2021年中國汽車維保行業(yè)市場規(guī)模為8 263億元等

2021年中國汽車維保行業(yè)市場規(guī)模為8 263億元

根據(jù)“德勤”對汽車后市場的分類，汽車金融市場占比29%，為汽車后市場最大細分市場，其余的維修保養(yǎng)、二手車、汽車保險、汽車用品和汽車租賃分別占汽車后市場的19%、18%、16%、15%和2%。其中，對維修保養(yǎng)來說，基于我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、汽車保有量快速增長、汽車“老齡化”的發(fā)展趨勢下，我國汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模保持快速增長，年均增速始終保持在13%以上。預計2021年我國汽車維保行業(yè)市場規(guī)模為8 263億元。

乘聯(lián)會：10月乘用車零售達171.7萬輛

11月8日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場零售量達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強。2021年1～10月的零售量累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1～9月增速下降3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。2021年1～10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈對比。

美研究稱電動汽車用車成本超過燃油車

美國經(jīng)濟咨詢公司安德森經(jīng)濟集團上周發(fā)布了一份報告，題為《比較：電動汽車和內(nèi)燃機車的真實世界成本》，將電動汽車和燃油車的實際用車成本進行了對比，得出結(jié)論是：開電動汽車并不比燃油車更便宜，某些情況下甚至會更貴。該研究有四個主要發(fā)現(xiàn)：一是除了電力以外，電動汽車還有四項額外成本，即家用充電樁成本、商用充電成本、電動汽車稅和“空車里程”(即滿世界尋找充電樁時白白耗費的里程)；二是電動汽車的充電成本比燃油車的加油成本更高；三是不同地區(qū)充電成本的差異比汽油價格的差異更大；四是尋找可靠的公共充電樁需要花費大量時間，而且從20%充電到80%至少需要30分鐘。

工信部：多方面加快推動新能源汽車動力電池回收利用

工信部新聞發(fā)言人羅俊杰表示，下一步，工信部將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動新能源汽車動力電池的回收利用，重點開展以下幾方面工作：一是加快推進動力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施，加大約束力。二是完善回收利用體系，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)管，督促有關(guān)主體落實溯源的管理責任。三是加強技術(shù)創(chuàng)新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術(shù)瓶頸，持續(xù)推動發(fā)布一批國家標準、行業(yè)標準。四是深化試點示范，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快備電等梯次利用示范項目建設(shè)，持續(xù)培育梯次利用和再生利用骨干企業(yè)。

工信部：啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，13城市納入試點范圍

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。據(jù)悉，納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應(yīng)用類城市8個：北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類城市3個：宜賓、唐山、包頭。

《中國二手車出口國別指南(2021)》發(fā)布

10月26日，《中國二手車出口國別指南(2021)》正式發(fā)布?！吨改稀愤x擇市場基礎(chǔ)條件好、出口潛力大的23個國家進行深入研究，涵蓋市場、政策、法規(guī)、稅收、流程等相關(guān)信息。據(jù)了解，2019年以來，商務(wù)部會同有關(guān)部門分兩批支持30個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，加快釋放二手車出口潛力。目前，二手車出口工作取得初步成效。截至2021年9月，我國二手車出口1.4萬輛，金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。

銀保監(jiān)會：將適時推出新能源汽車保險

近日，國新辦就2021年三季度銀行業(yè)保險業(yè)數(shù)據(jù)信息暨監(jiān)管重點工作有關(guān)情況舉行發(fā)布會。銀保監(jiān)會政策研究局負責人表示，下一步，銀保監(jiān)會將全面貫徹新發(fā)展理念，鞏固好這次車險改革的成果，同時適時推出新能源汽車保險，不斷提高車險的服務(wù)實效。以改革為契機，進一步提高車險業(yè)務(wù)的線上化、智慧化水平，促進車險的高質(zhì)量發(fā)展。

車險保費持續(xù)下降，小公司將退出市場

近期，“穆迪”發(fā)布題為《中國財產(chǎn)及意外保險業(yè)：車險業(yè)務(wù)持續(xù)存在的盈利壓力推動展望調(diào)整為負面》報告。報告指出，車險業(yè)務(wù)盈利能力疲弱的局面在2021年之后將得以延續(xù)，盈利壓力增大可能會促使某些小型財險公司在未來12～18個月退出車險業(yè)務(wù)領(lǐng)域。穆迪預計，隨著車險綜合改革，更多車險保單開始執(zhí)行新的、價格更低的定價機制，車險賠付率可能進一步上升。截至2021年9月，車均保費已較改革前水平下降21%左右。新制度下，車險保單覆蓋范圍也更廣，潛在賠付因此將進一步增加。