公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)探究

戚愛華

駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司 河南駐馬店 463000

壓實(shí)施工是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到路基路面工程質(zhì)量。作為施工單位，應(yīng)組織施工人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，使其把握施工技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格按要求開展碾壓施工，促進(jìn)公路工程質(zhì)量提升。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

①水量。在對(duì)公路路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，需要檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)中的含水量，根據(jù)含水量調(diào)整壓實(shí)密度，使壓實(shí)密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)密度與土的摩擦力有直接的關(guān)系，通過提高土的內(nèi)摩擦力，可以進(jìn)一步提高土的粘結(jié)力，從而提高壓實(shí)密度。如果土層內(nèi)含有較多的水分，會(huì)使土層內(nèi)土顆粒相互間的摩擦力不斷減小，在受到壓力作用后，路基的壓實(shí)密度不斷降低。為控制土層內(nèi)的含水量，需要對(duì)土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，一般在含水量較高的土層結(jié)構(gòu)中，將細(xì)顆粒土、天然砂礫以及級(jí)配砂礫等，進(jìn)行充分的混合后放入到路基結(jié)構(gòu)中，此時(shí)土層處于最大干容重狀態(tài)，在最大干容重狀態(tài)下，土層內(nèi)的含水量會(huì)控制在合理的范圍內(nèi)，使土層的壓實(shí)密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。②壓實(shí)功能。在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工過程中，使用相同的壓路設(shè)備，在重量保持不變的前提下，通過改變碾壓次數(shù)，在碾壓過程中可以獲得路基內(nèi)含水量與壓實(shí)密度之間的關(guān)系。如果壓實(shí)設(shè)備的重量不斷增加，會(huì)使土層內(nèi)的含水量減少，并且土體的最大干容重不斷提升，但是在進(jìn)行碾壓時(shí)，土層的含水量不會(huì)發(fā)生明顯的變化，將土層中的含水量保持在最佳狀態(tài)，需要選用合適重量的壓實(shí)設(shè)備，并且控制壓實(shí)層厚和壓實(shí)次數(shù)[1]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混凝土找平

在瀝青路面壓實(shí)施工開始前，應(yīng)先將攤鋪完成的瀝青路面找平。但由于不同結(jié)構(gòu)層所用礦料的類型和質(zhì)地有所不同，其技術(shù)要求也有一定不同，因此需要采用不同的找平方法。其中，下面層是對(duì)基層和面層進(jìn)行聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)層，它的作用除了作為路面結(jié)構(gòu)，還能彌補(bǔ)基層存在的不足，在找平的過程中需要注意其標(biāo)高和層厚都滿足設(shè)計(jì)要求；對(duì)于中面層，其平整度會(huì)對(duì)上面層質(zhì)量造成直接影響，它是在下面層上進(jìn)行調(diào)平的，并且在厚度上進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，需要為后續(xù)上面層的施工奠定良好基礎(chǔ)[2]。

2.2 碾壓過程

①在沖擊碾壓過程中，沖壓機(jī)先從待碾壓路基其中一側(cè)的邊緣行駛，到達(dá)終點(diǎn)后轉(zhuǎn)向，開始沿路基中線行駛，到達(dá)起點(diǎn)后再次轉(zhuǎn)向，沿線路邊側(cè)行駛，沖壓機(jī)的輪跡影重疊至少1/2，確保弧形輪中部被充分碾壓，如此循環(huán)碾壓。待沖壓機(jī)的輪跡到達(dá)路基另外一側(cè)的邊緣，則視為沖壓完成一遍，沖壓一遍后仍會(huì)有部分路基未被壓到，此時(shí)要立即進(jìn)行后續(xù)沖壓，在沖壓完成5 遍以后，需檢測(cè)路基填料的沉降量等參數(shù)。若填料實(shí)際含水量比最佳含水量小，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行灑水悶料，使實(shí)際含水量達(dá)到施工要求。②沖壓完成10遍、15 遍、20 遍后，應(yīng)分別檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)，包括壓實(shí)度、孔隙比與沉降量，以確定沖壓是否到位。一般情況下的沖壓遍數(shù)為20 遍，若有特殊要求，在碾壓完成25 遍和30 遍后，也要進(jìn)行檢測(cè)。③將檢測(cè)確定的各項(xiàng)數(shù)據(jù)匯總后用于施工指導(dǎo)，使大面積沖壓施工順利完成。④如果采用沖壓機(jī)連續(xù)沖壓若干遍以后，場(chǎng)地產(chǎn)生了較大的波浪起伏，則不允許繼續(xù)施工，而要采用推土機(jī)將其整平，之后再繼續(xù)沖壓。如果表層土體的含水量很少，產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的揚(yáng)塵，則也應(yīng)停止施工，并用灑水車適量灑水。

2.3 公路工程路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)過程中，路面壓實(shí)是當(dāng)中非常重要的一部分，對(duì)公路工程的施工質(zhì)量具有非常重要的保證。路面壓實(shí)技術(shù)在提出以及具體應(yīng)用過程中，需要利用各種不同類型的機(jī)具和技術(shù)，這樣才能夠最大限度保證路面可以實(shí)現(xiàn)最大壓實(shí)度，同時(shí)還能夠保證最小空隙率。這樣做的目的是為了盡可能保證路面不會(huì)出現(xiàn)任何的透水問題，為路基路面的水穩(wěn)性提供有效保證，同時(shí)還能夠最大限度保證路基路面的強(qiáng)度。因此，根據(jù)這一要求，為了能夠從根本上保證路面的壓實(shí)施工質(zhì)量可以滿足實(shí)際要求，建筑企業(yè)必須要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，積極采取有針對(duì)性的措施，同時(shí)還要保證對(duì)施工材料的嚴(yán)格把控。更為重要的就是要在實(shí)踐中，保證材料含水量可以得到有效控制。通常情況下，在正式開始施工之前，必須要進(jìn)行試驗(yàn)分析，在整個(gè)試驗(yàn)階段，工作人員在其中必須要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)混合料的配比數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)合理的分析，同時(shí)還要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，這樣才能夠制定和實(shí)施符合實(shí)際要求的方案。只有這樣，在后續(xù)施工時(shí)才能夠按照最基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)，開展有針對(duì)性的施工。在保證公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要盡可能避免出現(xiàn)嚴(yán)重的夾層問題[3]。

2.4 碾壓注意事項(xiàng)

在瀝青路面碾壓施工中，應(yīng)注意下列幾個(gè)事項(xiàng)：①碾壓不可在降雨時(shí)進(jìn)行，若施工中突然遇雨，必須立即停工。若施工在雨季進(jìn)行，應(yīng)預(yù)先做好排水。②如果氣溫低于5℃，則不允許進(jìn)行碾壓施工。③對(duì)路面上的混合料進(jìn)行分層碾壓時(shí)，厚度不能超過10cm。④碾壓時(shí)，折回點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開，以此形成階梯狀，最后用壓路機(jī)將其抹平，保證路面碾壓后的平整度。⑤若施工中使用平衡梁，則應(yīng)緊跟前方的攤鋪機(jī)，對(duì)平衡梁下產(chǎn)生的輪跡進(jìn)行碾壓。⑥施工中，壓路機(jī)不可隨意停頓，同時(shí)，在停機(jī)的過程中應(yīng)將其停靠于硬路肩處，也可倒退至溫度在70℃以下的地方。再次啟動(dòng)之前，要對(duì)之前停機(jī)留下的輪跡進(jìn)行碾壓，以消除路面上的所有輪跡。⑦對(duì)和既有構(gòu)造物相銜接的部位及橋面和路面的邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排專人對(duì)碾壓過程進(jìn)行指揮，壓路機(jī)無法到達(dá)的位置應(yīng)組織人工將其夯實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)和采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的部位完全相同，避免產(chǎn)生壓實(shí)度差。⑧碾壓時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生混合料粘輪的情況，此時(shí)可以向壓路機(jī)的輪表面灑上適量混有洗衣粉的水，起到潤(rùn)滑的作用即可，不可灑柴油和過量的水，以免對(duì)混合料的成型造成不利影響。如果粘輪的情況比較嚴(yán)重，則要安排施工人員進(jìn)場(chǎng)使用鐵鍬進(jìn)行清理，在路面上的空缺處填補(bǔ)新混合料。

2.5 路基路面含水量控制

對(duì)公路項(xiàng)目路基路面的含水量進(jìn)行控制，應(yīng)將路基路面內(nèi)的含水量控制在1%-2%之間。在控制路基路面含水量過程中，由于路面結(jié)構(gòu)材料的不同，會(huì)使路面內(nèi)的最大干容量和最大含水量發(fā)生變化，施工企業(yè)應(yīng)采用科學(xué)有效的壓實(shí)技術(shù)，有效控制最大干容量和最大含水量，尤其是將最大含水量控制在最佳狀態(tài)，才能進(jìn)一步提升路基路面的壓實(shí)度。如果施工企業(yè)將路基路面內(nèi)的含水量控制在較小的范圍，會(huì)導(dǎo)致路基路面的壓實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 注重并提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)

為了保證壓實(shí)質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管理。只有提高承包商的資質(zhì)，并嚴(yán)格按照適用的操作規(guī)范進(jìn)行操作，工程量清單才能得到保證。提高現(xiàn)場(chǎng)承包商質(zhì)量，主要從兩個(gè)方面著手：①提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)，如現(xiàn)場(chǎng)施工培訓(xùn)，特別是操作規(guī)范和職業(yè)道德培訓(xùn)，并按照實(shí)際施工的適用規(guī)范進(jìn)行操作；②制定和完善適用的管理制度，特別是處罰制度，使現(xiàn)場(chǎng)承包商嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工，確保施工質(zhì)量。

2.7 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)設(shè)備選擇

在當(dāng)前的公路施工過程中涉及到許多類型的壓路機(jī)，在對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層開展碾壓施工期間，為了保證整體碾壓施工的質(zhì)量，可以靈活地采取混合運(yùn)用不同種類壓路機(jī)械的方式開展碾壓施工，如常用的壓實(shí)設(shè)備及其使用要點(diǎn)如下：其一，振動(dòng)壓路設(shè)備（單鋼輪）。首先，可以在水泥穩(wěn)定碎石基層上面依靠壓路機(jī)械設(shè)備鋼輪的自重作用形成的垂直壓力對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)，之后利用振動(dòng)壓力設(shè)備的振動(dòng)力來對(duì)基層的混合填料進(jìn)行壓實(shí)。其二，針對(duì)輪胎壓路設(shè)備而言，其主要是利用充氣輪胎所形成的水平壓實(shí)力和垂直壓實(shí)力來對(duì)混合填料進(jìn)行壓實(shí)，確保水泥穩(wěn)定碎石填料在壓實(shí)后形成良好的密實(shí)度，期間充分發(fā)揮了橡膠輪胎作用下的“揉搓作用”，尤其適用于大顆粒混合料的壓實(shí)施工。在實(shí)際的水泥穩(wěn)定碎石路基壓實(shí)施工中可以結(jié)合實(shí)際的壓實(shí)施工需求，靈活地選擇最適宜的壓實(shí)設(shè)備。比如，在當(dāng)前大多數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石基層的填料壓實(shí)施工而言，可以首先利用噸位在14-15t 的振動(dòng)式壓路設(shè)施進(jìn)行壓實(shí)，期間確保水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度可以達(dá)到90%，之后再靈活地利用輪胎式壓路設(shè)備對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓處理，對(duì)面層的紋理結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密，最后可以使用噸位保持在12-15t 的靜力式三輪壓路機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面進(jìn)行靜壓處理，并將壓實(shí)施工之后所形成的不平整問題進(jìn)行有效處理。

3 結(jié)語(yǔ)

在公路工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)應(yīng)重視路基路面的壓實(shí)施工。根據(jù)工程的實(shí)際情況，采用多種測(cè)算方法，測(cè)算出路基路面的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用不同的壓實(shí)設(shè)備，共同組成壓實(shí)設(shè)備組合，并且嚴(yán)格遵守壓實(shí)操作要求，按照流程進(jìn)行壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)控制壓實(shí)設(shè)備的速度，對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行充分的壓實(shí)，才能保證路基路面的壓實(shí)度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高路基路面的平整度，使汽車行駛更加穩(wěn)定。