試分析如何加強鐵路試驗檢測的管理

馮魯

鐵正檢測科技有限公司 山東濟南 250000

如果想要保證鐵路建設工程的質(zhì)量問題那么對于鐵路的試驗檢測工作就是保證一切質(zhì)量的基礎，這項工作貫穿了鐵路工程從開始施工到竣工完成之后整個階段，科學有效的落實這部分工作也就成為了衡量鐵路工程質(zhì)量的一個重要指標。就我國目前圍繞鐵路工程發(fā)展的方向來說，質(zhì)量和效率是一直受重視的，但是因為鐵路工程所需參數(shù)多，工程復雜，工程組成階段多等特點，這也使得鐵路工程建設在未來發(fā)展中所面臨著很大的挑戰(zhàn)。但是近年來我國在對鐵路減傷方面給予了很大的支持，例如為鐵路建設在技術方面提供幫助，在施工管理方面為施工企業(yè)鋪設好了道路，在試驗檢測方面制定好了原則，提供了技術上的幫助。這些舉措都為我國鐵路建設提供了幫助，從客觀上推動了我國鐵路在未來的可持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路工程試驗檢測的內(nèi)容分析

試驗檢測工作內(nèi)容繁多且復雜，以下對檢測內(nèi)容進行分析：

1.1 原材料質(zhì)量檢測

原材料是任何建筑最基礎也是必不可少的基礎材料。在鐵路工程中原材料的質(zhì)量直接關乎著整個鐵路建設工程的總體質(zhì)量。所以，在選用原材料的時候就應該嚴格把控好材料的質(zhì)量，對于進入施工現(xiàn)場的原材料監(jiān)察人員應該嚴格檢查，防止不合格，沒有達到施工標準的材料進入施工現(xiàn)場，這樣就能從源頭上保證材料的質(zhì)量。采購人員需要嚴格按照施工所需材料的型號進行采購，不能采購沒有合格證的三無材料。在材料是被正式投入使用之前，檢測人員還應當使用相應的檢測儀器，對原材料進行相應的檢測，這樣就能減少材料的不合格率，避免后期出現(xiàn)質(zhì)量問題[1]。鐵路建設的特點就是工作量較大，工作工期長，這樣一來，對于一些施工所需的砂石不能一次性全部進入施工現(xiàn)場，對這些材料進行檢測的時候就需要分批次檢測，做到“檢一批，用一批”的檢測原則。當發(fā)現(xiàn)其中某一批出現(xiàn)質(zhì)量問題時要及時進行調(diào)換，，確保施工過程中所用的材料都沒有質(zhì)量問題。在使用材料時要做好預測，不能上一批材料用完后才運送下一批材料，應當提前將所需材料預備好，以作備用，這樣既節(jié)省了施工時間，還能在材料出現(xiàn)問題是調(diào)換材料有足夠的時間。

1.2 復合材料配比檢測

在施工過程中有時候可能不止單單用一種材料，在需要多種材料進行混合的時候就涉及到材料配比這一問題，拿作鐵路地基的混凝土墩面來說，他就需要好幾種建筑用材進行混合，在這種情況下就需要合理分析各材料之間的配合比，保證混凝土整體的硬度，在完成復合材料的配合比之后，就需要復合材料配比檢測設備對復合材料進行檢測[2]。這項檢測工作對整體工程的質(zhì)量也起著至關重要的作用。在實際施工中，應當制定與施工進度和符合的檢測計劃，根據(jù)復合材料用途的不同分出檢測的輕重緩急，在實際施工進度下不斷調(diào)整檢測計劃，讓檢測配合施工進行，隨著對符合材料用處的不同調(diào)整檢測的配合比，保證整體結構的穩(wěn)定性。

1.3 工藝流程的試驗檢測

在施工過程中有很多子工藝，這與這些工藝的試驗檢測，主要是為了驗證設計方案所設計參數(shù)是否合理，保證每個流程都在設計計劃的預計范圍之內(nèi)，保證每個子項目都不會出現(xiàn)差錯，子項目能通過檢測標準，整體工程的質(zhì)量自然就能得到保證。在對子項目進行檢測的過程中如果出現(xiàn)差錯還能做出及時的調(diào)整，實驗人員也能分析出錯誤的原因，做出總結并加以改正，這對實驗人員對后期的設計也有經(jīng)驗上的幫助。綜上來看，施工單位應該著重對每個子項目的實驗檢測，明確各個項目的參數(shù)，了解子項目的內(nèi)容和要求，檢測人員應當認真負責，提高工作效率和質(zhì)量。

1.4 質(zhì)量驗收檢測

當一整段鐵路工程在完成之后，驗收人員將會對整段鐵路的質(zhì)量進行檢測，其中包括鐵路的建筑結構，所用材料以及未來使用的預測等，這道工序是鐵路投入使用之前的最后一道工序，所以這道工序的意義也就不不言而喻。在對鐵路工程進行勘測時需要結合現(xiàn)場的實際情況對工程的質(zhì)量進行評估，其次要結合所檢測項目所適合的檢測技術。比如在檢測橋梁樁基的混凝土強度的時候可以采用低應變反射法和聲波透射法進行檢測，這樣以來所檢測項目就能標準的檢測出來是否符合標準。在進行系統(tǒng)檢測之前應當對需要檢測的項目制定一個合理的檢測方案，這樣既保證工作效率的同時還能保證檢測不會遺漏，對一些項目在不具備檢測條件時，可以尋找到可以代替的檢測方案。在檢測完成之后應當收集數(shù)據(jù)，確定數(shù)據(jù)的真實性，有效性，對檢測中存在的問題進行解決。

2 鐵路施工現(xiàn)場試驗檢測管理中存在的問題

2.1 原材料檢測滯后

對于原材料檢測時可能會出現(xiàn)，檢測結果還沒有出來，原材料就已經(jīng)投入到實際施工中的問題。這樣一來，一旦原材料檢測出不合格或者其他問題，給整個工程就會帶來很大的影響，就會造成接下來很多工序不能正常進行。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生可以采取現(xiàn)場檢測的方法，這樣是為了應對一些急用原材料的情況，這種檢測方法可以在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，如果出現(xiàn)不合格的問題，就會在第一時間內(nèi)停止原材料的使用。也就不會給后面的工序造成太大的影響。這種方法在工程趕工期的時候十分有效[3]。

2.2 管理機制不完善

雖然說我國現(xiàn)在比較重視對鐵路施工的質(zhì)量的檢測，但是在很多施工單位對于檢測工作的管理制度并不是很完善。很多制度沒有得到正確的實施，再加上監(jiān)管力度不大，部分檢測人員在實際工作過程中就沒有按照規(guī)范的標準作業(yè)。這些就是監(jiān)管力度不夠，監(jiān)管機制僵化，沒有有效的起到檢測的目的。針對這種情況相關施工單位應該完善檢測實驗制度，加大監(jiān)管力度，為鐵路建設的安全護航。

2.3 專業(yè)人員數(shù)量不足，專業(yè)素質(zhì)不高

除了管理層對檢測人員監(jiān)管力度缺失之外，負責檢測的人員自身專業(yè)知識和素養(yǎng)不達標也是一個重要的影響因素，現(xiàn)在檢測人員所面臨的問題就是檢測人員數(shù)量較少，針對這兩種情況，相關企業(yè)應當著重培養(yǎng)一些檢測方面的人員，為未來檢測領域儲備人才，對一些現(xiàn)職的檢測人員應當定期對其進行培訓，提高其專業(yè)知識和素養(yǎng)[4]。

2.4 信息技術落后

如今的鐵路施工還是以人力工作為主，缺少先進的自動化技術和設備，完全依靠人力就會使工作效率不能得到保障，像一些需要計算的工序，人為操作就會產(chǎn)生誤差，在現(xiàn)如今科技發(fā)展迅速地大環(huán)境下，鐵路施工中沒有借助計算機建立起可用的信息化，自動化網(wǎng)絡。

3 加強鐵路試驗檢測管理的策略

3.1 加強對于工地實驗室的管理

在實際施工之前相關施工單位就會依據(jù)相關法律法規(guī)，建造工地實驗室，其目的就是解決實際施工中遇到的問題，在實驗室應該引進專業(yè)的人才以及專業(yè)的設備。在對實驗室進管理時，應當遵守以下規(guī)定：①在工地實驗室準備申報項目時，所申報的項目方案必須經(jīng)過母體實驗室授權并得到認證，并受相關監(jiān)理單位的監(jiān)管；②在進行試驗檢測時，實驗室人員配置，人員資料以及所申報的項目等必須要與申報方案的內(nèi)容一致，且簽署這項報告的人必須通過資質(zhì)認定機構的考核；③實驗室中的各儀器配置的各項數(shù)據(jù)必須與申報文件上一致，并且依據(jù)正確的規(guī)范進行校準和測試；④在構建信息交流平臺時，工地實驗室和現(xiàn)場的施工人員一定要相互了解，友好互動，更高效的實現(xiàn)指導性價值。

3.2 重視鐵路試驗檢測體系建設

鐵路試驗檢測與施工的過程是密不可分的，所以，相關施工企業(yè)要結合實際施工中所遇到的一些問題，再配合解決方案為檢測人員制定出一套較為完善的試驗檢測系統(tǒng)，將各部門團結協(xié)作起來，共享信息，搭建起一張信息網(wǎng)，這樣可以有效提高各部門的辦事效率和配合度。同時，對一些檢測人員的專業(yè)知識的技術進行考核，通過時間讓他們發(fā)現(xiàn)出自己的不足，監(jiān)督操作人員，保證其施工質(zhì)量[5]。對于一些隨天氣變化以及季節(jié)更替會影響到材料內(nèi)部結構的原材料進行嚴格檢查，全面保證材料的質(zhì)量。

3.3 保證過程檢查工作

鐵路工程試驗檢測本身就是對施工人員操作的檢查，在檢測的本身就是一個檢查的過程，這個過程的態(tài)度將會直接影響著工作效率。如果想進一步提高這個工作的工作效率，就應該從一下幾個方面著手：

（1）對一些檢測人員進行不定期的考察，這些考察包括對檢測人員專業(yè)知識和素質(zhì)的考察，對檢測人員之間相互配合默契度之間的考察。將各個工地實驗室的能力進行比拼，制定獎罰措施。這樣對于工程質(zhì)量就會有很大程度的提高。

（2）對于進入施工現(xiàn)場的原材料，特別是隨著天氣變化和季節(jié)變化，材料本身穩(wěn)定性發(fā)生變化的材料進行加大力度的檢查。不能讓穩(wěn)定性發(fā)生變化的材料進入到施工現(xiàn)場。

4 實施信息化的試驗檢測管理

運用科技輔助設備對施工現(xiàn)場進行管理。例如可以通過電子地圖對施工工地的現(xiàn)場進行查看，在電子地圖上對施工現(xiàn)場進行區(qū)域劃分，例如將已檢測區(qū)域和未檢測區(qū)域進行劃分，這樣就不會影響到現(xiàn)場的正常施工，電子地圖還能實時看到現(xiàn)場的施工情況，對一切重要區(qū)域還能拍照存檔，方便后期查看?？梢暂o助設備對于現(xiàn)場不僅僅是拍照的作用，還能實現(xiàn)遠程云端控制，檢測信息的錄入及計算，各種統(tǒng)計結果的分析報告都會生成，讓檢測人員一目了然。這還能方便檢測人員的工作也節(jié)省不少的時間。監(jiān)管人員還能通過建成監(jiān)控實施監(jiān)測工地上的施工進度，圖像通過云端傳輸進屏幕上，這樣監(jiān)管人員九省區(qū)了地理位置和時間的限制，能夠?qū)嵤┍O(jiān)測現(xiàn)場施工。當工地某個區(qū)域的檢測數(shù)據(jù)發(fā)生異常時，數(shù)據(jù)就會通過云端傳送給檢測人員，檢測人員就會遠程鎖定這一區(qū)域，在數(shù)據(jù)恢復正常之前這個區(qū)域就會一直處在警報狀態(tài)。這也就及時提醒檢測人員，方便檢測人員及時整改。因為設備檢測時段比較長，這樣就會節(jié)省去人很多時間，工作人員就不會一直待在需要檢測的區(qū)域，這也節(jié)省了大量的人力和財力。如果某一區(qū)域出現(xiàn)問題，計算機設備就會及時準確地報告這一位置，也不用人工逐步排查，這樣可以提高工作效率。當在施工現(xiàn)場發(fā)生緊急事故時就會觸發(fā)遠程報警系統(tǒng)，他可以分析判定事故的嚴重情況，再將這些分析數(shù)據(jù)傳送給平臺，這樣監(jiān)管人員就可以通過平臺看到事故的發(fā)生時間和具體情況[6]。在極端情況下，管理平臺甚至可以自身發(fā)布一些將傷亡降到最小的指令給檢測設備。讓設備遠程暫?；蛲Ｖ箼z測?？傮w上講，計算機設備在鐵路施工建設中的應用也是鐵路施工未來發(fā)展的方向。它的普及和應用節(jié)約了很多不必要浪費的時間還能準確無誤的找出不合格的區(qū)域，效率也得到了保證。

5 結語

總體來說，我國的鐵路建設對于國家未來的發(fā)展有著重大意義，所以在鐵路施工過程中，相關人員一定要確保施工質(zhì)量，從源頭保證好質(zhì)量問題。檢測人員要體現(xiàn)出檢測的意義，給質(zhì)量這一關上一把牢牢地鎖。鐵路試驗檢測是從施工開始到交付使用結束一直都存在的一道工序，也是貫穿整個施工周期的一道工序，試驗檢測結果將會直接影響到后期列車的正常運行。相信在未來伴隨著技術的不斷完善，合檢測人員素質(zhì)和專業(yè)組養(yǎng)的普遍提高，鐵路試驗檢測系統(tǒng)也會不斷完善。