dāng)把瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，安排專門工作人員對卸料過程進(jìn)行指揮，為保證瀝青路面施工材料攤鋪工序的連貫性，在實際的工程項目施工時，需要提前做好充分的施工準(zhǔn)備工作，保證運輸車輛穩(wěn)定的裝載性能，配置足夠數(shù)量的運輸車輛，確保施工材料的及時供應(yīng)，保障施工的連續(xù)性。

1.4 攤鋪

在瀝青路面混合料攤鋪的過程中，采用履帶式攤鋪機(jī)，確保攤鋪機(jī)的受料斗涂滿隔離層，避免發(fā)生粘連的情況。在鋪筑高等級瀝青混合料時，每臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度應(yīng)該在6m-7.5m左右，不能過多。需要兩臺或多臺攤鋪機(jī)一前一后錯開同步攤鋪，兩個攤鋪機(jī)之間的距離應(yīng)該為10-20m之間，兩臺之間距離可以有30-60mm縫隙。在攤鋪時要注意避讓車道輪道，上下搭接位置需要錯開200mm以上，整個攤鋪機(jī)需要提前半小時或一個小時，對平板進(jìn)行預(yù)熱，保證攤鋪溫度不低于100℃。鋪筑時，要選擇正確的熨平板震蕩或者夯實裝置振動頻率，增強路面的初始壓實度，攤鋪機(jī)需要緩慢均勻連續(xù)不斷攤鋪，而不能夠隨意變換速度，或者出現(xiàn)中途停頓的問題，增強整個公路攤鋪的平整度，避免瀝青混合料出現(xiàn)離析的情況。攤鋪機(jī)應(yīng)該采用自動找平的方式，利用鋼絲繩對高層進(jìn)行有效控制，在攤鋪時需要根據(jù)鋪筑厚度、溫度、風(fēng)速等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行判斷，保證鋪筑層的厚度應(yīng)該小于50mm，保證瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度相同。

1.5 碾壓

公路工程施工過程中，壓實度標(biāo)準(zhǔn)為高速公路96%；一級公路96%、城市快速路96%、主干路為96%。但是經(jīng)過大量實踐證明，在實際施工中如果瀝青路面面層的壓實度控制比規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)高，可以防止瀝青路面的水損壞、裂縫、網(wǎng)裂等情況的發(fā)生，提高使用效率和壽命[3]。經(jīng)過分析研究，影響瀝青路面最終壓實度的情況有以下幾點：機(jī)械碾壓控制不到位、瀝青混合料不合格、施工環(huán)境差、其他原因。碾壓主要包括初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟，其中初壓階段宜使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，施工過程中應(yīng)控制行進(jìn)速度，從外到里的順序按1.5km/h-2km/h勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓2次；復(fù)壓緊接初壓后進(jìn)行，宜使用＞28t的輪胎壓路機(jī)，控制碾壓行進(jìn)速度為3km/h勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓4次；終壓選用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓速度應(yīng)該控制在3km/h勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓2次。在壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)前，應(yīng)測量和觀察各個輪胎的新舊程度和壓力，必須做到各輪胎新舊一致和壓力相等，否則會出現(xiàn)壓力失衡導(dǎo)致車轍現(xiàn)象發(fā)生，影響質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)用3:1的水油混合液噴淋胎面，可有效避免粘胎情況發(fā)生，從而提升路面成品質(zhì)量和效果。

1.6 接縫處理

在瀝青混凝土攤鋪時發(fā)生橫向接縫，則需要利用人工或者割縫機(jī)，在施工前部位切一道橫向接縫，及時清理廢料。同時利用雙鋼輪式壓路機(jī)垂直中線橫向，然后斜向45°進(jìn)行碾壓。橫縫位置確定時，要盡可能避開結(jié)構(gòu)物以及下層縫隙，確保整個位置保持不變。接縫處切割面不宜平整，否則很難形成一體，在切割之后不能夠用清水沖洗就鋪筑混合料，否則很難與老瀝青緊密結(jié)合。為了有效避免混凝土材料的浪費在切除縫隙時，盡可能減少對成品混合料的切除，不能突出一個斜層或鋸齒狀的斷面，否則很容易導(dǎo)致材料浪費。在切割的過程中，還要盡可能利用切割機(jī)沿著斷面切割成垂直面，將切縫一側(cè)不符合要求混合料快速鏟除。橫向接縫碾壓的關(guān)鍵是掌握好混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾玉溫度一般比正常碾壓溫度低50-100%。

2 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1 強化瀝青路面質(zhì)量的檢測水平

針對我國瀝青路面質(zhì)量檢測工作專業(yè)化水平不夠的現(xiàn)實情況，我國相關(guān)部門可以通過幾種途徑來提高瀝青路面質(zhì)量檢測工作的專業(yè)化水平：第一，我國政府部門要加大對于瀝青路面質(zhì)量檢測設(shè)備研發(fā)的支持力度和資金投入力度，從而彌補我國檢測設(shè)備專業(yè)水平受限的不足；第二，我國相關(guān)部門要出臺關(guān)于瀝青路面質(zhì)量檢測的一系列標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，從而為我國瀝青路面質(zhì)量檢測工作提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，進(jìn)而也為相關(guān)的檢測監(jiān)管部門提供一個可供參考的明文規(guī)定；第三，我國相關(guān)的建筑部門可以通過一系列福利政策吸引具有專業(yè)化水平高素質(zhì)的質(zhì)量檢測、后期維修與工程管理人才，從而彌補內(nèi)部專業(yè)化質(zhì)量檢測、后期維修與工程管理人才短缺的現(xiàn)象。與此同時，建筑單位可以加大內(nèi)部員工的培訓(xùn)力度，可以通過教育等手段來提高員工質(zhì)量檢測、后期維修與工程管理的工作水平，從而使得建筑單位內(nèi)部員工為自己所需、為自己所用，從而使得瀝青路面質(zhì)量的檢測工作水平實現(xiàn)質(zhì)的飛躍[4]。

2.2 注重維修與養(yǎng)護(hù)

瀝青路面的結(jié)合料包括乳化石油瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、公路石油瀝青以及其他改性瀝青等。工程部門需對路面利用狀況進(jìn)行及時掌握，加強日常的維修養(yǎng)護(hù)，使路面維持完好、清潔狀態(tài)。瀝青路面的維修包含施工前準(zhǔn)備、路面的銑刨、路面基層的施工、封層和黏層施工。養(yǎng)護(hù)工作主要分為兩類：一種是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，另一種是修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是對路面發(fā)揮好保護(hù)作用，改善路面質(zhì)量，延長公路工程的使用壽命。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)主要是針對特定的被破壞的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并做好泛油處理、清掃保潔等保養(yǎng)作業(yè)和波浪處理、沉陷處理、坑槽修補等小修作業(yè)。

3 結(jié)語

總而言之，瀝青路面的施工成本相對于水泥路面較合理且工藝簡單、施工便捷、維護(hù)方便，同時行駛行車較舒適，所以綜合效益明顯。隨著現(xiàn)代社會進(jìn)程的不斷發(fā)展，瀝青公路得到了廣泛的應(yīng)用，國家一帶一路政策的實施離不開交通業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，公路公路網(wǎng)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的保障，是具有戰(zhàn)略意義的。這也對公路建設(shè)水平提出了更高的要求。作為施工單位，應(yīng)該加強施工過程的質(zhì)量控制，不斷學(xué)習(xí)和探索新的工藝工法，以保證工程的整體質(zhì)量，為人們提供一個安全、舒適的通行環(huán)境。