王立文,劉建華,陳 斌,李慶真
(1.中國民航大學(xué)航空地面特種設(shè)備研究基地,天津 300300;2.中國民航大學(xué)電子信息與自動(dòng)化學(xué)院,天津 300300)
機(jī)場(chǎng)跑道積冰是由于跑道表面有積水/降雪融化且在道面溫度下降到冰點(diǎn),或者凍雨直接滴落到冷表面形成冰層。在我國冬季西北、華北、東北和云貴等地區(qū)是重冰區(qū),從以往的數(shù)據(jù)觀察部分地區(qū)年均冰凍日數(shù)甚至在5天以上[1],經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)冰的情況,道面積冰會(huì)大大降低跑道的抗滑性,且在冰水混合情況下摩擦系數(shù)與冰層厚度是正相關(guān)關(guān)系[2]。在我國民航大發(fā)展的情況下勢(shì)必會(huì)給航空運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營和旅客的出行計(jì)劃,因此,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道積冰厚度預(yù)測(cè)是十分必要的。
目前,國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)積冰預(yù)測(cè)問題主要圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究,一是傳熱傳質(zhì)解析模型,利用傳熱傳質(zhì)學(xué)等知識(shí)對(duì)積冰過程進(jìn)行分析,如Xiaomin Wu[3]等人在冷卻塊上利用結(jié)霜機(jī)理建立了相變傳質(zhì)模型,該模型描述了濕空氣中水蒸氣的傳質(zhì)過程,對(duì)霜冰的生長和致密化進(jìn)行預(yù)測(cè)。杜雁霞[4]等人對(duì)飛機(jī)飛行過程中結(jié)冰過程的液/固相變傳熱特性進(jìn)行了分析,建立了液膜及冰層生長模型。Ping Fu[5], Pavlo Sokolov[6]對(duì)物體積冰的邊界層效應(yīng)進(jìn)行邊界層研究,并分析了液滴碰撞和分布譜效應(yīng),估算局部碰撞系數(shù)利用CFD工具數(shù)值模擬冰厚。二是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,通過模擬積冰的環(huán)境或根據(jù)氣象站采集到的數(shù)據(jù)觀察積冰的過程,利用實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析各實(shí)驗(yàn)條件對(duì)積冰的厚度或速率的影響再利用智能算法進(jìn)行預(yù)測(cè)。如朱寶林[7]、熊竹[8]等人通過積冰環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室,模擬了積冰形成的溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速等環(huán)境條件,開展積冰的物理特征研究,并將引入的氣象因素用貝葉斯理論或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行積冰預(yù)測(cè)分析;黃新波[8]、王玉鑫[10],根據(jù)導(dǎo)線覆冰的模糊性,采集影響覆冰變化的氣象因子數(shù)據(jù)信息,與導(dǎo)線覆冰的模糊邏輯建立的模糊規(guī)則理論對(duì)積冰厚度進(jìn)行預(yù)測(cè);羅毅[11]根據(jù)采集的歷史氣象因子數(shù)據(jù)與氣象預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性映射變量關(guān)系對(duì)積冰厚度進(jìn)行預(yù)測(cè)。三是積冰探測(cè)預(yù)測(cè)技術(shù),將結(jié)冰探測(cè)器和氣象傳感器相結(jié)合并將算法嵌入,搭建積冰預(yù)測(cè)系統(tǒng)。N.Bezrukova[12]等人在自動(dòng)道路氣象站使用一組傳感器測(cè)量空氣溫度、相對(duì)濕度、降水類型和強(qiáng)度、風(fēng)速、路面干濕狀態(tài)等信息,將這些信息作為輸入,用熱平衡方程預(yù)測(cè)道面溫度,再根據(jù)預(yù)測(cè)道面的溫度信息和其它一些數(shù)據(jù)對(duì)道面積冰進(jìn)行預(yù)測(cè);尹麒煥[13]將環(huán)境溫度、空氣濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓力等參數(shù)綜合考慮,并開發(fā)了結(jié)冰傳感器,搭建基于多參數(shù)的道路結(jié)冰安全預(yù)警系統(tǒng);許一飛[14]等人利用同軸和楔形兩種光纖傳感器,結(jié)合對(duì)射式傳感器、溫度等傳感器構(gòu)成結(jié)冰檢測(cè)系統(tǒng),而后根據(jù)各傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,達(dá)到識(shí)別冰型,測(cè)量冰厚的目的。
綜上3種研究方法,基于理論分析和數(shù)值模擬建立的模型可以從本質(zhì)上反映各因素對(duì)道路積冰的影響,但是參數(shù)復(fù)雜且大多數(shù)參數(shù)通過經(jīng)驗(yàn)獲得,對(duì)模型的正確性有一定的影響;數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法建立的模型通過數(shù)據(jù)分析積冰影響因子,建立積冰同相關(guān)因素的模型進(jìn)行預(yù)測(cè),但該類方法針對(duì)固定的區(qū)域且氣候變化趨勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定的情況下具有較好的預(yù)測(cè)結(jié)果,模型的泛化能力較差,這就要選擇泛化能力高的預(yù)測(cè)模型提高預(yù)測(cè)模型的精度;積冰探測(cè)/預(yù)測(cè)方法主要依靠路旁氣象傳感器和路面積冰傳感器采集的數(shù)據(jù),但由于機(jī)場(chǎng)安全性要求較高不適合機(jī)場(chǎng)道面環(huán)境。本文設(shè)計(jì)室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn),通過控制溫度、濕度、降雨量和風(fēng)速4個(gè)影響積冰的氣象因子,用正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。支持向量機(jī)等數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)針對(duì)高維非線性的模式識(shí)別問題表現(xiàn)出許多特有的優(yōu)勢(shì)。采用支持向量機(jī)對(duì)積冰非線性增長過程進(jìn)行回歸建模,同時(shí),為提高支持向量機(jī)的預(yù)測(cè)精度使用粒子群算法對(duì)懲罰參數(shù)C與核函數(shù)參數(shù)g進(jìn)行尋優(yōu)。為避免粒子群算法陷入局部最優(yōu)解和過早收斂的問題,對(duì)其模型中兩個(gè)學(xué)習(xí)因子采用時(shí)變異步變化時(shí)的經(jīng)典范圍進(jìn)行了改進(jìn)并且加入了線性遞減的慣性權(quán)值。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果可知采用改進(jìn)的粒子群算法對(duì)支持向量機(jī)進(jìn)行尋優(yōu)的準(zhǔn)確度較高。
支持向量回歸是建立在SVM基礎(chǔ)上的回歸算法。通過非線性映射把輸入空間的輸入向量映射到特征空間,之后在特征空間進(jìn)行線性回歸,構(gòu)造決策函數(shù)
f(xi)=ωTxi+b
(1)
為了解決SVM回歸擬合的問題,Vapnik等人在SVM分類基礎(chǔ)上引入了ε-不敏感損失函數(shù),從而得到了回歸支持向量機(jī)(Support Vector Machine for Regression, SVR)。ε-不敏感損失函數(shù)的形式如下
(2)
根據(jù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原則,得到線性回歸的凸二次規(guī)劃問題,由于在間隔帶兩側(cè)的松弛程度有所不同,所以引入松弛變量ξi和i得到如下公式
(3)
式中:C為懲罰因子。對(duì)于該問題的求解,經(jīng)過引入拉格朗日函數(shù),最終可轉(zhuǎn)化為對(duì)偶問題
(4)
此時(shí),對(duì)于非線性回歸需使用核函數(shù)把非線性數(shù)據(jù)映射到一個(gè)高維特征空間,然后進(jìn)行線性回歸?;貧w函數(shù)為
(5)
核函數(shù)采用高斯核函數(shù)即
K(xi,xj)=e-g‖xi-xj‖2
(6)
粒子群算法是一種隨機(jī)尋優(yōu)的群體智能算法,將搜索問題解的空間延伸到N維空間中。粒子群為由n個(gè)粒子組成的種群X=(X1,X2,X3,…Xn);微粒i在N維空間里的位置和速度都表示為一個(gè)矢量,第i個(gè)粒子位置表示成一個(gè)D維向量Xi=(xi1,xi2,xi3,…xiD)T,粒子的速度為Vi=(νi1,νi2,νi3,…,νiD)T,粒子通過跟蹤個(gè)體極值和群體極值更新自身的速度和位置,其更新方式如下
(7)
(8)
粒子的位置更新依靠上一步的位置和更新后的粒子速度,更加依靠速度更新,速度更新公式可分為3部分,第1部分為粒子前一時(shí)刻的速度;第2部分為粒子自身的思考能力,稱為“認(rèn)知”部分,其中c1調(diào)節(jié)粒子飛向最佳個(gè)體位置方向的步長;第3部分表示為粒子之間的相互合作和信息共享,稱為“社會(huì)”部分,c2調(diào)節(jié)粒子飛向最佳群體位置方向的步長。
由2.2節(jié)尾段指出粒子群尋優(yōu)的關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)因子c1和c2的值調(diào)節(jié)粒子移動(dòng)的速度,進(jìn)而影響粒子移動(dòng)位置的步長??稍谒惴ㄋ阉鞒跏茧A段使用較大的c1值和較小的c2值,使粒子減少受到局部極值的影響,可以增加粒子的多樣性;而后,在粒子搜索的后階段隨著迭代次數(shù)的增加,使用較小的c1值和較大的c2值,這樣就使得粒子容易收斂到全局最優(yōu)。在文獻(xiàn)[15]中Ratnaweera根據(jù)迭代次數(shù)修改學(xué)習(xí)因子,采用式(9)和式(10)計(jì)算學(xué)習(xí)因子的值,進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明當(dāng)c1∈[2.5,0.5]與c2∈[0.5,2.5]時(shí),算法的實(shí)驗(yàn)效果最佳。這種方法雖然加速了算法收斂,但也極容易陷入局部最值,適用于單峰值函數(shù)但在多峰值函數(shù)中容易過早收斂。
(9)
(10)
c1i和c1f分別為c1初始值和終值,c2i和c2f分別為c2初始值和終值,iter為當(dāng)前迭代次數(shù),MAXITR為最大迭代次數(shù)。
針對(duì)此問題在文獻(xiàn)[16]中對(duì)c1和c2的區(qū)間值進(jìn)行改進(jìn),c1∈[2.75,1.25]和c2∈[0.5,2.25],并在此基礎(chǔ)上引入了線性遞減慣性權(quán)重ω。因?yàn)槌跏紩r(shí)刻慣性權(quán)重較大,全局尋優(yōu)能力較強(qiáng),局部尋優(yōu)能力較弱;且隨著慣性權(quán)重減小,局部尋優(yōu)能力增強(qiáng),全局尋優(yōu)能力減弱,慣性權(quán)重如式(11)遞減。ω∈[0.9,0.4],通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試效果較優(yōu)。粒子群迭代尋優(yōu)速度如式(12)。
(11)
(12)
其中c1∈[2.75,1.25],c2∈[0.5,2.25],ω∈[0.9,0.4]。
基于改進(jìn)PSO算法的SVR預(yù)測(cè)模型,采用優(yōu)化后的粒子群算法對(duì)SVR的懲罰參數(shù)C和高斯核函數(shù)的寬度系數(shù)g進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu)。其中懲罰參數(shù)C反映了算法對(duì)超出ε的樣本數(shù)據(jù)的懲罰程度,會(huì)對(duì)模型的復(fù)雜性和穩(wěn)定性造成影響,若C過小對(duì)遠(yuǎn)離ε的樣本數(shù)據(jù)懲罰就小,造成訓(xùn)練誤差變大,學(xué)習(xí)精度降低,對(duì)新數(shù)據(jù)處理的結(jié)果會(huì)變差;若C過大時(shí),樣本的訓(xùn)練精度提高,但模型的泛化能力變差。所以C值影響對(duì)樣本中非正常數(shù)據(jù)點(diǎn)的處理,選取合適的C值能在一定程度上抗干擾,保證模型的穩(wěn)定性。寬度系數(shù)g反映了向量之間的相關(guān)程度,g太小向量間的相關(guān)程度較小且推廣能力較弱;g太大,向量間的影響就越大,但是會(huì)對(duì)回歸模型的精度造成影響。
其中預(yù)測(cè)后的誤差用均方誤差表示
(13)
基于改進(jìn)PSO對(duì)SVR的參數(shù)(C,g)進(jìn)行尋優(yōu)并建立預(yù)測(cè)模型的步驟如下:
Step1:初始化粒子群相關(guān)參數(shù)。設(shè)定種群的規(guī)模、迭代次數(shù)和慣性權(quán)值,搜索的邊界。對(duì)兩個(gè)參數(shù)(C,g)的位置和速度進(jìn)行初始化,并設(shè)置粒子初始時(shí)的個(gè)體最優(yōu)位置pbest和群體最優(yōu)位置gbest。
Step2:根據(jù)設(shè)置的適應(yīng)度函數(shù)式(13)求出各粒子的初始適應(yīng)度值。
Step3:再由優(yōu)化后的粒子群算法速度更新式(12)和位置更新式(8)進(jìn)行更新粒子的位置和速度。
Step4:根據(jù)適應(yīng)度函數(shù)計(jì)算適應(yīng)度值,更新粒子個(gè)體最優(yōu)解和全局最優(yōu)解。
Step5:判定優(yōu)化后的粒子群算法是否達(dá)到結(jié)束的條件,若是,結(jié)束搜索,返回全局最優(yōu)位置參數(shù)向量(C,g);若否,轉(zhuǎn)到Step2繼續(xù)執(zhí)行。
Step6:基于上一步返回的參數(shù)向量(C,g)建立SVR積冰預(yù)測(cè)模型。
由于氣象條件的復(fù)雜性與積冰環(huán)境的多樣性,機(jī)場(chǎng)道面積冰現(xiàn)象很難在實(shí)際的環(huán)境中進(jìn)行及時(shí)的觀測(cè),因此僅僅依靠室外進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)不能控制外部的實(shí)驗(yàn)環(huán)境不能保證實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性,數(shù)據(jù)的對(duì)比分析以及實(shí)驗(yàn)結(jié)果也不能做到全面和深層次的理解。本文借助人工氣象環(huán)境室搭建環(huán)境模擬系統(tǒng)借助機(jī)場(chǎng)環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)道面積冰過程進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1。
圖1 機(jī)場(chǎng)道面積冰實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
機(jī)場(chǎng)環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為積冰實(shí)驗(yàn)中冰層厚度的數(shù)據(jù)采集平臺(tái),機(jī)場(chǎng)環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)積冰效果圖,如圖2。實(shí)驗(yàn)中測(cè)量積冰厚度所采用的的儀器為Dino-Lite手持式數(shù)碼顯微鏡,將其對(duì)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)冰層進(jìn)行拍照,對(duì)照片中的冰層厚度進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量精度為0.001mm。
圖2 數(shù)碼顯微鏡下的積冰厚度測(cè)量圖
由于機(jī)場(chǎng)跑道積冰受多參數(shù)影響,探究在多環(huán)境耦合作用下的積冰影響效果,本文采用正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。正交實(shí)驗(yàn)法具有正交性、均衡性和獨(dú)立性的特點(diǎn),可以方便設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)盡可能減少實(shí)驗(yàn)次數(shù),使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法處理實(shí)驗(yàn)結(jié)果分清因素的主次。在搭建好的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中,通過將溫度、濕度、風(fēng)速和降雨量這4個(gè)影響積冰的氣象因子控制在一定范圍內(nèi),根據(jù)正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。在所設(shè)置的實(shí)驗(yàn)中將溫度、濕度、風(fēng)速和降雨量選取三個(gè)水平,如表1。
表1 機(jī)場(chǎng)跑道積冰實(shí)驗(yàn)參數(shù)水平表
對(duì)四個(gè)積冰氣象因子選取的三個(gè)水平設(shè)計(jì)正交實(shí)驗(yàn)表,以實(shí)驗(yàn)最終的積冰厚度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道積冰實(shí)驗(yàn)參數(shù)水平表,采用L934設(shè)計(jì)正交實(shí)驗(yàn),各參數(shù)在不同水平下的積冰厚度如表2所示。
由于積冰因素較多且積冰環(huán)境較復(fù)雜很難做到科學(xué)定性定量的研究機(jī)場(chǎng)跑道的積冰現(xiàn)象,需要合理的簡(jiǎn)化方案對(duì)實(shí)驗(yàn)環(huán)境作出假設(shè):整個(gè)實(shí)驗(yàn)環(huán)境中空氣溫度和相對(duì)濕度相對(duì)穩(wěn)定;風(fēng)速和降雨量均勻固定,且整個(gè)系統(tǒng)的空氣主流速恒定不變。
表2 實(shí)驗(yàn)方案表
通過使用極差分析法對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析,可以確定各積冰影響因子作用時(shí)對(duì)積冰厚度的影響。通過比較極差來判定影響程度的大小,極差R越大就表明該氣象因子對(duì)積冰的影響越大。
R=max(k1,k2,k3)-min(k1,k2,k3)
(15)
其中:ki=Ki/3,i=1,2,3。Ki是各積冰影響因子的第i水平的積冰厚度,ki是各積冰影響因子的第i水平的平均積冰厚度。通過極差分析得到各積冰影響因子對(duì)積冰的影響程度由大到小依次為:降雨量﹥溫度﹥風(fēng)速﹥濕度。為直觀起見,以參數(shù)的水平作為橫坐標(biāo),以影響積冰厚度的平均值作為縱坐標(biāo),氣象因子與影響積冰趨勢(shì)圖如圖3所示。
積冰影響因子較多且呈現(xiàn)非線性變化,積冰厚度跟隨影響因子的變化而變化。從圖3可以看出,隨著溫度的降低和降雨量的增加,積冰厚度呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì),且在溫度最低和降雨量最大的時(shí)候積冰厚度達(dá)到最大值,同水平的積冰厚度平均值占用縱坐標(biāo)的范圍較大,說明這兩個(gè)參數(shù)對(duì)積冰厚度的增長是非常敏感的,隨著溫度、降雨量的變化積冰厚度有較大的變化。在隨著風(fēng)速、濕度變化時(shí),積冰厚度只在較小的范圍內(nèi)波動(dòng),說明風(fēng)速、濕度對(duì)積冰厚度敏感度較低。
圖3 氣象因子與影響積冰趨勢(shì)圖
根據(jù)正交實(shí)驗(yàn)法設(shè)計(jì)的方案,在該方案下設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),控制溫度、濕度、風(fēng)速和降雨量四個(gè)變量。由于熱量守恒的作用中間道面溫度和道面表面的溫度對(duì)積冰厚度有影響,故另外采集了道面溫度、中間道面溫度和積冰厚度數(shù)據(jù),綜合以上數(shù)據(jù)為輸入,積冰厚度為輸出,通過該模型訓(xùn)練測(cè)試對(duì)未來20分鐘的積冰厚度進(jìn)行預(yù)測(cè)。
粒子群算法對(duì)支持向量回歸尋優(yōu)初始時(shí)需對(duì)參數(shù)的尋優(yōu)范圍、種群數(shù)目和迭代次數(shù)進(jìn)行設(shè)置,保證每組的仿真尋優(yōu)初始參數(shù)設(shè)置相同,方便仿真結(jié)果作對(duì)比。算法尋優(yōu)的初始參數(shù)設(shè)置如下:終止迭代數(shù)為1000,種群數(shù)目為30,支持向量機(jī)C、g的取值范圍為c∈[0.1,1000],g∈[0.01,100],ε為0.001。
為比較本文優(yōu)化方法的效果,除上述初始時(shí)的參數(shù)設(shè)置相同,還要在相同的設(shè)備,相同的數(shù)據(jù)量下運(yùn)行比較。另外文中選用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行對(duì)比。為了更直觀的說明改進(jìn)PSO-SVR的優(yōu)越性能,模型的誤差檢驗(yàn)采用均方誤差(MSE)的評(píng)價(jià)指標(biāo)來反映3種建模方法的效果,表3給出了3種方法對(duì)積冰厚度預(yù)測(cè)效果的對(duì)比情況。由表3中可以看出BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的平均誤差率為0.38%,Ratnaweera PSO-SVR的平均誤差率為0.31%,改進(jìn)的PSO-SVR的平均誤差率為0.27%誤差率最小,改進(jìn)的PSO-SVR預(yù)測(cè)效果最佳。圖4展示了本文預(yù)測(cè)方法的結(jié)果與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、Ratnaweera PSO-SVR的對(duì)比圖。
表3 不同建模方法的預(yù)測(cè)效果對(duì)比
針對(duì)冬季機(jī)場(chǎng)在凍雨條件下道面積冰厚度的問題,根據(jù)正交實(shí)驗(yàn)法設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)方案,建立了改進(jìn)的PSO-SVR預(yù)測(cè)模型,對(duì)機(jī)場(chǎng)道面未來20分鐘積冰厚度進(jìn)行了預(yù)測(cè),得到如下結(jié)論:
1)搭建了室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),保證實(shí)驗(yàn)環(huán)境溫、濕度、風(fēng)速和降雨量的可控性,另外采集了道面溫度和中間道面溫度的數(shù)據(jù),保證了數(shù)據(jù)的可靠性,為模型的建立做準(zhǔn)備。使用正交實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì),根據(jù)極差分析法極差R的大小,分析影響積冰厚度的影響因子主次順序?yàn)椋航涤炅?溫度-風(fēng)速-濕度。
圖4 預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比圖
2)針對(duì)SVR參數(shù)尋優(yōu)困難的問題使用粒子群對(duì)支其進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu)。同時(shí)粒子群算法在參數(shù)尋優(yōu)的過程中易陷入局部最優(yōu)和過早收斂的問題,提出使用權(quán)重遞減的方法和改善學(xué)習(xí)因子范圍的方法改善粒子群算法。通過仿真結(jié)果表明改進(jìn)的PSO-SVR優(yōu)化效果最佳,其平均誤差率由BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的0.38%降低到0.27%,平均誤差率降低了0.11%。將該模型用于機(jī)場(chǎng)積冰的預(yù)測(cè),可為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理提供依據(jù)。