高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的超薄磨耗層應(yīng)用研究

張娟

安徽省高路建設(shè)有限公司 安徽合肥 230000

受不同地區(qū)氣候、高速公路施工情況以及交通條件等方面影響，在公路經(jīng)過長期使用后會出現(xiàn)不同程度的病害。為解決路面病害問題，超薄磨耗層施工技術(shù)開始被設(shè)計和應(yīng)用于高級瀝青或水泥混凝土路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)工程中，利用該技術(shù)可降低高速公路表層磨耗，幫助高速公路有效處理輕微病害，從而提高高速公路的耐久性，進(jìn)一步延長高速公路的使用年限。為此，本文就超薄磨耗層施工技術(shù)的特點和其在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用等方面展開分析研究[1]。

1 超薄磨耗層施工技術(shù)的特點

超薄磨耗層施工技術(shù)的特點主要有以下幾個方面：①施工時間較短，能夠有效保障高速公路養(yǎng)護(hù)工作在規(guī)定時間內(nèi)完成，減輕由公路維修而對人們出行造成的不便，為人們提供更加舒適、便捷的行車體驗。②具備良好的性能，能夠進(jìn)一步簡化公路養(yǎng)護(hù)工作的施工環(huán)節(jié)，減少施工材料的損耗和浪費，提升施工材料的使用效率。③可以根據(jù)所要維修高速公路的實際情況和損耗特點，采取據(jù)有針對性的解決對策，達(dá)到最理想的養(yǎng)護(hù)效果。④由于超薄磨耗層施工技術(shù)是在原路面上進(jìn)行加鋪，減少了對原路面深刨的一系列工序，所以其極大程度地降低了由公路維修而對周邊環(huán)境所造成的污染和安全風(fēng)險。

2 工程概況

某高速公路路線長度216km，雙向四車道，水泥混凝土路面。當(dāng)前，通過定期的檢測報告可以得知，運營管理單位對其進(jìn)行詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)，路面技術(shù)狀況以及高速公路路基的狀況非常的良好。但是由于個別路段位于山區(qū)長大下坡、小半徑曲線或隧道出入口路段，車輛剎車頻繁，路面磨損嚴(yán)重，局部路段平整度有所下降，抗滑性能衰減，一些路段也存在縱向裂縫、橫向裂縫、脫空、邊角剝落、錯臺、破碎板以及板角斷裂等病害。為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提供安全、舒適的高速公路服務(wù)水平，采用舊水泥混凝土板病害綜合處治后加鋪超薄磨耗層的方案。

3 超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 超薄磨耗層施工技術(shù)類型的選擇

超薄磨耗層施工技術(shù)作為近幾年高速公路養(yǎng)護(hù)過程中所廣泛應(yīng)用的防護(hù)技術(shù)，其主要包含分步和同步施工超薄磨耗層這兩種類型。①分步施工超薄磨耗層是在完成灑布乳化瀝青后，在原有基礎(chǔ)上添鋪瀝青混合料來進(jìn)一步增強(qiáng)乳化瀝青層的黏結(jié)性，從而達(dá)到增強(qiáng)黏結(jié)層牢固度的最終目的，增強(qiáng)高速公路的綜合性能，減少由車輛長期行駛而對高速公路造成的路面損壞現(xiàn)象。②同步施工超薄磨耗層則是通過共同完成灑布乳化瀝青和瀝青混合料的鋪墊這兩項施工環(huán)節(jié)，從而縮短了施工的時間，提高了高速公路養(yǎng)護(hù)工作效率[2]。

3.2 超薄磨耗層瀝青混合料的攤鋪

超薄磨耗層技術(shù)的關(guān)鍵在于薄層罩面與原路面之間的瀝青黏結(jié)層。要求瀝青黏結(jié)層具有很強(qiáng)的黏結(jié)性能和封水性能。本項目采用超薄磨耗層專用的福格勒1800-2攤鋪機(jī)，同步完成改性乳化瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪。采用超薄磨耗層專用改性乳化瀝青，該改性乳化瀝青具有黏度高、蒸發(fā)殘留物含量高的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)熱混合料層和下承層的有效黏結(jié)。改性乳化瀝青在60-80℃的溫度下噴灑，噴灑量為0.85-1.1L/m2，并同步加鋪超薄磨耗層混合料。整幅路段分三幅施工（行車道、超車道、硬路肩），攤鋪速度按10-15m/min控制，縱橫向施工縫切縫成直縫，碾壓平整順直。加鋪標(biāo)準(zhǔn)厚度為2.0cm，現(xiàn)場加鋪厚度控制在1.8-2.2cm。加鋪以路面兩側(cè)處緣的標(biāo)高為基準(zhǔn)，在達(dá)到縱向直、橫向平整的同時，路面橫坡滿足排水要求。松鋪系數(shù)采用1.2，松鋪厚度每10m拉線檢測一個斷面，每個斷面測2點。

3.3 混合料壓實情況

熱拌高粘彈超薄磨耗層在攤鋪機(jī)熨平板的基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)90%以上的密實度，這時候可以使用11t-13t的雙鋼輪壓路機(jī)實施靜壓1-2遍的壓實以及收光整平，這樣就可以很好的達(dá)到壓實效果，碾壓遍數(shù)不可以超過3遍（包含3遍）。碾壓的過程中需要遵循緊跟以及慢壓的具體原則實施。混合料攤鋪之后一定要及時的進(jìn)行碾壓，不可以在低溫狀態(tài)下反復(fù)的進(jìn)行碾壓，不可以磨掉石料棱角、破壞石料嵌擠以及壓碎石料等。碾壓段的具體長度可以控制在20m-30m，不可以利用輪胎壓路機(jī)。在靜載壓路機(jī)使用的過程中，要保證壓路機(jī)的具體輪跡大致重疊1/3～1/4的寬度。不能在壓路機(jī)輪的表面噴涂一些油水混合液或者油類物質(zhì)，噴水系統(tǒng)不能處于一種常開的狀態(tài)，必要的時候可以噴涂相應(yīng)的清水或者具備隔離效果的水溶液。壓路機(jī)在碾壓的過程中一定要勻速前進(jìn)，關(guān)于鋪設(shè)厚度、碾壓順序以及碾壓速度等，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督[3]。

3.4 溫度控制

超薄磨耗層厚度僅2cm，瀝青混合料在施工時溫度散失快，施工中對溫度的控制尤為重要，該混合料宜在較高溫度下進(jìn)行碾壓，以確保路面壓實度。為了保證超薄磨耗層的攤鋪碾壓溫度，須控制好瀝青、骨料加熱溫度，確保瀝青混合料出廠溫度，運輸車采用雙層覆蓋，減少運輸過程中的溫度散失，保證混合料攤鋪及碾壓溫度。

4 結(jié)語

為推動我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，保證高速公路的質(zhì)量，需針對高速公路磨損問題，加強(qiáng)對超薄磨耗層施工技術(shù)的研究，針對不同地理位置的公路設(shè)計具有針對性的養(yǎng)護(hù)措施，從而有效提升公路的耐久性和安全性。