項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用探究

陳淵博 陳強(qiáng)

摘 要：本文以飛機(jī)維修工程為研究對象，提出項(xiàng)目管理與航空器維修工程結(jié)合的想法，先是分析項(xiàng)目管理的作用及意義，然后基于飛機(jī)的檢查、檢測和維修，改裝工作，在項(xiàng)目管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目管理應(yīng)用的策略進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;項(xiàng)目管理;應(yīng)用;策略

飛機(jī)維修是保障飛機(jī)安全起降的重要基礎(chǔ)，這也對飛機(jī)維修人員的項(xiàng)目管理意識有了更高的要求，就需要參與航空維修相關(guān)人員對所有程序按對應(yīng)的航空器AMM，CMM，OHM，SRM，SB，AD，AC等做好飛機(jī)的檢查、檢測和維修，改裝工作，以保障航空器飛行安全，保證人民，單位，國家財產(chǎn)安全。要求飛機(jī)維修人員要嚴(yán)格按照民航規(guī)章制度，重視飛機(jī)維修項(xiàng)目管理，并充分發(fā)揮項(xiàng)目管理的作用，以提高飛機(jī)維修工程的效率與質(zhì)量。

1 飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理的重要作用及意義

所謂項(xiàng)目管理，指的是管理人員和組織人員在相互合作、相互配合下，通過系統(tǒng)的體系、方法、理論計劃以及借助現(xiàn)有的資源，所形成的特定的管理體系。飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理的作用及意義包括這幾個方面：

1.1 可以更好地幫助飛機(jī)維修公司（MRO），航空運(yùn)營單位對每一架飛機(jī)的維修流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，提高飛機(jī)的維修質(zhì)量，這有助于降低航空器定檢、維修成本。

1.2可以讓飛機(jī)維修公司，運(yùn)營單位做好事先的規(guī)劃工作，將大大縮短維修周期，如提前購買所需的耗材，配件或航空附件，如此可降低時間成本，避免因缺航材而造成周期長，停機(jī)時間長，也能夠有效提高飛機(jī)維修工作的效率，提高飛機(jī)的利用率。

1.3 能夠增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的交流溝通，從而讓飛機(jī)維修工程各個環(huán)節(jié)工作有效銜接，包括飛機(jī)交接驗(yàn)收，適航檢查飛行，拆解檢查、裝配功能測試等階段，進(jìn)而提高飛機(jī)維修的整體效率。

1.4 可以幫助飛機(jī)維修公司有效對維修成本加以控制，避免維修過程中臨時增加大額資金，大量求援AOG航材，預(yù)避免算資金緊問題而影響飛機(jī)維修周期，維修質(zhì)量，這有助于企業(yè)利潤水平和市場競爭力的提升。

2 飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

將項(xiàng)目管理方式應(yīng)用至航空相關(guān)單位飛機(jī)維修工程中，具有諸多的好處。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，也存在諸多不足之處，使得項(xiàng)目管理方式的作用難以最大化地發(fā)揮。

2.1? 難以確定維修工時

對于飛機(jī)維修的時間，通常是通過專家估算的方法進(jìn)行，這一方法的優(yōu)勢在于工作量小，制作修改及時，能快速滿足人們的需求，但也對維修人員的技術(shù)水平有較高的要求。從實(shí)際情況來看，估算方法使得飛機(jī)維修時間具有諸多不確定性，且部分估算人員的能力、經(jīng)驗(yàn)技術(shù)水平會受到諸多主觀因素的影響。

2.2? 生產(chǎn)作業(yè)控制的彈性不足

在以往的飛機(jī)維修中，主要是依據(jù)編制好的工作單卡，按工作流程進(jìn)行維修，維修進(jìn)度的控制也是以此為依據(jù)進(jìn)行。這樣固化的維修模式，一方面會削減維修人員的工作熱情，使他們形成按部就班的工作意識;另一方面會給部分人員投機(jī)取巧提供條件。特別是在寒冷的冬天，炎熱的夏天，預(yù)排計劃航班起飛前等環(huán)境中工作，容易出現(xiàn)人為差錯，尤其一些小的故障不能有效排除，就會導(dǎo)致飛機(jī)延誤等其他無法正常飛行的情況出現(xiàn)，甚至是引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

2.3? 未能編制科學(xué)的維修、材料計劃

在飛機(jī)維修過程中，許多故障問題均需要專業(yè)的技術(shù)設(shè)備來解決，但許多飛機(jī)維修公司存在缺乏必備飛機(jī)維修工具、材料的問題，特別是過站維修，異地維修工作中大型專用設(shè)備不足，航材領(lǐng)用困難，在維修過程中無法滿足維修需求，一般需要租賃設(shè)備，求援AOG航材或租賃航材。

2.4? 質(zhì)量管理與財務(wù)管理方式落后

現(xiàn)如今在飛機(jī)維修管理中，引入了全面質(zhì)量管理的概念，但在實(shí)際的管理中，由于缺乏對飛機(jī)維修過程的有效監(jiān)督和控制，忽略了維修過程中的關(guān)鍵過程檢查，控制，導(dǎo)致實(shí)際質(zhì)量控制的效果并不佳。如在日常的維修管理中，一般按最低放行標(biāo)準(zhǔn)建制，在現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督檢查中未能將環(huán)境因素充分考慮，一般只考慮最終的維修結(jié)果，缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。

另外，財務(wù)管理方式也較為落后，更多是事后的算賬，未對維修工作制定合理的成本控制指標(biāo)，也不重視維修過程的成本控制，只是簡單地進(jìn)行形式上流程式的審核，導(dǎo)致許多資金、資源被浪費(fèi)。維修項(xiàng)目成本居高不下，利潤低薄。

3 飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理的策略

3.1? 加強(qiáng)維修進(jìn)度的控制

要想提高飛機(jī)維修的效率，首先需要重視維修進(jìn)度，維修過程的質(zhì)量監(jiān)督控制。具體應(yīng)從這幾個方面著手：

一是要加強(qiáng)維修時間的有效監(jiān)管，應(yīng)盡可能地縮短飛機(jī)維修使用的時間，但應(yīng)保證飛機(jī)維修的質(zhì)量。

可借助計算機(jī)搭建監(jiān)管系統(tǒng)，充分分析以往的維修數(shù)據(jù)對飛機(jī)維修過程中隱藏的風(fēng)險進(jìn)行精準(zhǔn)地分析，以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)維修現(xiàn)狀的有效監(jiān)控。

二是要采取科學(xué)的飛機(jī)維修工時預(yù)估方法，減少對飛機(jī)維修產(chǎn)生的干擾。對整個飛機(jī)維修項(xiàng)目進(jìn)行一一分解，并明確不同項(xiàng)目中維修人員的職責(zé)，建立分解控制管理機(jī)制，有效推進(jìn)飛機(jī)維修工作的開展，盡量縮小盲區(qū)范圍，實(shí)現(xiàn)以提高維修效率和維修質(zhì)量為目的過程控制和動態(tài)管理。

三是對維修人員進(jìn)行相應(yīng)的技能培訓(xùn)和工作能力授權(quán)審核，通過相關(guān)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和激勵考核機(jī)制，不斷激勵維修人員，加強(qiáng)維修人員工作作風(fēng)管理，不斷提高維修人員的專業(yè)水準(zhǔn)和能力。

3.2? 加強(qiáng)維修質(zhì)量的控制

為進(jìn)一步提高飛機(jī)維修工程的質(zhì)量，在利用項(xiàng)目管理方式時，可結(jié)合實(shí)際采取較為先進(jìn)PDCA質(zhì)量監(jiān)管模式，加入人為因素管理，對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量循環(huán)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修質(zhì)量的優(yōu)化。具體需要科學(xué)合理進(jìn)行維修方案和規(guī)劃的編制，對飛機(jī)容易出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行核算，記錄，了解飛機(jī)飛行運(yùn)營的情況，然后結(jié)合公司機(jī)隊(duì)整體水平，按ATA100章節(jié)歸類。也需要通過多種質(zhì)量循環(huán)監(jiān)管的方式，結(jié)合SMS安全管理體系，進(jìn)行維修工作風(fēng)險源分析，進(jìn)行風(fēng)險源識別，同時需要加強(qiáng)所有參與航空維修相關(guān)人員的管理，抓工作作風(fēng)建設(shè)，提高團(tuán)隊(duì)維修技能水平;加強(qiáng)工具設(shè)備，維修車輛的監(jiān)管和檢查，做好監(jiān)督和反饋，減少人為差錯的發(fā)生。

3.3? 構(gòu)建完善的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用，應(yīng)構(gòu)建完善的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，也應(yīng)充分利用現(xiàn)代技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)維修項(xiàng)目自動化的監(jiān)管。如圖1所示，在該系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)在不同維修部門的資源共享，在互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持中，能夠明確飛機(jī)維修所使用的材料并購買，可避免緊急求援AOG采購問題。另外，該系統(tǒng)也能夠?qū)w機(jī)總體維修的信息記錄下來，可為今后維修工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持，為后續(xù)維修管理提供分析依據(jù)，可促使項(xiàng)目管理體系越來越完善，如此可有效解決飛機(jī)維修工程中的問題，進(jìn)而提升項(xiàng)目管理的實(shí)效性。

3.3? 建立完善的項(xiàng)目管理激勵制度

從航空維修本身出發(fā)，結(jié)合公司薪酬系統(tǒng)建立一套完善的項(xiàng)目管理培訓(xùn)考核激勵制度，有助于激發(fā)維修人員潛能，激發(fā)維修人員積極性，工作熱情，減少人為差錯發(fā)生，提高維修質(zhì)量，利國利民，為企業(yè)贏取更大利益。

結(jié)語：

項(xiàng)目管理具有諸多的優(yōu)勢，將其應(yīng)用在飛機(jī)維修工程中，可實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)維修總體的有效監(jiān)管，有利于提升飛機(jī)維修的效率和質(zhì)量，也有利于降低飛機(jī)維修的成本，進(jìn)而在確保飛機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行的同時，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉崢.項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用研究[J].內(nèi)江科技，2021，42（03）：5.

[2]周偉.飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的應(yīng)用分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（20）：181-182.

[3]蔚延坤.項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（04）：92.