成渝雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略下供應鏈迎新機

文 / 本刊記者 劉通

“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇現(xiàn)場

在雙循環(huán)的新發(fā)展格局、汽車產(chǎn)業(yè)的科技變革和轉(zhuǎn)型升級的大背景下，成渝地區(qū)的經(jīng)濟圈戰(zhàn)略更要發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，緊抓發(fā)展機遇，推動成渝地區(qū)汽車供應鏈的發(fā)展。

2021年2月，中共中央國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，一個重要的區(qū)域定調(diào)被正式披露：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈正式被定調(diào)為繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)之后的全國第四大經(jīng)濟圈。作為中國中西部地區(qū)唯一的直轄市，重慶的區(qū)位優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、體制優(yōu)勢突出。同時，重慶也是我國重要的汽車制造基地，汽車產(chǎn)業(yè)是重慶最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，已形成“1+10+10000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，零部件本地配套率達70%，具有規(guī)模大、體系全、創(chuàng)新強、轉(zhuǎn)型快等特點。

在10月15日舉行的中國汽車供應鏈大會——“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇上，重慶市政府、國內(nèi)外汽車企業(yè)、行業(yè)組織及科研院所的多位領(lǐng)導、專家和學者與參會嘉賓進行了充分地交流分享，展示了重慶汽車產(chǎn)業(yè)雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，巨大的投資潛力和廣闊的發(fā)展前景。中國汽車工程研究院股份有限公司技術(shù)咨詢部部長沈斌主持了此次會議。

論壇伊始，沈斌表示成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈已被國務(wù)院正式認定為繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)之后的全國第四大經(jīng)濟圈。探討如何推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，使成渝地區(qū)成為具有全國影響力的重要經(jīng)濟中心、科技創(chuàng)新中心；研究如何充分把握成渝經(jīng)濟圈發(fā)展給汽車供應鏈帶來的機遇，意義重大。

重慶兩江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任張黎在致辭中介紹到，重慶是我國重要的汽車生產(chǎn)基地，兩江新區(qū)是繼上海浦東、天津濱海之后，中國第三個也是內(nèi)陸首個國家級新區(qū)。是重慶經(jīng)濟發(fā)展的主戰(zhàn)場、橋頭堡和增長極。兩江正在積極融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，大力推動汽車領(lǐng)域科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打造具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前，兩江已經(jīng)集聚了長安、吉利、金康等10家整車制造企業(yè)，200多家配套零部件企業(yè)。

據(jù)介紹，成渝地區(qū)是全國最重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。成渝地區(qū)的汽車年產(chǎn)量近300萬輛，全國占比近12%，已經(jīng)具備了打造世界級萬億汽車產(chǎn)業(yè)的堅實的基礎(chǔ)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華則表示，成渝地區(qū)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)取得了長足的進步，但其單車利潤遠低于全國平均水平。同時在一流品牌打造、創(chuàng)新研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈體系等方面仍然進一步提高的空間。在汽車產(chǎn)業(yè)的科技變革和轉(zhuǎn)型升級的大背景下，成渝地區(qū)的經(jīng)濟圈戰(zhàn)略更要發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，抓發(fā)展機遇，推動成渝地區(qū)汽車供應鏈的發(fā)展，在雙循環(huán)的新發(fā)展格局下創(chuàng)新協(xié)調(diào)、綠色開放共享。而打造更有韌性，滿足個性化需求的新型產(chǎn)業(yè)鏈尤為重要，尤其是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已意識到產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。

陳士華強調(diào)，目前成渝地區(qū)已具備了建設(shè)世界級汽車的集群產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但兩地產(chǎn)業(yè)相似，在未來發(fā)展中要協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢。在推動應用基礎(chǔ)的研究以及關(guān)鍵共性基礎(chǔ)平臺的研發(fā)投入方面，兩地要形成差異化發(fā)展，避免重復建設(shè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會將充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，搭建高效務(wù)實的平臺，推動資源互通和互動，助力成渝經(jīng)濟圈汽車供應鏈新生態(tài)，為汽車高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)賦能。

重慶金康新能源汽車有限公司科技中心副總經(jīng)理劉宗成在會上以 “新能源汽車，新機遇、新突破”為主題，從國家政策對新能源汽車發(fā)展的要求、新能源汽車的發(fā)展促進汽車產(chǎn)業(yè)變革、中國在新能源汽車發(fā)展上取得顯著成效、小康集團在增程式智能電動汽車的實踐四方面做了主題發(fā)言。劉宗成認為雖然目前重慶市的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)取得不錯的成績，但新能源汽車的占比依然偏低，需要盡快提升新能源汽車產(chǎn)銷量，特別是高端智能電動汽車。作為重慶新能源汽車的代表和重要的參與者，重慶金康新能源汽車有限公司研發(fā)的高端智能電動汽車，已經(jīng)得到了市場的認可，將責無旁貸承擔起推動重慶市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展的重任。

劉宗成表示，重慶金康新能源汽車有限公司近年來已加大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入。每年投入的資金超過銷售額的10%，培育并形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控、電驅(qū)等核心技術(shù)，以及符合中國國情的智能增程技術(shù)。并建立了中國領(lǐng)先、世界一流的智能工廠，推出了行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品，將進一步促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、智能化方向升級。

珠海華粵作為汽車傳動領(lǐng)域的科技型公司，在節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均有布局，是我國傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的代表。珠海華粵傳動科技有限公司的OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平在主題為“節(jié)能與新能源汽車趨勢下的傳動部件的機會與發(fā)展”的演講中，重點介紹了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、新能源汽車傳動的趨勢與機會、華粵科技的傳動布局三個方面。

“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇嘉賓合影

方艷平認為，混合動力主要是由變速箱、發(fā)動機、發(fā)電機、減振器、離合器為主要的子系統(tǒng)和零部件構(gòu)成，離合器和扭矩減振器是擺在珠海華粵的機會。而在成渝地區(qū)的業(yè)務(wù)布局方面，方艷平表示，其實很早之前珠海華粵已經(jīng)配套服務(wù)于成渝地區(qū)。2018年8月設(shè)立重慶研發(fā)中心，目的是為了更好地快速響應客戶，跟主機開展同步研發(fā)；同時，在成渝地區(qū)珠海華粵還有一汽-大眾、吉利和五菱等配套企業(yè)。

寧波向隆汽車部件有限公司作為一家傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，主要生產(chǎn)驅(qū)動橋總成、汽車底盤件類精密鍛造、等速萬向節(jié)等。它又是如何抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇的呢？寧波向隆汽車部件有限公司總經(jīng)理曾云坤發(fā)表了題為“用戶驅(qū)動，低碳創(chuàng)新”的主題演講。

曾云坤表示為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的驅(qū)動解決方案，做新能源技術(shù)研發(fā)，是向隆汽車部件有限公司的戰(zhàn)略定位。從汽車行業(yè)整體來看，寧波向隆的機遇在新能源方面。據(jù)介紹，2014年寧波向隆成立新能源汽車驅(qū)動軸研究項目，目前其技術(shù)更新方面已有很大提升，其產(chǎn)品占據(jù)了新能源汽車市場40%的份額。未來，寧波向隆將持續(xù)在新技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、投入上發(fā)力。

重慶峘能電動車科技有限公司位于兩江新區(qū)，曾榮獲2019年中國汽車工業(yè)協(xié)會中國八大汽車隱形獨角獸企業(yè)的稱號，是電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的明星企業(yè)。近段時間，國內(nèi)拉閘限電時常見諸報端，在一片哀嘆中，有人卻發(fā)現(xiàn)了新的機遇。重慶峘能電動車科技有限公司董事長陳衛(wèi)發(fā)表了題為“從拉閘限電看電動車供應鏈機遇”的演講，分享了過去幾年企業(yè)在新能源汽車的充電、換電以及儲能三個方面的商業(yè)模式，并探討了新型電力網(wǎng)絡(luò)在用電側(cè)進一步延伸的方式。

陳衛(wèi)表示，發(fā)展電動汽車，如果沒有相應的新能源系統(tǒng)，減排是空話，甚至可能產(chǎn)生更多的排放污染。只是依賴于火電，很難降低碳排放。他認為現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展目前有六大瓶頸：一是充電樁或者是換電站的建設(shè)場地、成本問題；第二是電力成本問題；第三是變壓器和線路問題；第四是利用率負荷不均衡問題；第五個是電池壽命問題；第六是電動車產(chǎn)業(yè)，包括整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)、國家電網(wǎng)的盈利問題。通過模塊化電池挖掘電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性的潛能，將電力的剩余價值最大化的發(fā)揮，可以彌補充電的短板；而完善發(fā)電側(cè)、輸電側(cè)和用電側(cè)的儲能布局，將進一步提升用電效率，推動新能源電動車加速發(fā)展。