暗挖區(qū)間隧道下穿地鐵施工技術(shù)

劉成亮

（西咸新區(qū)軌道交通投資建設(shè)有限公司 陜西 西安710000）

0 引言

在既有地鐵鐵路進(jìn)行暗挖區(qū)間的建設(shè)需要對設(shè)備進(jìn)行合理選擇，并通過其工程特點(diǎn)來進(jìn)行分析，結(jié)合工程實(shí)際現(xiàn)狀以及設(shè)計(jì)方面的相關(guān)知識來對整個工程進(jìn)行合理規(guī)劃，使工程的施工方案、施工步驟以及施工方面的數(shù)據(jù)監(jiān)測工作能夠順利進(jìn)行，這樣才能夠保證施工的順利進(jìn)行，并減少其中的安全問題。同時(shí)要對工程中的難點(diǎn)問題分析提出相關(guān)措施來進(jìn)行解決，才可以達(dá)到合理的質(zhì)量控制效果。

1 概述分析

首先對整個施工技術(shù)進(jìn)行合理介紹，能夠明白其概念，才能夠使其應(yīng)用在具體的施工中，以達(dá)到良好的施工質(zhì)量保證效果。在該方面，軌道交通建設(shè)是一種便捷的城市交通運(yùn)輸方式，因此要保證其運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性以及安全性，在運(yùn)輸乘客過程中還需要對乘客的乘坐體驗(yàn)進(jìn)行保障，因此可要對其建設(shè)進(jìn)行充實(shí)，才能夠達(dá)到該方面的控制效果。同時(shí)該軌道交通建設(shè)的主要目的是為了緩解城市交通壓力，能夠有效改善人們的出行方式，進(jìn)而減少擁堵問題的產(chǎn)生[1]。在目前的軌道交通建設(shè)過程中，一般是利用交通線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行合理管控，并且要科學(xué)合理地建立施工方案以及生物技術(shù)的合理使用，目前很多城市都已經(jīng)開展地鐵工程的建設(shè)，在地鐵工程建設(shè)過程中，需要對原有地鐵進(jìn)行進(jìn)一步的拓展與開發(fā)，并要進(jìn)行多個交通線的建設(shè)，因此就存在著交錯重疊的現(xiàn)象，需要對地鐵暗挖區(qū)間隧道進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)，使其下穿工作能夠順利完成。在本篇文章中主要是針對西安地鐵16號線一期工程來進(jìn)行分析，在該方面主要是對兩個區(qū)間內(nèi)的問題進(jìn)行解決，利用灃東大道站以及灃東三路站和科統(tǒng)三路站三個站臺中的兩個區(qū)間來進(jìn)行合理建設(shè)，能夠?qū)ζ涞叵鲁鞘薪ㄔO(shè)更加明確，并且這三個站點(diǎn)是多個交通的交匯處，因此要進(jìn)行多層建設(shè)，以方便乘客地鐵換線方面的便利。

在具體技術(shù)的使用過程中，需要對施工順序進(jìn)行合理建設(shè)，在該方面主要是針對3個站臺以及站點(diǎn)區(qū)間的建設(shè)方法進(jìn)行分析，可以合理利用長管棚施工進(jìn)行建設(shè)，并且對隧道區(qū)域進(jìn)行劃分，分別進(jìn)行下穿工程的建設(shè)，一般的施工原則是先左后右，同時(shí)要對施工上下順序進(jìn)行明確，才能夠使施工進(jìn)行更加順利，還需要對施工防水層進(jìn)行最后的建設(shè)，能夠使隧道穩(wěn)固性進(jìn)一步提升。同時(shí)，要對臨時(shí)中隔壁進(jìn)行拆除，以完成最后的施工建設(shè)。在其具體的建設(shè)過程中，灃東大道則采用的是明挖車站建設(shè)，可以進(jìn)行地下兩層的分區(qū)建設(shè)。在區(qū)間建設(shè)方面則利用的是盾構(gòu)法進(jìn)行區(qū)間建設(shè)[2]。在灃東三路站利用的是明挖車站建設(shè)，能夠與灃東大道站相類似，在科統(tǒng)三路站則是地下三層島式結(jié)構(gòu)，因此要對其進(jìn)行重點(diǎn)考慮，并且要對其中出入口建設(shè)，風(fēng)亭建設(shè)和冷卻塔的建設(shè)進(jìn)行合理考慮，對其長寬深度進(jìn)行合理考慮，才能夠保證整個站點(diǎn)建設(shè)的穩(wěn)定性。

2 數(shù)據(jù)檢測

在施工建設(shè)過程中，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，才能夠保障其建設(shè)過程中的穩(wěn)定性。在具體建設(shè)方面主要是針對其升降情況進(jìn)行分析，并且對軌道的間距變化和高度差來進(jìn)行合理探究，如果地鐵已經(jīng)在運(yùn)營階段，則需要對營業(yè)地鐵進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止其地鐵受到工程影響而出現(xiàn)問題，要對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，一旦存在異常數(shù)據(jù)，要及時(shí)對運(yùn)行地鐵進(jìn)行叫停，防止出現(xiàn)重大事故產(chǎn)生，而對乘坐人員造成安全威脅。要對其軌道問題也進(jìn)行合理控制，并且根據(jù)其監(jiān)測數(shù)據(jù)并對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與分析，如果其沉降范圍在4mm以下則可以保證其安全性，如果其沉降范圍過大，需要對產(chǎn)生該現(xiàn)象的因素進(jìn)行分析，對其問題進(jìn)行解決，才能夠進(jìn)行下一步的施工[3]。同時(shí)在原有地鐵站路的地鐵沉降數(shù)量進(jìn)行分析方面，一般是存在1.5～1.8mm的沉降量。可以了解鉆孔施工過程中造成的沉降量，要以此為標(biāo)準(zhǔn)來對數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，如果超過該范圍，要進(jìn)行細(xì)致分析，找到其原因進(jìn)行解決。

3 難點(diǎn)分析

對工程進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)該工程車站是利用明挖法進(jìn)行施工，而區(qū)間方面則利用盾構(gòu)法進(jìn)行施工。在其具體施工過程中對其難點(diǎn)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)是管線較多而造成的問題，因?yàn)樵谖靼驳罔F16號線的建設(shè)過程中，需要對其地鐵建設(shè)管線以及相關(guān)運(yùn)營線路進(jìn)行規(guī)劃，在設(shè)計(jì)過程中要避開這些線路進(jìn)行選擇，但是存在某些線路是無法進(jìn)行規(guī)避的，則需要進(jìn)行管線的保護(hù)。但是其線路較多，因此管線保護(hù)工作進(jìn)行較難，需要對該方面進(jìn)行細(xì)致分析才能夠提供合理的保護(hù)，具有保護(hù)計(jì)劃防止對地鐵運(yùn)行造成大量的影響，尤其是在車站進(jìn)行建設(shè)過程中，需要對其地下層區(qū)域進(jìn)行暗挖區(qū)間建設(shè)，在該方面也存在著較多的線路建設(shè)，因此在開發(fā)過程中需要對這些管線進(jìn)行躲避，防止造成原有管線的破壞，而對已經(jīng)運(yùn)營的地鐵造成影響，使其操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

要對其問題進(jìn)行合理解決，首先是要從形變量方面進(jìn)行控制，如果存在大量的沉降現(xiàn)象，則可能會對管線造成很大的影響，因此要在沉降方面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦沉降數(shù)值過大，要及時(shí)地進(jìn)行解決，防止沉降數(shù)量過大而對管線造成破壞，使其運(yùn)行受到影響。同時(shí)要對關(guān)心的數(shù)目數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的規(guī)劃與收集，并在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行分析，根據(jù)及圖紙進(jìn)行模擬，以準(zhǔn)確的獲得管線位置，在建設(shè)過程中也要有意識規(guī)避這些位置進(jìn)行建設(shè)，以保證管線的安全性和穩(wěn)定性，并防止對原有工程造成影響。

具體施工過程中還需要對安全問題進(jìn)行防護(hù)，可以建立相關(guān)安全措施，對施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，要進(jìn)行有意識的安全防護(hù)，才能夠提高整個施工現(xiàn)場的安全性[4]。并且在具體使用過程中需要對左隧道壁進(jìn)行加固處理，可以利用灌漿操作使其更加穩(wěn)定化，這樣才能夠保證施工時(shí)就有著足夠的承載力，防止出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。同時(shí)利用加固處理方式也可以減少沉降量的產(chǎn)生，進(jìn)而對施工質(zhì)量有著一定的保障效果。

4 結(jié)語

結(jié)合上文分析，在暗挖區(qū)間隧道的下穿既有鐵路施工技術(shù)方面，需要對其具體的施工工程進(jìn)行分析，并結(jié)合及施工技術(shù)的具體要求來進(jìn)行合理探究。同時(shí)要針對本文分析的案例西安地鐵16號線一期工程來進(jìn)行合理探究，可以發(fā)現(xiàn)其難點(diǎn)問題是管道較多，并且在三站兩區(qū)間的建設(shè)過程中需要對開挖方法進(jìn)行明確，才能夠使施工順利進(jìn)行，進(jìn)而達(dá)到合理的施工建設(shè)效果，能夠盡快投入到使用過程中，獲得一定的社會效益。