鐵路客車制造業(yè)精益一體化物流配送體系現(xiàn)狀剖析及對策

劉甡寧

摘 要：隨著鐵路客車制造行業(yè)的飛速發(fā)展，物流管理作為企業(yè)核心管理的關(guān)鍵要素，業(yè)務(wù)優(yōu)化提升已迫在眉睫。結(jié)合企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略，將“生產(chǎn)線、配送線、成本線、管理線”有機融合，一體推進。搭建“四線合一”工位制精益生產(chǎn)運營模式，以“配送線”單線管理為觸發(fā)點，逐項剖析“工藝策劃準(zhǔn)備、節(jié)拍化BOM搭建、配送模式、生產(chǎn)節(jié)拍”等關(guān)鍵要素的管理現(xiàn)狀，從根源分析信息化應(yīng)用現(xiàn)狀及軟件開發(fā)需求，破解業(yè)務(wù)難題，打通制約因素、提出可行性改善方案，實現(xiàn)“生產(chǎn)制造基于工位、配送精準(zhǔn)到達工位、成本控制圍繞工位、管理維度指向工位、管理顆粒度聚焦節(jié)拍”的工作目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：一體化物流;配送線;信息化;精益工位;管理

1.配送業(yè)務(wù)工作流

2.生產(chǎn)作業(yè)計劃支撐系統(tǒng)

生產(chǎn)計劃現(xiàn)分為三級，即一級計劃為：三個月滾動計劃;月度生產(chǎn)計劃/調(diào)整周生產(chǎn)計劃;三日/日生產(chǎn)計劃。APS排產(chǎn)信息化軟件從二級“月度生產(chǎn)計劃”上線應(yīng)用，排產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源無上游支持，依據(jù)人工導(dǎo)入實現(xiàn)，且未實現(xiàn)有限產(chǎn)能排產(chǎn)，制造現(xiàn)場指導(dǎo)生產(chǎn)仍需體外“月度生產(chǎn)計劃”與APS相結(jié)合;三日/日計劃在MOM系統(tǒng)中應(yīng)用，實現(xiàn)“節(jié)拍”之間計劃調(diào)整，如出現(xiàn)生產(chǎn)中斷異常，“工序”之間無法調(diào)整計劃。

愿景規(guī)劃及對策：

一級、二級、三級生產(chǎn)計劃均實現(xiàn)APS上線排程，一級計劃管控大工序;二級計劃管控節(jié)點工序;三級計劃管控詳細工序作業(yè)。APS、SAP、SRM、MOM各軟件系統(tǒng)間數(shù)據(jù)有效交互，排程邏輯關(guān)系清晰，依據(jù)“有限產(chǎn)能”排程，提高排產(chǎn)作業(yè)效率及科學(xué)可行性。

3.物料需求計劃

物料需求計劃現(xiàn)無信息化軟件支持智能自動輸出，“關(guān)鍵工序、關(guān)鍵件”BOM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中無代碼，經(jīng)驗性的信息維護欠缺依據(jù);物料配套信息及風(fēng)險與生產(chǎn)計劃排產(chǎn)缺少智能聯(lián)動;瓶頸資源負荷應(yīng)變聯(lián)動應(yīng)急措施顯現(xiàn)不明顯;異常中斷“叫?！睙o指導(dǎo)性文件支持，業(yè)務(wù)及系統(tǒng)尚未實現(xiàn)。

愿景規(guī)劃及對策：

APS、SAP、SRM各軟件系統(tǒng)間數(shù)據(jù)有效交互。APS排程計劃時間等數(shù)據(jù)傳輸至SAP系統(tǒng)，利用SAP系統(tǒng)匯總訂單方式生成項目全物料單列需求計劃，SAP與SRM對接，物資管理部計劃員維護到貨期，進行物料滿足度的管控和數(shù)據(jù)分析，輸出供應(yīng)風(fēng)險清單。依據(jù)“有限產(chǎn)能”排程，提高排產(chǎn)作業(yè)效率及科學(xué)可行性。

4.物料可用性檢查

物料可用性檢查現(xiàn)SAP系統(tǒng)功能可支持，庫存等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度要求高，系統(tǒng)關(guān)聯(lián)實際業(yè)務(wù)分支多等問題，原基于“生產(chǎn)訂單”維度的“物料可用性檢查”決策尚未啟動;“物料可用性檢查”僅限于三日/日物料需求計劃維度的庫存可視，未實現(xiàn)庫存配套風(fēng)險預(yù)警。

愿景規(guī)劃及對策：

基于APS分級生產(chǎn)作業(yè)計劃，實現(xiàn)SRM、SAP系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互、反饋及應(yīng)用;SAP系統(tǒng)“到貨計劃”數(shù)據(jù)真實，自動實現(xiàn)“物料可用性檢查”，實現(xiàn)三個月、月度、三日/日生產(chǎn)計劃維度的物料可用性配套情況，預(yù)測風(fēng)險信息，對可行性檢查結(jié)果跟蹤處理，應(yīng)用于指導(dǎo)生產(chǎn)計劃排產(chǎn)、計劃變更等生產(chǎn)執(zhí)行領(lǐng)域中?！拔锪闲枨笥媱潯笨勺鳛榕R時過渡階段的暫時性替代方案，對于“虛擬短線物料”，即實物已到貨，因缺失文件、試驗報告等問題，應(yīng)建立“首檢開口項關(guān)閉”跟蹤監(jiān)控機制，提升“庫存”真實可靠性。

5.現(xiàn)場緩沖區(qū)設(shè)置

基于精益工位制管理理念，現(xiàn)場物料“0”存儲目標(biāo)是指導(dǎo)精準(zhǔn)量控的核心。最大限度地減少現(xiàn)場附加值，釋放增值動作。依據(jù)“工位制”存儲量控規(guī)則，以現(xiàn)場作為“放大鏡”，管理難點及長期遺留問題凸顯。合理規(guī)劃現(xiàn)場實體庫房、線邊庫房的設(shè)置，根據(jù)物料種類、配送方式不同，科學(xué)設(shè)定線邊庫、物料存儲定置實體庫，精準(zhǔn)控制存量是工作的難點及關(guān)鍵點。

愿景規(guī)劃及對策：

實現(xiàn)現(xiàn)場物料“工位制”節(jié)拍化精準(zhǔn)量控存儲，線邊庫存量為“一個節(jié)拍”用量;工藝策劃精準(zhǔn)化，“大小量綱”與實際用量趨真管理，優(yōu)化、改善“包裝協(xié)議”;“倉儲物流與工序物流”全面整合;“智能工裝”實現(xiàn)首端技術(shù)標(biāo)書認定要素;“倉儲、供應(yīng)商、現(xiàn)場”庫存智能化信息共享。

6.“一體化物流”配發(fā)

從BOM搭建、物料需求提請、物料配發(fā)、物料集配至工位多維度支撐物料配發(fā)全鏈條工作?！耙惑w化物流”現(xiàn)未實現(xiàn)倉儲物流與工序物流的全線貫通，過渡階段采取“分時段錯峰”、“人”、“料”分流，固化行走路線，最大限度地減少人員走動等非增值動作;智能信息化RFID系統(tǒng)已全面應(yīng)用;MOM系統(tǒng)、RFID、SAP系統(tǒng)僅實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸，物流動態(tài)數(shù)據(jù)采集、跟蹤、反饋、傳輸中尚未實現(xiàn)數(shù)據(jù)的智能化全面關(guān)聯(lián)交互。

愿景規(guī)劃及對策：

鐵路客車制造業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)亟待優(yōu)化整合，建立倉儲、工序一體化物流平臺，厘清業(yè)務(wù)權(quán)責(zé)及關(guān)系，快速變革轉(zhuǎn)化模式。梳理各信息化軟件應(yīng)用平臺，確定接口關(guān)聯(lián)方案，打通單系統(tǒng)壁壘，實現(xiàn)APS、MOM、RFID、APS軟件的數(shù)據(jù)交互貫通。以物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的智能化觸發(fā)、關(guān)聯(lián)及管控為工作目標(biāo)，形成工藝、物流、生產(chǎn)全鏈條的高度協(xié)同，快速推進“工位制節(jié)拍化”智能物流配發(fā)模式。

結(jié)論

鐵路客車制造業(yè)一體化物流配送體系在此文中特指公司內(nèi)部資源的整合與優(yōu)化，利用信息化的手段，攻破“離散性管理”的壁壘，針對業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析難點及痛點，其實質(zhì)是運用先進的信息技術(shù)、物流體系設(shè)計對現(xiàn)有的物流管理流程進行變革、控制和創(chuàng)新。進而隨著公司內(nèi)部管理模式的轉(zhuǎn)變，采取各部門協(xié)同運作的方式，從物流、人流、生產(chǎn)三個方面有機結(jié)合，消除非增值管理動作，與精益管理高度契合，最終建立以“工位制”管控為核心的一體化物流精準(zhǔn)配送體系。