城市道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工要點(diǎn)

韓立達(dá)

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1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的重要性

1.1 降低“跳車(chē)”問(wèn)題出現(xiàn)的概率

在過(guò)渡段施工過(guò)程中，“跳車(chē)”問(wèn)題屬于常見(jiàn)的施工病害，所謂“跳車(chē)”是指公路和橋梁銜接處存在較大落差，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該區(qū)域時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛跳躍的情況。此類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)，會(huì)影響到行車(chē)的舒適性，如果落差較大，或者行車(chē)速度過(guò)快，很容易導(dǎo)致一些安全隱患問(wèn)題。路基路面施工技術(shù)的合理應(yīng)用，可加強(qiáng)橋梁工程和路面基礎(chǔ)的綜合強(qiáng)度，并且在銜接點(diǎn)的處理過(guò)程中，均衡兩者間的平均沉降量，從而提高過(guò)渡段行駛的平穩(wěn)性，降低此類(lèi)病害的發(fā)生概率。

1.2 提升節(jié)點(diǎn)之間的銜接性

在道路橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程中，銜接位置的處理屬于關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)。在具體的施工過(guò)程中，經(jīng)常使用到的結(jié)構(gòu)便是橋梁搭板，這也是接縫處理技術(shù)應(yīng)用時(shí)的重要載體[1]。路基路面技術(shù)的應(yīng)用，可確保橋梁壓實(shí)度的穩(wěn)定性，并且搭接板材料的優(yōu)化選擇，可避免搭板與備墻結(jié)構(gòu)間存在較大間隙的情況，而且伸縮縫寬度也可在施工過(guò)程中進(jìn)行合理控制，從而提升節(jié)點(diǎn)之間的銜接性，提高道路行駛的安全性和可靠性。

2 路橋過(guò)渡段路基路面施工要點(diǎn)

2.1 路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)的合理性，避免路橋過(guò)渡段的路基路面在后續(xù)使用過(guò)程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。設(shè)計(jì)完成后，需要對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，可以利用模型制作的方法檢測(cè)設(shè)計(jì)方案的可行性。此外，路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)束后，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的施工工藝和施工處理技術(shù)。例如，在路橋過(guò)渡段路基施工環(huán)節(jié)，可以使用土木格柵技術(shù)，從而提升路橋過(guò)渡段的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命。

2.2 搭板施工技術(shù)

為防止搭板滑落造成橋頭凹陷的情況出現(xiàn)，需要在橫向位置設(shè)置拉桿，同時(shí)在豎直方向固定錨栓，從而保證施工安全[2]。由于縱向錨栓固定方法更容易損壞搭板，因此，需要選擇合適的位置，將縱向錨栓和橫向拉桿固定在一起。施工中需要鋪設(shè)好墊層，將橡膠支座的距離控制在80cm范圍內(nèi)，保證橡膠支座的距離滿(mǎn)足實(shí)際施工要求，提升橋梁的穩(wěn)定性。在連接橋頭搭板的過(guò)程中，容易出現(xiàn)裂縫，因此需要施工人員在裂縫中填充相應(yīng)的填料，以提升橋梁的防水性能。常用的填充材料有瀝青、鋼纖維等。

2.3 路橋過(guò)渡段路面排水技術(shù)

除了受人為因素和結(jié)構(gòu)因素的影響，路橋過(guò)渡段也極容易受到自然因素的影響，尤其在降雨天氣。路橋過(guò)渡段長(zhǎng)時(shí)間受到雨水的侵蝕會(huì)使路面質(zhì)量大幅下降，容易出現(xiàn)大范圍的沉降現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工中，需要根據(jù)路面沉降段的環(huán)境選擇相應(yīng)的排水技術(shù)，尤其是一些降雨頻繁的地區(qū)，必須加強(qiáng)排水系統(tǒng)設(shè)置的有效性。例如，可以通過(guò)設(shè)置截水溝或急流槽等進(jìn)行排水處理。

2.4 軟土路基加固處理技術(shù)

沉降段的軟土路基占據(jù)較大部分，內(nèi)部含水量較多，施工難度大，也存在較大的安全隱患。因此，在完成路橋過(guò)渡段路基路面沉降段的施工后，需要采取合理的加固技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理。常采用的方法有超載預(yù)壓、排水固結(jié)、換土法等。對(duì)一些比較薄弱的軟土路基，可直接進(jìn)行開(kāi)挖，然后在路基上鋪設(shè)一層土工布，再進(jìn)行回填處理，從而避免橋臺(tái)和路基之間產(chǎn)生錯(cuò)位的情況。對(duì)厚度較大的軟土路基，需要在開(kāi)挖后修筑路堤，然后再進(jìn)行填充。在填充的過(guò)程中，需要降低填充頻率，從而避免軟土層產(chǎn)生位移導(dǎo)致橋臺(tái)移位的情況發(fā)生，以確保橋梁路基的穩(wěn)定性。

2.5 沉降段后期維護(hù)

為避免公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)損壞的情況，需要定期對(duì)路橋過(guò)渡段中沉降段的路基路面進(jìn)行維護(hù)。橋梁的坡面受到自然因素的影響，容易出現(xiàn)風(fēng)化和侵蝕的情況，對(duì)此，可以利用預(yù)制板或石塊對(duì)坡面進(jìn)行加固處理。為防止坡面出現(xiàn)坍塌，需要在路基邊坡位置鋪設(shè)留有空隙的預(yù)制板，以提升公路路基的穩(wěn)定性。

3 提高過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的措施

3.1 制訂合理的施工計(jì)劃

通過(guò)制訂合理的施工計(jì)劃，可確保整個(gè)過(guò)渡段施工活動(dòng)的有序推進(jìn)，減少施工問(wèn)題的出現(xiàn)。在落實(shí)計(jì)劃的過(guò)程中，首先，要做好前期相關(guān)資料的整理工作，除了作業(yè)區(qū)域基礎(chǔ)資料，判斷作業(yè)難度外，還需整理申報(bào)資料、招標(biāo)文件、區(qū)域文獻(xiàn)等，利用BIM 技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)完成工程總量的計(jì)算工作。其次，根據(jù)各環(huán)節(jié)施工難度、施工投入情況，將施工工期合理分配到每個(gè)施工階段，擬定相應(yīng)的施工計(jì)劃[3]。最后，要做好施工計(jì)劃落實(shí)情況的跟蹤工作，如果存在偏差較大的情況，需對(duì)后期施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，確保工作能夠在既定工期內(nèi)順利完成。

3.2 搭建材料管理系統(tǒng)

通過(guò)搭建材料管理系統(tǒng)，確保施工材料選擇的合規(guī)性，提升材料的應(yīng)用效果。在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)中，需要應(yīng)用到許多的施工材料，如搭接板、混凝土、瀝青等，借助信息技術(shù)擬建材料管理體系，體系中會(huì)對(duì)材料進(jìn)行細(xì)致分類(lèi)，同時(shí)還會(huì)標(biāo)注各類(lèi)材料的基本參數(shù)，如級(jí)配、粒度、強(qiáng)度等，材料的參考價(jià)格需在擬定材料采購(gòu)計(jì)劃前進(jìn)行調(diào)查，以確保采購(gòu)計(jì)劃擬定結(jié)果的經(jīng)濟(jì)性。

3.3 加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理

施工企業(yè)可委托監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工期間的監(jiān)督管理工作，監(jiān)理隊(duì)伍需具備較高的管理水平、應(yīng)急能力，可幫助施工人員解決大部分問(wèn)題。而且每階段施工完成后，需監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，只有監(jiān)理驗(yàn)收通過(guò)、簽字確認(rèn)后，才可進(jìn)行下階段施工。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，橋梁工程和人們的日常生活息息相關(guān)，為保證人們的出行安全，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量提出了更高的要求。路橋過(guò)渡段是公路橋梁在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題的部分，因此，必須加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，合理選擇施工技術(shù)，以提升路橋過(guò)渡段的穩(wěn)定性。