新能源汽車共享換電商業(yè)模式研究分析

劉可欣 朱思宇 江山 陳越 秦培朔

摘 要：當(dāng)前仍處于全球新能源市場發(fā)展初期，規(guī)模有待進一步放量，整體產(chǎn)業(yè)鏈增長與發(fā)展?jié)摿薮?。受?020年4月23日發(fā)布的新能源政策的支持和標(biāo)準化的進一步推廣，未來換電模式有望進入快速發(fā)展階段。但新能源市場目前已經(jīng)進入了瓶頸期，就僅有的兩種續(xù)航方式來說：充電模式疑難多，換電模式待優(yōu)化。

本論文詳細剖析了新能源汽車行業(yè)充電模式與換電模式的痛點，并以青島聯(lián)合新能源汽車有限公司的電動汽車電池和換電柜專利技術(shù)為基礎(chǔ)，剖析其電動汽車電池及充電柜專利技術(shù)專屬的商業(yè)模式優(yōu)缺點，助力構(gòu)建全新的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，解決目前新能源汽車發(fā)展中存在的瓶頸，促進新能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源;車電分離;供應(yīng)鏈協(xié)同;商業(yè)模式

一、背景介紹

在經(jīng)歷了十余年的銷量持續(xù)走高后，全球汽車銷量在2017年達到了9500萬臺的峰值水平。自2018年起，全球車市增長步伐趨向停滯，未能成功突破1億臺大關(guān)，反而出現(xiàn)了可預(yù)見的輕微下滑勢頭。全球部分車市已不可避免地步入了“零和博弈”存量市場發(fā)展階段，競爭環(huán)境將更為激烈。在全球整體車市低迷的大背景下，以純電動、插電混動為代表的新能源汽車作為重要的下一代技術(shù)迭代方向，銷量表現(xiàn)十分搶眼，未來有望逐步替代傳統(tǒng)動力，并成為乘用車銷量增長的主要驅(qū)動力。

聚焦中國汽車市場，整體銷量走勢與全球較為一致，但呈現(xiàn)出更顯著的周期性特征。自2010年起，受到人均收入水平快速提高、供給側(cè)產(chǎn)品不斷豐富、政策積極鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素驅(qū)動，中國乘用車新車銷售市場進入了高速增長期，年銷量從1000余萬臺翻番至2017年的2400余萬臺，年均增速超過 10%。中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)也經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長期邁進，其保有量在5年間增長了9倍有余。由于我國堅持的純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，純電動汽車在保有量當(dāng)中占有較大比重，2019年純電動汽車保有量達到310萬，占比 81.4%。

進入2020年，新能源汽車行業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。在國家2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)號召下以及在中共中央《十四五規(guī)劃建議》的指導(dǎo)下，新能源與可再生能源勢必加快進入能源體系主流，新能源汽車替代燃油汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，“新四化”和“新基建”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，在消費端呈現(xiàn)的結(jié)果是互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、共享汽車等不斷涌現(xiàn)的新汽車產(chǎn)業(yè)以及不斷冒出的新技術(shù)、新概念，這不僅刺激著中國消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商不斷用新技術(shù)和新概念包裝車型、推向市場。新能源汽車行業(yè)正在迎合行業(yè)及政策快速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中堅力量。

二、技術(shù)基礎(chǔ)

在新能源汽車較好的發(fā)展形勢下，最大程度地轉(zhuǎn)化潛在消費者是實現(xiàn)銷量持續(xù)性增長的必要措施。目前，新能源汽車能源補給可以通過充電和換電兩種模式。據(jù)行業(yè)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在充電模式方面，影響新能源汽車用戶購買意愿的主要因素為電池質(zhì)量和穩(wěn)定性，占比高達60.8%，此外有59.2%的用戶關(guān)注續(xù)航里程問題。私人充電樁安裝受限制，公共充電樁效率低下，用戶及時充電的需求難以滿足。而換電模式可以在滿足用戶需求的情況下做到充電時間段的削峰填谷，減少對電容的需求，減輕電網(wǎng)壓力。目前的換電技術(shù)尚未成熟，換電站布點對于設(shè)備及場地要求較高，大型換電站成本高無法大規(guī)模布局，換電模式優(yōu)化勢在必行。

換電技術(shù)發(fā)展是換電模式優(yōu)化的關(guān)鍵，以青島聯(lián)合新能源汽車有限公司（以下簡稱UTEV）車電分離的專利技術(shù)對新能源汽車行業(yè)新型共享換電技術(shù)進行分析。UTEV在標(biāo)準動力電池、電池換電柜及電池共享平臺和管理系統(tǒng)擁有大量的技術(shù)專利，在電動汽車“車電分離”發(fā)展路線上進行了周密的專利保護，形成電動汽車廠商無法繞行的專利網(wǎng)和產(chǎn)品線，其核心產(chǎn)品如下表：

三、商業(yè)模式

筆者基于UTEV車電分離的專利技術(shù)，主要研究新能源汽車供應(yīng)鏈成員協(xié)同創(chuàng)新行為與合作模式，以及UTEV在供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新理論下的商業(yè)模式，利用有限的政府補貼額度最大程度地激勵新能源汽車供應(yīng)鏈成員提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平，同時改善現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的問題，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新理論下的商業(yè)模式設(shè)計圖

如上圖所示，在電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)的新能源汽車供應(yīng)鏈中，UTEV利用上游原材料供應(yīng)商提供的材料負責(zé)制造、出售及布置換電柜，同時提供標(biāo)準化的電池，并同車企進行協(xié)同合作，車企負責(zé)設(shè)計生產(chǎn)標(biāo)準的空倉汽車，利用UTEV的標(biāo)準化電池和專利技術(shù)，最終向經(jīng)銷商提供標(biāo)準化的空倉汽車，或是同公共交通領(lǐng)域的負責(zé)人進行合作，向公共汽車、出租車領(lǐng)域提供標(biāo)準化的空倉汽車，而空倉汽車的使用大大降低了消費者的購買價格，在政府購置補貼下降的情況下消費者依舊可以以相對較低的價格購買到新能源汽車，同時規(guī)避了電池損壞的風(fēng)險以及電池維修的費用。UTEV除了同車企進行合作外，還需要同大型商場、寫字樓以及居民社區(qū)等公共場所進行溝通，實現(xiàn)換電柜的推廣，最終達到每0.5公里至1公里范圍內(nèi)布局一個換電布點。UTEV負責(zé)制造及布置換電柜并租賃給商場，租賃期限五年起步，其盈利點在于商場交付的換電柜使用權(quán)租金及廣告費用。整個供應(yīng)鏈的商業(yè)模式都滿足消費者對于產(chǎn)品的特性需求，即新四化：數(shù)字化、個性化、智能化、體驗化。

筆者深度剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，積極利用UTEV現(xiàn)有的車電分離專利技術(shù)，以現(xiàn)有優(yōu)勢價值鏈能力為核心牽引，實現(xiàn)綜合能力與短板補齊。

1.優(yōu)勢分析

UTEV的換電解決方案擁有業(yè)內(nèi)其他廠商無法超越的競爭優(yōu)勢：

（1） 技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，提升用戶體驗

目前，市面上已有的充電式新能源汽車最快充電也需0.8小時（為快充方式，對電池損害大，電池使用壽命縮短）。而自動換電汽車換電時，更換每塊電池僅需1分鐘，換電速度比加油還快，徹底解決用戶擔(dān)心的充電時間長問題;換電完成后，用戶可以線上支付，無需下車，為用戶帶來較好的體驗感和舒適性。同時，在車電分離模式下，電池實現(xiàn)了標(biāo)準化，電池制造商更容易形成規(guī)模經(jīng)濟，愿意引入更為先進的電池生產(chǎn)設(shè)備，安全措施更完善，品質(zhì)更有保證。

（2） 行業(yè)技術(shù)共享，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力

UTEV車電分離專利技術(shù)的提出為新能源汽車動力電池問題的解決提供技術(shù)支持，而共享理念商業(yè)模式的構(gòu)建，使這一技術(shù)得以在新能源汽車行業(yè)共享。通過技術(shù)的共享，新能源汽車行業(yè)有了技術(shù)支持，所有行業(yè)在發(fā)展的過程中不斷對模式進行優(yōu)化，從而形成強大閉環(huán)，行業(yè)產(chǎn)生合力，促使新能源汽車在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中增強核心競爭力

（3） 降低購置成本，優(yōu)化模式效率

車電分離技術(shù)的運用，可以降低消費者首次購買新能源汽車的購置成本。消費者在購買汽車時，只需選擇車型，而標(biāo)準化電池的提出，規(guī)避了消費者面臨不同車型適配電池不同的抉擇問題，在使用過程中，以新的換電模式進行快速換電補能，提高消費者能源補給效率。此外，商場、居民社區(qū)安置換電柜，電池耗電狀況與GPS定位系統(tǒng)智能連接，車輛運行途中實時更新電量信息，并提前提醒駕駛?cè)藛T按照既定路線前往就近換電柜更換電池，以此不僅縮短了以往換電模式的耗時而且智能化連接為消費者提供便利，從而給予消費者更好的用戶體驗。

（4） 優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展

車電分離技術(shù)本身可以使車企擺脫電池這個“重資產(chǎn)”，將重心放在研發(fā)整車輕量化和適配性上，從而提高了車企的盈利水平。此外，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，在原有的新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，以UTEV代表的車企為中心，依靠專利技術(shù)與其他車企、商場、居民社區(qū)以及消費者之間形成緊密聯(lián)系，從而優(yōu)化了供應(yīng)鏈下游結(jié)構(gòu)，帶動了整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)盈利水平的提高，進一步推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（5） 提高資源利用率，促進社會和諧發(fā)展

建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會是當(dāng)今時代的發(fā)展主題。新能源汽車的發(fā)展正是順應(yīng)了時代潮流。而標(biāo)準化電池的出現(xiàn)，為電池的利用問題提供了新方法。通過商業(yè)模式的構(gòu)建，供應(yīng)鏈中下游采用標(biāo)準化電池，從而可以實現(xiàn)電池的統(tǒng)一管理，同時通過電池的綜合利用，提高電池的使用效率，發(fā)揮電池的全部價值。換電柜通過使用標(biāo)準化電池為用戶提供換電服務(wù)，避免充電對于電池的損耗而延長電池使用壽命，同時減少普通換電模式對于人力、物力、財力資源的消耗，進而提高資源利用率，節(jié)約社會資源，以此促進社會和諧發(fā)展。

2.劣勢分析

（1） 電池和不同車企標(biāo)準的統(tǒng)一或難以在短時間內(nèi)解決

新能源汽車電池標(biāo)準化問題由來已久，長期以來，電池的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是新能源汽車主機廠和動力鋰電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給換電商業(yè)模式的推廣帶來了極大的壓力。目前，新能源汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，如蔚來、小鵬和北汽等汽車企業(yè)，其旗下的新能源汽車種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不相同，電池設(shè)計、結(jié)構(gòu)與重量標(biāo)準難定。汽車底盤設(shè)計的復(fù)雜性導(dǎo)致電池系統(tǒng)也極其復(fù)雜，不同車型之間的電池組難以通用。因此，電池和不同車企標(biāo)準的統(tǒng)一或難以在短時間內(nèi)解決。

（2） 換電商業(yè)模式快速推廣需要各方協(xié)調(diào)配合

針對該商業(yè)模式的推廣，UTEV提供了技術(shù)支持，解決了核心問題。但是，想要車電分離模式被大眾廣泛接受，還需要各方力量的協(xié)調(diào)配合。就目前來說，整車廠、電池生產(chǎn)企業(yè)、公共領(lǐng)域以及消費者尚處于比較割裂的狀態(tài)，還未自上而下與自下而上形成合力，協(xié)同共享意識較為薄弱，形成商業(yè)模式快速推廣的障礙。而政府的支持可以為該模式的推廣提供政策驅(qū)動力，專項補貼及政策扶植都能推動其向更好的方向發(fā)展，如果圍繞該商業(yè)模式，政府可以出臺一些行業(yè)扶持政策或指導(dǎo)意見，自上而下地推動新技術(shù)業(yè)態(tài)的形成。

四、結(jié)語

在現(xiàn)有的充電樁商業(yè)模式下，行業(yè)生態(tài)并沒有形成，整車廠自行建設(shè)并運營充電樁，其成本高、盈利性差的缺點使得整車廠投資充電樁數(shù)量少，導(dǎo)致終端用戶充電不方便、體驗差的體驗;外部投資者、整車廠及終端用戶并沒有通過充電樁形成相互促進的統(tǒng)一整體，而是各自獨立，相互割裂。但在換電柜商業(yè)模式下，電池共享，換電業(yè)務(wù)不再只歸屬于整車廠，外部投資者、整車廠、UTEV可以共建換電柜，各自獲得相應(yīng)利潤，充換電服務(wù)從成本劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧檭?yōu)勢，其高盈利性將產(chǎn)生外部效應(yīng)，吸引更多的投資者加入，加快換電柜的增設(shè)速度;整車廠能更加專注于汽車的設(shè)計和制造，為用戶帶來性能更好的新能源汽車;同時隨著資金的不斷加入、新能源汽車性價比的不斷提高和商業(yè)模式的不斷完善，將會有更多的汽車購買者選擇新能源汽車，為整個行業(yè)創(chuàng)造更多的盈利可能。多方形成相互促進、相互合作的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，整個新能源汽車行業(yè)也會加速發(fā)展。

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