道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的有效運用研究

曾紅 曾漸

江西省吉安市公路局泰和分局 江西吉安 343700

1 道橋施工中路面病害

1.1 開裂現(xiàn)象

在我國現(xiàn)階段具體開展道橋施工作業(yè)時，通常是以瀝青材料作為路面材料，而裂縫問題的出現(xiàn)大多數(shù)由于材料質(zhì)量問題或施工過程中存在問題。首先在具體應(yīng)用瀝青材料時，需要注意，在施工現(xiàn)場對其進(jìn)行科學(xué)配置，嚴(yán)格基于配比比例設(shè)計混合拌制，在此過程中，相關(guān)工作人員還需要嚴(yán)格檢測和檢查材料質(zhì)量，避免施工現(xiàn)場流入不合格產(chǎn)品，確保瀝青材料的性能指標(biāo)和質(zhì)量能夠最大限度滿足現(xiàn)場施工需求，有效避免路面施工中出現(xiàn)裂縫。其次，在具體進(jìn)行施工作業(yè)時，現(xiàn)場施工人員在進(jìn)行瀝青材料配備或在具體施工過程中應(yīng)用瀝青材料時，施工方式和工作程序方面都存在一定的偏差和失誤，進(jìn)而在很大程度內(nèi)影響瀝青材料質(zhì)量。

1.2 伸縮縫病害

對于路面工程而言，伸縮縫是導(dǎo)致其質(zhì)量下降的重要原因，在道橋工程投入運營之后，承載能力如果無法滿足高荷載，在經(jīng)過大量車輛之后，高強度的重壓和眼壓會使其路面出現(xiàn)各種裂縫，相關(guān)人員通過深入檢查發(fā)現(xiàn)，在車輛反復(fù)經(jīng)過處存在該種伸縮縫，將其稱為梳齒縫，通常是由于過度碾壓導(dǎo)致路面疏齒板產(chǎn)生位移松動，在不斷移動中會有路面裂縫產(chǎn)生，使道路行車具有較高的危險性和顛簸感。

1.3 路面麻面

路橋工程路面會出現(xiàn)一定程度的蜂窩狀或麻面病害，通常情況下，出現(xiàn)這種病害主要原因是其相關(guān)人員沒有嚴(yán)格基于設(shè)計方案使用施工技術(shù)，某些程序和細(xì)節(jié)與設(shè)計人員規(guī)劃存在偏差，對于部分注意事項缺乏重視?，F(xiàn)場施工人員為了進(jìn)一步保障施工周期，將其中部分施工環(huán)節(jié)省略掉，對道路工程沒有進(jìn)行科學(xué)有效地養(yǎng)護作業(yè)。在此過程中，使用材料是路面工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵性問題，在我國現(xiàn)階段，瀝青路面的應(yīng)用具有一定程度的普遍性，而瀝青是混合多種材料拌制形成的，很容易受到各種因素的影響，使其狀態(tài)出現(xiàn)異常情況。在具體進(jìn)行設(shè)計工作時，相關(guān)人員需要對其配比比例進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，有效落實科學(xué)有效地檢測和調(diào)查，確保混合料配比的合理性[1]。

2 道橋施工路面的維護施工技術(shù)分析

2.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

利用路面加熱設(shè)備針對瀝青混凝土路面進(jìn)行整治。通過加熱舊瀝青路面的面層，加入再生劑、熱瀝青及少量的新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪、碾壓成型，實現(xiàn)舊路再生。使用多臺機械在一個車道上連成一線，在前端的機械設(shè)備對瀝青進(jìn)行加熱融化，中間及后方的機械對新舊料進(jìn)行加工、攤鋪操作。在施工過程中，其他車道的交通通行不會受到影響，相比傳統(tǒng)工藝，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可減少施工工序，速度可達(dá)到4m/min，效率提升了2倍，屬于一項環(huán)保型節(jié)能工藝，實現(xiàn)了瀝青再生、石料再用、原路面材料100%就地循環(huán)再利用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有施工速度較快、交通干擾小等特征。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，就地?zé)嵩偕夹g(shù)較傳統(tǒng)的公路路面養(yǎng)護方式減少了約17952t廢舊瀝青混合料的排放，廢料的完全利用節(jié)省了約11220t新瀝青混合料，減小了對生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.2 超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層技術(shù)具有噴灑、攤鋪同步施工并一次成型的功能，避免了路面瀝青黏結(jié)的質(zhì)量隱患。通過間斷級配將熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合，解決了路面裂縫及松散的問題。超薄磨耗層技術(shù)可解決在施工時期道路封閉的時間較長、交通干擾大的問題，有效降低養(yǎng)護成本，提升路面使用性能和使用壽命。在道路加鋪前期應(yīng)對病害進(jìn)行全面處理，保障路面整潔度，確保路面縫隙內(nèi)無雜物和積水，根據(jù)天氣條件進(jìn)行施工。瀝青混合料應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)比例、時間進(jìn)行拌和，噴灑改性乳化瀝青后進(jìn)行攤鋪和壓實，保障新舊路連接均勻。該項技術(shù)可改善路面的滲水情況，道橋施工路面的各項檢測均可符合設(shè)計要求[2]。

2.3 精細(xì)抗滑保護層技術(shù)

精細(xì)抗滑保護層技術(shù)利用小粒徑碎石在碎石覆蓋率較高的封層上鋪設(shè)穩(wěn)固材料，以穩(wěn)定碎石的超薄磨耗層，并在路面上起到防水、抗裂及提高路面抗滑性能的作用。抑制并延緩道橋施工路面病害的發(fā)生，具有施工速度快、成本低的特點，可有效避免碎石的早期脫落，節(jié)約養(yǎng)護資金。在使用該技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護施工前期，應(yīng)對路面進(jìn)行全面的路況檢查，對存在的病害采取針對性措施處理，對施工的路段進(jìn)行封閉清掃，采用同步封層碎石車開展施工，再進(jìn)行碾壓、余料回收、撒布穩(wěn)固劑、養(yǎng)護管理、開放交通等一系列工作。

2.4 稀漿封層技術(shù)

利用相關(guān)的機械設(shè)備將瀝青乳化與其他的礦料進(jìn)行配比再開展攤鋪，形成路面保護層。該項技術(shù)適用于建設(shè)年限較長的道橋施工路面維護，針對路面坑槽、裂縫等問題可起到較好的預(yù)防作用，且使用成本較低，可有效提升道橋的使用性能。

2.5 其他養(yǎng)護施工技術(shù)

針對道橋路面出現(xiàn)的裂縫等問題，可通過灌注固膠、接縫等方式進(jìn)行養(yǎng)護，根據(jù)路面實際情況采用對應(yīng)的材料進(jìn)行填充維護，進(jìn)一步保障路面的使用性能及交通安全[3]。

3 結(jié)語

總而言之，道路橋梁工程事關(guān)一個城市的經(jīng)濟發(fā)展與交流，作為基礎(chǔ)性的工程項目，路面質(zhì)量與安全性十分重要。為此，在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，必須明確路面常見的病害，并對其進(jìn)行有針對性的預(yù)防與維護，特別是路面裂縫這樣的病害問題，需要采取更多的手段加以控制，避免日后道路橋梁在使用時出現(xiàn)問題，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。