連續(xù)3 個月卡車月銷量同比為負，中汽協(xié)會預(yù)測2021 年商用車產(chǎn)銷降幅為4.5%

孫 紅 文

In June 2021, 388,000 and 446,000 commercial vehicles were produced and sold, respectively, with a month-on-month decrease of 8.3% and 7.4%, and a year-on-year decrease of 26.3% and 16.8%. By models, the production and sales of trucks decreased significantly year-on-year, and the production and sales of buses increased significantly year-on-year.

根據(jù)2021 年7 月9 日中汽協(xié)會信息發(fā)布會披露的數(shù)據(jù)，由于乘用車受芯片供給不足、商用車受排放標準切換影響，繼5 月后，6 月汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，銷量增速較5 月已由正轉(zhuǎn)負。

基于上半年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，中汽協(xié)會副總工程師徐海東代表協(xié)會對2021 全年的汽車走勢進行了預(yù)判：汽車總銷量2 700 萬輛，同比增長7%；其中乘用車銷量2 200 萬輛、同比增長9.5%，商用車銷量490 萬輛、同比下降4.5%。

受制于商用車增長放緩，1-6月整車產(chǎn)銷增速回落

根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2021 年6 月，汽車產(chǎn)銷分別為194.3 萬輛和201.5 萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。銷量增速較5 月已由正轉(zhuǎn)負。

其中，6 月，乘用車產(chǎn)銷155.5 萬輛和156.9 萬輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用車產(chǎn)銷38.8 萬輛和44.6 萬輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。可見，在6 月，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產(chǎn)銷增速。

2021 年1-6 月，汽車產(chǎn)銷1 256.9萬輛和1 289.1 萬輛，同比增長24.2%和25.6%，增速比1-5 月回落12.2 百分點和11.0 百分點。與2019 年同期相比，產(chǎn)銷同比增長3.4%和4.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷984.0 萬輛和1 000.7 萬輛，同比增長26.8%和27.0%。與2019 年同期相比，產(chǎn)銷同比下降1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷273.0 萬輛和288.4 萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5 月分別回落12.1 和11 百分點。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長26.7%和31.3%，產(chǎn)銷增幅比1-5 月分別擴大0.7 百分點。

由此看出，即使在疫情嚴重的2020年，商用車也依然實現(xiàn)高速增長。但根據(jù)中汽協(xié)會的分析，隨著2021 年7 月1日實施重型柴油車國Ⅵ標準的臨近，從4 月開始，商用車月銷量增速放緩，從5月開始出現(xiàn)月銷量增速同比為負的情況。盡管1-6 月商用車累計產(chǎn)銷同比仍為正增長，但增速已低于乘用車部分，進而也拉低了總體汽車產(chǎn)銷增長。

卡車銷量下滑是造成6 月商用車同比增速大幅下降的主因

6 月，商用車產(chǎn)銷38.8 萬輛和44.6萬輛，環(huán)比分別下降8.3%和7.4%；同比分別下降26.3%和16.8%。但從分車型情況看，卡車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比大幅增長。卡車市場急速下滑，是造成商用車產(chǎn)銷大幅下降的主因。

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6 月，卡車銷量39.4 萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比下降20.2%。在卡車細分品種中，與上月相比，4 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降，微卡降幅最為明顯；與上年同期相比，中卡銷量繼續(xù)保持較快增長，產(chǎn)量小幅下降，其他3 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降。在2021 年6 月卡車分車型銷量中，重卡銷量15.8 萬輛，同比下降6.9%，比上年同期減少1.1 萬輛；輕卡銷量18.4 萬輛，同比下降22.6%，減少5.3 萬輛；微卡銷量3.7 萬輛，下降50%，減少3.6萬輛；6 月卡車銷量惟一增長的車型是中卡，銷售1.6 萬輛，同比增長15.7%，增加0.3 萬輛。1-6 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，微卡產(chǎn)銷有所下降，其他3 大類卡車品種保持較快增長。1-6 月卡車銷售262.6 萬輛，同比增長19.4%。

表1 2021 年6月汽車銷售情況 萬輛，%

圖1 2021 年6 月卡車分車型銷量

圖2 2021 年6 月客車分車型銷量

實際上，連續(xù)數(shù)年、特別是在疫情期間的2020 年高光耀眼的卡車市場，銷量出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)是從2021 年4 月開始的。4、5、6 月，卡車當(dāng)月銷量連續(xù)出現(xiàn)同比負增長，并隨之逐漸拉低當(dāng)月累計銷量的同比增速。隨著距離7 月1日實施國Ⅵ排放標準的時間臨近，大規(guī)模銷售國Ⅴ車的勢頭已近尾聲。負增長意味著貨車市場需求乏力，不同來源的信息顯示，目前部分地區(qū)已經(jīng)對開出銷售發(fā)票的國Ⅴ排放標準卡車給予延長上牌時間的政策，尚未上牌的卡車約在30 萬輛以上，需要下半年逐漸消化。

鑒于卡車市場在2020 下半年和2021 上半年出現(xiàn)了異乎尋常的狂熱銷量，行業(yè)普遍認為2021 年7 月1 日將是分水嶺，當(dāng)國Ⅵ排放標準開始實施時，過度飽和的卡車市場會有一個階段的瓶頸期，讓市場供需自動趨于平衡。

輕客進入物流與后疫情團體出行增加，上半年客車市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

與卡車市場在4、5、6 月銷量步步陷入負增的囧境相比，客車市場卻在歷盡數(shù)年低迷的狀態(tài)中，出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6 月，客車銷量5.3 萬輛，環(huán)比增長13.4%，同比增長23.5%；1-6月，客車累計銷售25.8 萬輛，同比增長39.7%。

在客車細分品種中，6 月與上月相比，3 大類客車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長，大型客車增速更快；與上年同期相比，大型客車銷量略有下降，產(chǎn)量呈較快增長，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈快速增長。在2021年6月客車分車型銷量中，大型客車為0.6 萬輛，同比下降0.9%；中型客車0.5 萬輛，同比增長18.6%；輕型客車4.1 萬輛，同比增長29.0%。

自2020 年疫情以來，輕型客車的成長性一直被看好。由于政策管理的進一步松動、運營費用的進一步降低，以及VAN 車型的物流功能被更多挖掘，近一年來輕型客車的市場走勢十分強勁。尤為可喜的是，今年春節(jié)后，隨著后疫情時代會議、旅游用車市場的激活，大中型客車一反多年萎靡不振的狀態(tài)，銷量逐漸走高。4 月，大中型客車當(dāng)月銷量同比負增長，但輕客已經(jīng)同比增長30%；5 月，大型客車同比下降較快，中型客車增速較快，輕客仍保持原有增速；6 月，大型客車基本擺脫負增，中型和輕型客車保持正增長。

2021年1-6月， 在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷略有下降，中型和輕型客車保持快速增長?？蛙嚿习肽甑耐仍鏊僦瘟松逃密囌鲩L的形象。

上半年皮卡車產(chǎn)銷好于卡車

2021 年1-6 月，皮卡產(chǎn)銷28.0 萬輛和28.3 萬輛，同比分別增長32.3%和33.9%，分別高于卡車累計產(chǎn)銷增速18.6 和14.5 百分點。分燃料情況看，1-6 月，汽油車產(chǎn)銷均完成7.2 萬輛，同比分別增長24.6%和23.7%；柴油車產(chǎn)銷分別完成20.7 萬輛和21.0 萬輛，同比分別增長35.8%和38.1%。1-6月，排名前5 家的皮卡企業(yè)銷量合計21.6 萬輛，同比增長37.4%，占皮卡銷售總量的76.3%，高于上年同期1.9 百分點。

6 月新能源汽車銷量刷新歷史記錄，商乘均為正增長

根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，6 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為24.8 萬輛和25.6 萬輛，同比分別增長1.3 倍和1.4 倍；新能源產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈快速增長；此外，本月燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比也呈現(xiàn)高速增長勢頭，且增速明顯高于其他新能源汽車品種。

1-6 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為121.5 萬輛和120.6 萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019全年水平持平。與新能源乘用車在6 月和1-6 月累計銷量同比增長出現(xiàn)翻番和翻兩番業(yè)績相比，新能源商用車尚未達到如此高增速，但環(huán)比、同比銷量也出現(xiàn)了前所未有的增長勢頭。

6 月，新能源商用車銷量為1.4 萬輛，環(huán)比增長8.2%，同比增長23.7%；1-6月，新能源商用車銷量為6.6 萬輛，同比增長61.5%。在7 月1日實施國Ⅵ排放標準后，國家對企業(yè)“雙碳”達標提出了較高要求，特別是擔(dān)負著主要排放責(zé)任的柴油商用車，未來向純電、混動、燃料電池動力車型轉(zhuǎn)移已勢在必行。

汽車出口刷新歷史記錄，商乘車型表現(xiàn)均佳

6 月，汽車企業(yè)出口15.8 萬輛，環(huán)比增長5.0%，同比增長1.5 倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車出口12.0 萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長1.7倍；商用車出口3.9萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長1.1 倍。本月新能源汽車出口貢獻度為11.1%。

1-6 月，汽車企業(yè)出口82.8 萬輛，同比增長1.1 倍。分車型看，乘用車出口63.1 萬輛，同比增長1.2 倍；商用車出口19.7 萬輛，同比增長1 倍。汽車出口再創(chuàng)佳績，與我國企業(yè)在后疫情時代迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)、及時補足世界汽車市場需求有極大關(guān)系。

專家審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展

中汽協(xié)會副秘書長陳士華在此次發(fā)布會上表示，2021 年1-6 月，面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，國民經(jīng)濟總體運行平穩(wěn)，其中生產(chǎn)需求持續(xù)恢復(fù)，特別是新興動能培育壯大；企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動總體保持擴張，但力度有所減弱；就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，顯現(xiàn)出堅實的發(fā)展韌勁。在這樣的背景下，汽車市場總體穩(wěn)定，為行業(yè)的發(fā)展不斷夯實基礎(chǔ)。

表2 2021 年6月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表3 2021 年6月汽車出口情況 萬輛，%

從市場情況來看，本月汽車產(chǎn)銷同比下降，商用車降幅大于乘用車，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強勁，銷量雙雙刷新歷史記錄。從上半年市場情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1 000 萬輛；新能源汽車累計銷量已與2019 全年水平持平，其中純電動汽車超過100 萬輛，新能源汽車滲透率也由2021 年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6 月的滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。

展望未來，我國經(jīng)濟運行將繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但全球經(jīng)濟復(fù)蘇和疫情防控仍存在不穩(wěn)定不確定因素，國內(nèi)不同行業(yè)間的發(fā)展也存在差異，經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固，特別是芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業(yè)，因此我們?nèi)匀恍枰獙徤鳂酚^地看待行業(yè)發(fā)展。D

圖3 2021 年1-6 月中國自主品牌商用汽車銷量前15 家企業(yè)集團