地鐵裝修和導向設計技術研究

李建龍

摘要：隨著我國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展以及科技水平提高，地鐵日益成為很多城市居民的一種重要出行方式。目前在很多城市的城市規(guī)劃中，都有地鐵的建造方案和計劃，這對于經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義，因此研究地鐵裝修和導向設計技術符合現(xiàn)代建筑行業(yè)需求。本文針對地鐵裝修和導向設計技術中目前存在的一些問題，通過幾個具體的地鐵站，提出了一些解決方案和措施。

關鍵詞：地鐵裝修;導向設計;技術研究

引言：

目前地鐵裝修和導向設計在國內的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，但仍存在一些小的問題沒有解決，例如地鐵裝修的模塊化和標準化問題，以及導向設計存在的導向不明、標志物不明顯等問題，對于這些問題的解決不能有過于統(tǒng)一的標準，因為地域、文化和實際社會經(jīng)濟情況，不同城市進行地鐵裝修要考慮多個方面，對硬件設施和人為因素綜合考慮。因此本文對地鐵裝修和導向設計技術進行了研究分析。

一、地鐵整體裝修和導向設計技術分析

對于地鐵站的裝修工作，國內企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，線網(wǎng)裝修理念的提出和發(fā)展，對于我國地鐵裝修的標準化和模塊化具有重要意義。目前裝修團隊的工作主要從色調、材料、造型、文案等方面展開。對于色調的搭配，要根據(jù)人眼主觀視覺效果和客觀照明度、辨識度等方面考慮。色調領域的內核包括設備照明、告示牌顏色規(guī)劃、站內元素色彩。對于材料的選取工作，要保證對于線網(wǎng)內的某一類元素要采用同一元素，滿足普適性和工業(yè)化的生產(chǎn)需求，不能采用難以獲取或補充的原材料，以防遇到緊急情況無法及時填補。對于每一條不同的地鐵線，要盡量保證材料的統(tǒng)一性，如天花板、地面和墻壁，要采用的材料要有一個標準，比如天花板可以采用比較堅固且輕巧的鋁合金材料，這樣既保證了牢固性，又能夠減少預算，且安全性較高，不易發(fā)生坍塌事故。

例如，以南寧、青島的地鐵站為例，地鐵站的地面目前不同城市采用的材料有少許的差別，不過大部分的地基采用的都是花崗巖，得益于花崗巖的物理性質穩(wěn)定，硬度和粘合性都比同價位的其他材料要好。對于墻壁材料的選擇多是搪瓷鋼板，只有在一些比較容易發(fā)生事故的地理位置才會采用更加牢固但相對昂貴的合金。整體造型的設計是地鐵站裝修最重要的一部分，不同地鐵站由于所經(jīng)過地域的不同、地下巖土質量的不同、與其他地鐵線交叉程度的不同，都有自身設計的獨特性，任意地鐵站的設計都不能照搬其他的地鐵站，要根據(jù)需求和實際情況，進行多方位考量方可設計和施工。文案同樣也是地鐵站設計必須考慮的一大問題，坐地鐵的人們除了本地人，還有很多來旅游的乘客，如青島這樣的旅游城市，對于外地來的乘客，要通過地鐵站的宣傳語和一些墻壁上的文案，對本地的特色旅游景點進行相關的宣傳，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、對地鐵站裝修材料進行嚴格篩選

首先從概念上講，材料是地鐵站裝修的物質基礎，材料的選擇和使用體現(xiàn)了經(jīng)濟學和社會學的理論，必然會具有時代氣息，地鐵站裝修管理部門要基于線路單元和線網(wǎng)整體設計理念，對每一種所需的材料進行整理歸納，在考慮財政預算的情況下，優(yōu)先考慮材料的使用功能是否能達到國家標準，在這個基礎上再考慮其他方面的問題，如造型、視覺效果、材料質地、紋理光澤、色彩搭配等。在材料選擇方面，不能僅考慮材料本身的質量和性價比，還應該考慮對材料進行加工的工廠的生產(chǎn)工藝，工藝包括施工工藝和加工工藝兩部分，這兩部分對于材料的選取具有重要的參考價值。在地鐵站一般選擇的是無機材料，無機材料又分為金屬和非金屬材料，而這兩種材料對于地鐵站的建造都必不可少，地鐵包括鐵軌、站臺、車身等，以及現(xiàn)在新興的電子通道，都需要金屬材料，而且為了長時間使用，需要對金屬材料的耐腐蝕性和耐熱性等物理化學性質嚴格要求。而非金屬材料如花崗巖等天然石材，和一些如混凝土的人造石材，再有陶瓷和玻璃等非金屬材料，其加工和裝修都相對簡單，但非金屬材料也是金屬材料的依托和基礎，而且是整個工程項目中工程量最龐大的一個環(huán)節(jié)。

例如，采購單位在進行材料選取之前，要先對該公司目前在業(yè)界的信譽進行了解，再通過互聯(lián)網(wǎng)和實地考察等方式，對多家不同的企業(yè)進行考察，選擇最為保險的一種，這樣對施工隊的安全和乘客的安全能夠有所保障。要著重原材料的質量檢查工作，各崗位要配置一些土木工程和材料工程的專家，以及對相關機械設備操作比較熟練的高級技工。對于地基和支撐物的材料選擇上，要選擇硬度較高、規(guī)格參數(shù)精準以及性價比相對合理的材料，因為這些材料所需的量比較大，如沙礫和花崗石等，對于一些比較需要密實度的材料，要進行防水測試，比如用水流進行樣本沖刷，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，依此保證地鐵站的施工質量。針對材料的配比和不同區(qū)域所需要材料的多少問題，企業(yè)應該在施工質量控制環(huán)節(jié)加入中期管控工作，主要工作是對人員和施工材料的分配和及時補給，以便對于一些緊急情況做好防備。施工過程中難免會因為人為因素導致建筑的坍塌或者裂縫現(xiàn)象，不能完全歸責于材料選取，人為施工方面也同樣占有一部分責任。選好材料之后的材料深加工是最為復雜的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在隨著材料學和建筑學的深入發(fā)展，人們逐漸意識到單一的材料穩(wěn)定性的不足，一些復合材料和材料表層的加工工作被推到很高的地位。

三、嚴格遵守導向系統(tǒng)基本原則

導向系統(tǒng)的設計要遵循幾條基本原則，這也是地鐵施工中要注意的一些事項。首先是安全原則，導向系統(tǒng)是為了引導使用者盡快找到基礎建筑空間和功能目的地需求，如地鐵站不同路線的出入口，及線路換乘等。如果標志所放位置出現(xiàn)問題或者導向方位有誤，不僅會導致游客浪費時間，還有可能造成堵塞和踩踏事件，甚至造成人體傷害。另外是醒目原則，任何標志牌不論是地標還是標語，都要讓人看得見才能發(fā)揮作用，因此警示牌和導向牌一定要放在顯眼的地方，尤其是在道路交叉的路口，要設置在多個方向都能看到的導向牌，而且字體要足夠大，能夠滿足輕微近視人士的需要，為了醒目效果還可以對不同的地點采用不同的顏色進行對比，盡量采用暖色調的圖標，增加亮度。便利性原則也是一個要考慮的問題，這個原則也可以與成本一起考慮，便利性本質上是對投入的減少，如何在不增加預算的情況下提高標志的視覺特性，使其更加突出，能夠讓人一眼就看出來要去的地方，這在導向系統(tǒng)的設計中非常重要。還有一點容易被施工團隊所忽略，一般都需要進行一定的后續(xù)深加工，即協(xié)調性原則，任何建筑物由于空間有限，在容納一定數(shù)量乘客和工作人員的前提下，對于導向牌和路標的空間已然不多，而再加上其他公共設施的占地，容易造成為了節(jié)約地面而犧牲視覺效果和便捷程度的現(xiàn)象。

例如，以濟南某些地鐵站為例，濟南地鐵采取的是票制，每次乘車都需要先取票，根據(jù)地鐵票的指引去往各個目的地，這與青島站的手機出行碼有所不同。因為有票的存在，再加上地鐵上每個車廂之間會有到達每個地方的標識，所以對于指示牌的需求不是很高。但也正因為此，在有些站點，存在地標不明和指示牌雜亂的現(xiàn)象，這對于第一次來濟南游玩的乘客很不友好。但考慮到濟南在非旺季的游客數(shù)量不多，達不到北京和青島的人口密度，不易造成擁堵現(xiàn)象，這種程度的導向性問題還是比較好解決的。具體解決措施可以增加一定數(shù)量的地貼，對身材較為矮小的人較為便捷，同時可以在一些十字路口等地方添加具體的出入口指引，對于一些地點雜亂繁多的站牌可以予以替換，換成顏色分明的有明顯區(qū)分的地圖指示的公告牌。同時，為了節(jié)約成本，體現(xiàn)經(jīng)濟環(huán)保的理念，在站牌的設計上可以采取木制的材料，在外面鍍上染料，這樣可以減少一些珍貴金屬的使用，木質材料的優(yōu)勢在于如果一塊木頭壞了可以直接更換，而如果是金屬材料則需要整個牌子都換掉，對于成本的消耗明顯更多。個人建議使用亞克力或雪弗板，比木質材質更易加工，價格更低，防火性能也稍好些。看似簡單的導向設計，不僅僅是個牌子而已，而是美學、材料、功能、空間的有機結合運用。

四、具體推廣計劃及效益分析

地鐵軌道交通對于城市的發(fā)展極為重要，如旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠有效提高市政府得到財政收入，因此要對以上方案和措施在更多的發(fā)展中城市推廣，指定一個比較完善的推廣計劃。考慮建筑成本就不能不考慮地鐵修建所帶來的經(jīng)濟效益，地鐵站的修建由市政府一手操辦，但在財政方面可以由當?shù)氐钠髽I(yè)與市政府一起投資，因此對于經(jīng)濟效益的計算至關重要。推廣計劃可以從其他比較成功的城市尋求思路，如青島、濟南等城市。

例如，可以先從城市景觀方面出發(fā)，由于地鐵的出現(xiàn)，對于人們的出行提供了便利，因此人們對于車輛的需求變低，道路上造成擁堵的現(xiàn)象減少，同時能夠減少尾氣的排放。地鐵帶來的經(jīng)濟效益主要在于旅游業(yè)，地鐵的修建多將站點設立在著名景點附近，這樣既保證了交通的便利，又能起到宣傳景點的效果，如青島北站到青島站的三號線，可謂是一路都是風景。能夠為市政府增加不菲的財政收入，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還在于廣告業(yè)和新聞業(yè)等，一個城市的整體形象變好，在各個方面的宜居性也會增強，從而有效吸引人才，人才是經(jīng)濟和科技發(fā)展的基礎。地鐵的交通線網(wǎng)與其他交通方式的線網(wǎng)有所不同，由于其不可視性，所以對于施工團隊和后期的維修管理來說要求都很高，尤其是在發(fā)生意外的情況下，對于經(jīng)濟效益的影響是難以估量的，因此，對于這一部分要進行風險評估，盡可能降低風險的同時提高其速度，以增加經(jīng)濟效益。當然，地鐵的建立本身屬于國家扶持的項目，主要目的是為了人們出行方便，因此在對于一些建筑的安全性上，可以減少對經(jīng)濟效益的考量，而著重產(chǎn)品的質量問題。

總結：

本文從四個方面出發(fā)，系統(tǒng)論述了地鐵裝修和導向設計技術問題，分別提出幾條解決措施，包括地鐵整體裝修和導向設計、對地鐵站裝修材料進行嚴格篩選、格遵守導向系統(tǒng)基本原則等。其中最關鍵的是要對地鐵裝修和導向設計本身進行系統(tǒng)性的升級，使其變成模塊化、產(chǎn)業(yè)化的體系。希望本文的研究和建議能為地鐵裝修和導向設計技術做出應有的貢獻。

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