地鐵工程施工重難點及保證措施探析

張鑫

新疆北新巖土工程勘察設(shè)計有限公司 新疆烏魯木齊 830000

地鐵工程在建設(shè)過程中會由于各種因素而出現(xiàn)一系列的問題。因此，要和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況相結(jié)合，發(fā)揮施工技術(shù)水平，對工程施工中出現(xiàn)的重點和難點進(jìn)行分析，提前預(yù)測可能出現(xiàn)的一些問題，針對性地提出解決方案與措施，從而更好地推動工程項目的順利實施。

1 地鐵工程施工主要特征

1.1 工程施工地質(zhì)條件復(fù)雜

對于地鐵工程而言，地質(zhì)條件、水文條件是關(guān)鍵性影響因素。地鐵車站與區(qū)間隧道的深度由地下水所決定，施工過程中為了創(chuàng)設(shè)無水優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，車站、隧道施工時需采取專業(yè)的施工技術(shù)處理地下水，在一定程度上影響了工程施工。施工過程中，普遍采取蓋挖法、淺埋暗挖法等技術(shù)，以此來保障工程質(zhì)量。如果技術(shù)采用不當(dāng)，極易造成嚴(yán)重安全事故。

1.2 工程施工規(guī)模大、質(zhì)量要求高

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市交通壓力倍增。為了緩解交通壓力，各城市紛紛修建地鐵工程，這些工程規(guī)模大，投資多，質(zhì)量要求嚴(yán)格，且工期比較緊張。

1.3 地面以下施工風(fēng)險大

地鐵工程施工環(huán)節(jié)往往需要在城中心、主干道實施，這些地區(qū)地面下管網(wǎng)、線路十分復(fù)雜，再加上水文地質(zhì)情況也較為復(fù)雜，這無疑是增加了地鐵施工風(fēng)險[1]。

1.4 施工工期要求嚴(yán)格

地鐵工程嚴(yán)重影響了群眾生活，具有政治性，要求必須按時完成所規(guī)定的工程節(jié)點計劃。施工過程中往往由于土建工程進(jìn)度較晚、物資資源不及時到位、自然環(huán)境及地質(zhì)等一系列因素，導(dǎo)致工程施工工期緊張。而地鐵工程程序性要求較為嚴(yán)格，例如澆筑完水泥后必須完全凝結(jié)后才可開展后序操作，不然則難以保證施工質(zhì)量，然而為了保障凝結(jié)期，工程便會有所滯后。因此，對于地鐵施工而言，工期與質(zhì)量之間的矛盾較為明顯，應(yīng)高度重視。

2 地鐵工程施工難點

2.1 管理意識缺乏

地鐵工程的施工區(qū)域通常與居民生活區(qū)錯綜交雜，作業(yè)過程給周邊環(huán)境帶來了很多安全隱患，如設(shè)備運(yùn)輸、隧道開挖、井坑孔洞等操作，都可能會造成安全事故。實際操作中，部分施工單位極易忽略這些問題：其一，缺乏對周邊交通有效管制，施工企業(yè)與地區(qū)相關(guān)部門沒有完備的管理準(zhǔn)則，進(jìn)而難以完善地實施周邊區(qū)域的交通保障措施；其二，企業(yè)內(nèi)部管理人員缺乏對安全隱患排查的意識，一味地考慮生產(chǎn)成本控制，不愿意追加額外的安全防護(hù)投入；其三，施工人員缺少系統(tǒng)的培訓(xùn)機(jī)制，綜合素養(yǎng)難以提高，這便造成了專業(yè)管理人才的缺失；其四，相關(guān)部門部分人員消極的工作態(tài)度使得管理制度不能深入落實，不能與施工企業(yè)達(dá)成良好的協(xié)議，使其不愿在作業(yè)區(qū)域周邊投入更多安全管理資金。

2.2 建材設(shè)備管理混亂

地鐵工程施工過程需要大量的原材料與機(jī)電設(shè)備，這些硬件設(shè)施的質(zhì)量與性能直接影響著軌道系統(tǒng)的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)當(dāng)中依然存在建材設(shè)備管理不完善等以下問題：其一，不按規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)電設(shè)備的操作，致使其使用壽命與使用效率大打折扣，造成諸多不必要的資金浪費(fèi)；其二，原材料購入監(jiān)管力度不足，個別人員為追求成本利潤使用不合格材料施工，給工程的質(zhì)量安全帶來嚴(yán)重隱患；其三，水電存在亂接亂用現(xiàn)象，施工現(xiàn)場電源接取常常隨意而為，生活用電與設(shè)備用電交叉使用，帶來了諸多安全隱患。

2.3 現(xiàn)場施工管理不足

地鐵系統(tǒng)現(xiàn)場施工能否順利進(jìn)行取決于管理人員的綜合能力，管理者的行為間接決定了工程質(zhì)量。就宏觀角度來說，軌道交通行業(yè)對于專業(yè)管理人才的選拔并沒有規(guī)范的考核標(biāo)準(zhǔn)，施工管理隊伍良莠不齊，許多招收進(jìn)來的管理人員并沒有相關(guān)資質(zhì)，在碰到工程問題時，其能力的缺乏便暴露無遺，難以從根本上保證整個項目的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響了項目的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益[2]。

3 地鐵施工技術(shù)和工程管理的創(chuàng)新

3.1 施工前

首先利用新的遙感設(shè)備、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地質(zhì)預(yù)報相結(jié)合對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，探測地下建筑情況，同時也可應(yīng)用TSP、HSP等物探技術(shù)在施工過程中探測隧道前方情況。根據(jù)實際情況涉及工程圖，考慮地下情況復(fù)雜，可以引用三維圖。另外，在地鐵施工前，要依據(jù)相關(guān)建筑施工規(guī)范的要求，制定完整的管理制度。只有建立了完整的管理體制之后，才能有序地進(jìn)行技術(shù)管理工作。同時，也要做好對施工圖的審核。其中最重要的是設(shè)計示意圖和工程關(guān)鍵分項設(shè)計形式，對其中存在的問題提出修改意見及其所應(yīng)用的供應(yīng)是否滿足本次施工需求。

3.2 施工環(huán)節(jié)

地鐵施工過程中，挖掘技術(shù)是工程順利進(jìn)行的保障，目前我國盾構(gòu)和TBM技術(shù)幾乎在所有的地鐵工程中都得到了廣泛的應(yīng)用。但各地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)組成、地勢、地下建筑等因素不同，在施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況對國內(nèi)外全新的挖掘技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、吸收和改善，如在重慶6號線的建設(shè)中，由于地下巖石較多，應(yīng)用了敞開式的TBM技術(shù)進(jìn)行挖掘，不僅提高了速度且對環(huán)境影響較小。在施工環(huán)節(jié)中，有的分項施工工程容易出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。針對這一部分分項工程，必須加強(qiáng)其技術(shù)管理工作。根據(jù)施工合同中的相關(guān)條款，對施工工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。鑒于工程的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)了很多新材料和新的工藝制作方法。在施工開始前，對其可行性研判，必須采用安全有效的新工藝，不能盲目追求新、求快。另外，很多施工材料是成品或半成品，這種情況下必須對該材料進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)檢驗，如果未能達(dá)標(biāo)，應(yīng)拒絕其進(jìn)入施工現(xiàn)場。在管理制度方面，應(yīng)明確項目任務(wù)和負(fù)責(zé)人，做到責(zé)任到人，及時處理。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，在管理過程中也可利用現(xiàn)代化的技術(shù)進(jìn)行對接，如，智能通信設(shè)備、計算機(jī)數(shù)據(jù)分析、實時監(jiān)控等，減少操作失誤從而提升工程質(zhì)量[3]。

3.3 最后竣工環(huán)節(jié)

對于整個工程質(zhì)量，要在其施工完畢后的第一時間進(jìn)行現(xiàn)場測量，運(yùn)用科學(xué)的對比方法檢測施工質(zhì)量。在檢測過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)，必須立刻令其復(fù)工處理。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國城市化不斷發(fā)展過程中，地鐵工程的施工數(shù)量也在不斷增加，地鐵工程對于我國城市交通來說最具有重要的意義，地鐵工程的施工質(zhì)量跟人們的出行安全密不可分，因此在進(jìn)行地鐵工程施工時，要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，以此來保障人們出行的安全。