“一帶一路”背景下我國(guó)汽車的出口競(jìng)爭(zhēng)新格局

郭彩文 劉暢

基金項(xiàng)目：吉林外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：202110964034

摘 要：自2013年以來(lái)，“一帶一路”倡議為推動(dòng)全球?qū)崿F(xiàn)合作共贏和共同發(fā)展提供了新思路、新途徑和新平臺(tái)。中國(guó)制造業(yè)作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，在“一帶一路”倡議下，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，秉持“共商、共建、共享”理念，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。本文通過(guò)闡述我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”倡議下出口現(xiàn)狀，針對(duì)性地選取了多個(gè)代表性汽車企業(yè)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家之間的出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和其所形成的出口競(jìng)爭(zhēng)新格局進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)新格局做出幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：汽車出口;一帶一路;競(jìng)爭(zhēng)力

新中國(guó)成立之初，中國(guó)的汽車可謂“貧瘠”。在社會(huì)主義改造完成時(shí)終于邁出了汽車制造業(yè)的第一步，1956年，中國(guó)自主制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上誕生，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初露頭角。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，中國(guó)汽車工業(yè)體系逐漸完整，擁有一定的自主開發(fā)能力。2001年中國(guó)加入WTO（World Trade Organization），中國(guó)汽車的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模在前期基礎(chǔ)下進(jìn)一步增大。2013年“一帶一路”倡議的提出，更為中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。從最初自力更生到打開國(guó)門邁出腳步尋求合作，從依賴國(guó)外先進(jìn)技術(shù)到如今民族品牌逐漸成熟走出國(guó)門，進(jìn)入世界市場(chǎng)，中國(guó)汽車逐漸展現(xiàn)出中國(guó)力量。

一、我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀

目前，全球的新冠疫情仍在反復(fù)階段，疫情對(duì)汽車企業(yè)的影響也在動(dòng)態(tài)變化之中。截至2021年1月30日，中國(guó)已與171個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。在“一帶一路”背景下，我國(guó)汽車企業(yè)以此為新契機(jī)，汽車出口正展開絢麗圖紙。

1.出口貿(mào)易量、額

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2016-2020年汽車進(jìn)出口情況相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

近年來(lái)，我國(guó)汽車出口貿(mào)易不斷發(fā)展，由圖1數(shù)據(jù)可知，2016年-2018年我國(guó)整車產(chǎn)品出口量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，出口貿(mào)易額也在逐年增加。2019年-2020年，我國(guó)汽車出口按下了暫停鍵，2019年由于海外市場(chǎng)需求疲軟、中美貿(mào)易摩擦以及美國(guó)對(duì)伊朗加劇制裁的影響下，我國(guó)整車產(chǎn)品出口量為101.2萬(wàn)輛，增速減緩，但仍突破100萬(wàn)輛，且出口貿(mào)易額上升;2020年處于新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在不同程度上受到影響，我國(guó)整車產(chǎn)品出口量因此也受到一定影響，出口數(shù)量為99.5萬(wàn)輛，出口貿(mào)易額同比下降2.3%。但是，除特殊原因我國(guó)出口貿(mào)易量、額出現(xiàn)了短暫下滑現(xiàn)象之外，整體呈上升趨勢(shì)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2016年-2020年我國(guó)整車產(chǎn)品出口主要市場(chǎng)主體有伊朗、俄羅斯、墨西哥、埃及、印度、越南、沙特、智利等國(guó)，其中2016年-2018年伊朗是我國(guó)整車產(chǎn)品出口量最大的市場(chǎng)主體，2019年美國(guó)對(duì)伊朗進(jìn)行制裁，我國(guó)對(duì)伊朗整車產(chǎn)品出口幾近停滯，僅為1524輛，墨西哥超越伊朗位列第一，2020年沙特阿拉伯位列第一。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2016年-2020年，我國(guó)汽車整車產(chǎn)品出口大多到“一帶一路”沿線國(guó)家，向“一帶一路”沿線國(guó)家出口整車產(chǎn)品數(shù)量均占出口總量的50%以上。

2.出口種類

由于不同國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治、文化等因素變化的不同，人們對(duì)汽車種類的需求也在不斷變化。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)整理可得，2016年-2020年我國(guó)乘用車出口數(shù)量呈先上升后下降的趨勢(shì)，其中SUV車型頗受青睞，商用車出口數(shù)量則與此相反。結(jié)合圖1，2018年我國(guó)汽車整車出口總量也達(dá)到最高值。通過(guò)官方數(shù)據(jù)可知，目前我國(guó)出口仍以乘用車為主，出口包含中東、非洲、亞洲等區(qū)域，尤其俄羅斯、伊朗、埃及、越南等“一帶一路”沿線國(guó)家需求量旺盛，是我國(guó)汽車出口的重點(diǎn)地區(qū)與國(guó)家。

3.出口品牌國(guó)家偏好

我國(guó)汽車出口品牌眾多，上汽、奇瑞、東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)城等汽車品牌出口均保持在前列，在“一帶一路”重點(diǎn)沿線國(guó)家中，中東市場(chǎng)目前成為我國(guó)眾多汽車品牌的最大出口市場(chǎng)，2020年，僅中東市場(chǎng)就占我國(guó)品牌汽車出口海外份額的33%，其中伊朗是汽車生產(chǎn)大國(guó)，同樣也是我國(guó)汽車品牌出口大國(guó)，并且我國(guó)已有多種汽車品牌均與伊朗有合作，奇瑞汽車是最早也是目前中國(guó)占據(jù)伊朗汽車市場(chǎng)最多的品牌，占有率達(dá)6%左右。此外，俄羅斯也是我國(guó)汽車出口的主要地區(qū)之一，俄羅斯汽車市場(chǎng)有著本土品牌少，進(jìn)口汽車品牌多的顯著特點(diǎn)，因此力帆汽車連續(xù)多年得以憑借價(jià)格適中且性能可靠的優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)。除此之外，2019年我國(guó)長(zhǎng)城汽車獨(dú)資興建的圖拉州工廠正式竣工投產(chǎn)，多款車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在俄市場(chǎng)累計(jì)15個(gè)月獲中國(guó)品牌銷量冠軍，頗受俄羅斯民眾歡迎。除卻中東地區(qū)與俄羅斯，我國(guó)汽車品牌在“一帶一路”其他沿線國(guó)家和地區(qū)正在不同程度影響著當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，我國(guó)眾多汽車品牌憑借各自優(yōu)勢(shì)打入“一帶一路”沿線重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)汽車市場(chǎng)指日可待。

二、中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力

自2013年“一帶一路”倡議提出，中國(guó)汽車企業(yè)積極響應(yīng)政策，目前，中國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累和消化，已經(jīng)擁有世界上最全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)汽車企業(yè)注重創(chuàng)新發(fā)展，眾多汽車品牌都已具備各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務(wù)化的出口競(jìng)爭(zhēng)新格局，通過(guò)“一帶一路”反哺亞洲甚至歐洲。

1.高效率與智能化

新時(shí)代的到來(lái)，汽車工業(yè)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的實(shí)現(xiàn)成為趨勢(shì)，也成為我國(guó)汽車企業(yè)追求的目標(biāo)。從中衍生的智能汽車也成為潮流名詞之一。我國(guó)汽車的“智能”主要體現(xiàn)在兩方面，一是智能制造，二是智能產(chǎn)品。目前，我國(guó)許多本土汽車品牌都在朝著高效率與智能化發(fā)展，“智能化”已成為我國(guó)汽車出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

截至目前，我國(guó)已有多個(gè)大中型和少量小型汽車企業(yè)加入智能化汽車發(fā)展行列。以小鵬汽車和蔚來(lái)汽車為例，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車等本土自主品牌汽車是中國(guó)目前汽車制造智能化的新勢(shì)力，以“智能汽車始于智能制造”為目標(biāo)，在工廠中大量使用包括工業(yè)機(jī)器人在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)汽車制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化，并且能夠同程度提高汽車制造的效率。新冠疫情的到來(lái)促使汽車智能化迎來(lái)了新挑戰(zhàn)，從而“蝸小白”、無(wú)人駕駛物流車等新型智能化汽車涌現(xiàn)，不僅成為疫情防控的重要舉措之一，而且也是我國(guó)汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)。同時(shí)，我國(guó)智能汽車制造在全球疫情加速變化的情況下仍能夠堅(jiān)持生產(chǎn)制造，安全出口到泰國(guó)、沙特等“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)與美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家。

2.廣覆蓋與綠色化

2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，指出發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。中國(guó)汽車制造業(yè)的“綠色”主要體現(xiàn)在兩方面，一是報(bào)廢汽車“五大總成”的循環(huán)利用，二是新能源汽車的上線、下線普及。相關(guān)數(shù)據(jù)表明2015年以來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，中國(guó)新能源汽車保有量逐年增長(zhǎng)，2020年保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占全球40%以上，遠(yuǎn)超“一帶一路”沿線其他國(guó)家。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，“綠色化”也逐漸成為中國(guó)汽車制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

（1） 報(bào)廢汽車“五大總成”循環(huán)利用

報(bào)廢汽車“五大總成”循環(huán)利用，即報(bào)廢汽車拆解之后對(duì)其零部件進(jìn)行收集、分類、儲(chǔ)存、標(biāo)識(shí)、銷售及再制造獲得再生資源的回收利用。2018年河南中鋼集團(tuán)與德國(guó)企業(yè)簽訂汽車拆解及廢鋼處理項(xiàng)目，是河南企業(yè)落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議的一次重大實(shí)踐，也是響應(yīng)政府“無(wú)廢城市”發(fā)展理念的一次有益嘗試。中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，截至2020年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)28087萬(wàn)輛，保有量提升，同時(shí)汽車也會(huì)面臨報(bào)廢問(wèn)題。數(shù)據(jù)表明，2018年-2020年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并且報(bào)廢汽車量均占報(bào)廢機(jī)動(dòng)車總量的80%以上，我國(guó)報(bào)廢汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，截至2020年末，全國(guó)通過(guò)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理資質(zhì)的企業(yè)是772家，呈正比例增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此報(bào)廢汽車“五大總成”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國(guó)家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

（2） 新能源汽車上、下線普及

新能源汽車上、下線普及即新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車制造、動(dòng)力電池生產(chǎn)、動(dòng)力電機(jī)生產(chǎn)、零部件和材料生產(chǎn)，以及其投入市場(chǎng)后對(duì)環(huán)境的積極影響?！笆濉币詠?lái)，中國(guó)一直是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，整車出口遍布全球，如比亞迪作為最早一批發(fā)展新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，掌握著一套完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，在全球已設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，在2016年之后，成為全球最大的新能源汽車制造商。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在“十三五”期間，中國(guó)新能源汽車僅2019年產(chǎn)、銷量同比分別下降2.2%和3.9%，除2019年，產(chǎn)、銷量均在逐年增長(zhǎng)，2020年全年產(chǎn)、銷量分別達(dá)145.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，產(chǎn)、銷同比分別增長(zhǎng)14.7%和11.8%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2020年在全球新能源乘用車企業(yè)銷量前20名排名中，比亞迪位居第三，僅次于美國(guó)特斯拉和德國(guó)大眾，并且在前20名中，有包括比亞迪、上汽、廣汽等在內(nèi)的六個(gè)企業(yè)。中國(guó)汽車在推動(dòng)新能源發(fā)展的道路上正開拓進(jìn)取、砥礪前行。

3.深層次與服務(wù)化

全球制造業(yè)服務(wù)化已經(jīng)成為趨勢(shì)，隨著政府鼓勵(lì)措施頒布以及中國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)環(huán)境的逐漸適應(yīng)，企業(yè)不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，促使汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)許多汽車企業(yè)都在“一帶一路”沿線重點(diǎn)國(guó)家增添服務(wù)化戰(zhàn)略。以上汽集團(tuán)為例，在國(guó)家“一帶一路”倡議的指引下，上汽開創(chuàng)了一條中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路，初步建成集研發(fā)、制造、營(yíng)銷、金融、物流等為一體的面向全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！胺?wù)化”逐漸成為中國(guó)汽車制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

（1） 投入服務(wù)化

投入服務(wù)化指制造業(yè)中間投入要素在制造業(yè)全部投入要素中的占比增加。目前，上汽已在東北、華東、華南等地區(qū)建設(shè)了15個(gè)整車基地，同時(shí)不僅局限于國(guó)內(nèi)，分別在泰國(guó)、印尼、印度建立了共3個(gè)整車基地和巴基斯坦1個(gè)KD工廠，相配套的零部件基地98家以及4家物流基地，汽車制造生產(chǎn)鏈在不斷完善。同時(shí)，在研發(fā)方面，近20年上汽投入研發(fā)費(fèi)用累計(jì)30億元，并大體呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已在國(guó)內(nèi)上海、南京和國(guó)外以色列、美國(guó)、英國(guó)共設(shè)立5個(gè)自主研發(fā)基地，積極豐富全球研發(fā)資源，并且在國(guó)內(nèi)積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，產(chǎn)學(xué)研資金支持了清華大學(xué)等20所大學(xué)和科研院所。在員工結(jié)構(gòu)方面，上汽集團(tuán)不斷優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，近三年員工的學(xué)歷水平不斷提高，本科、碩士及以上學(xué)歷由2018年的41%上升到2020年的45.3%，增長(zhǎng)幅度明顯。由此可見，上汽集團(tuán)在投入時(shí)不僅注重國(guó)內(nèi)服務(wù)化發(fā)展，同時(shí)也致力于國(guó)外的服務(wù)化發(fā)展。

（2） 產(chǎn)出服務(wù)化

產(chǎn)出服務(wù)化指制造業(yè)服務(wù)產(chǎn)品在制造業(yè)的全部投入中占比。截至2020年底，上汽在東盟、歐洲、南美等地建立了13個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，并且在埃及、印尼等地設(shè)立的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)810個(gè)，在提升營(yíng)銷能力的同時(shí)，提供汽車相關(guān)的生活服務(wù)以及包括海外貿(mào)易的產(chǎn)品服務(wù)，推出終身質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)、二手車回購(gòu)等增值服務(wù)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

三、汽車出口規(guī)模擴(kuò)張的相關(guān)建議

1.政府層面

第一，加強(qiáng)國(guó)際合作，著力落實(shí)能源與氣候政策，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型加速，加大清潔能源研發(fā)投入力度，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo);第二，加大企業(yè)出口補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)汽車企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略方向，刺激出口;第三，拓寬企業(yè)出口途徑，加強(qiáng)“一帶一路”沿線鐵路網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)汽車運(yùn)輸船（PCC與PCTC）研發(fā)、制造、改良，實(shí)現(xiàn)便利出口;第四，提升企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例，減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新;第五，鼓勵(lì)企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，形成密集網(wǎng)狀企業(yè)鏈，推動(dòng)企業(yè)和企業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，縮小品牌間差距，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)出口;第六，提供政策支持，推動(dòng)企業(yè)完善報(bào)廢汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系;第七，鼓勵(lì)高校強(qiáng)基計(jì)劃實(shí)施，促進(jìn)專業(yè)型人才與復(fù)合型人才聯(lián)合發(fā)展，推動(dòng)人才生態(tài)滾動(dòng)發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦;第八，完善汽車出口相關(guān)法規(guī)，提供法律保障;第九，完善企業(yè)報(bào)廢汽車整車交易法律法規(guī)，推動(dòng)報(bào)廢汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。

2.企業(yè)層面

第一，順應(yīng)國(guó)家政策，牢牢把握國(guó)際汽車出口新動(dòng)態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)向;第二，堅(jiān)持新冠疫情防控，直面國(guó)際市場(chǎng)壓力，分析國(guó)際汽車市場(chǎng)形勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí);第三，關(guān)注汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)發(fā)展趨向，調(diào)整汽車生產(chǎn)種類比例，推動(dòng)供給需求有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源有效利用;第四，深入國(guó)際環(huán)境，分析目標(biāo)國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，尊重國(guó)家文化差異，遵守相關(guān)法律，將差異化轉(zhuǎn)化為利器，對(duì)接各個(gè)國(guó)家汽車品牌偏好，使汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)放箭即中靶;第五，加大新能源汽車市場(chǎng)投入，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)綠色經(jīng)濟(jì);第六，與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展，完善汽車“五化”歸一體、一車通“四網(wǎng)”制造體系;第七，調(diào)整內(nèi)部從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)復(fù)合型人才和深層次項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展添翼;第八，創(chuàng)新技術(shù)，提高整車質(zhì)量與性能，降低汽車故障率;第九，逐步完善企業(yè)文化，提升職工文化素質(zhì)，降低企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大汽車出口規(guī)模;第十，健全海內(nèi)外售后服務(wù)體系，提升汽車品牌知名度。

3.行業(yè)層面

第一，實(shí)時(shí)關(guān)注國(guó)家政策，深刻理解國(guó)家政策方針，提升政治敏感程度;第二，關(guān)注國(guó)內(nèi)外知名車企階段性戰(zhàn)略措施，分析經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)態(tài)變化，培養(yǎng)前瞻性能力;第三，明確語(yǔ)言重要性，培養(yǎng)人才外語(yǔ)能力，為跨國(guó)汽車貿(mào)易做準(zhǔn)備;第四，與時(shí)俱進(jìn)，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)行業(yè)研究積累，提升數(shù)字敏感程度，精準(zhǔn)分析貿(mào)易數(shù)據(jù)。

四、結(jié)語(yǔ)

在目前全球新冠疫情大環(huán)境、逆全球化背景下，我國(guó)汽車企業(yè)順應(yīng)“一帶一路”倡議，憑借各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正持續(xù)深入到不同地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易合作，不斷創(chuàng)新，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車出口，海外中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全方位、多層次的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作?！耙粠б宦贰背h成為中國(guó)汽車企業(yè)形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務(wù)化出口競(jìng)爭(zhēng)新格局的先手棋。

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