探討市政工程的路基路面施工工藝

余堅

摘要：在市政工程施工過程中，項目部要制定路基路面施工組織設計方案，針對工程施工難點采取相應的技術措施，以保證公路工程質(zhì)量。同時，在路基路面施工中要加強質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化施工技術應用，對各道工序進行質(zhì)量檢驗，以避免公路工程質(zhì)量通病，為達到優(yōu)質(zhì)工程目標打下基礎。

關鍵詞：市政工程;路基路面;施工工藝

引言

加強市政工程施工過程中的路基路面質(zhì)量控制能夠使路基的堅固程度更高，使路面的平整度和抗壓能力更強，從而全面提升市政工程的整體質(zhì)量。

1市政工程中路基路面施工存在的問題分析

1.1路基不完整

在市政工程施工的過程中存在著路基不完整的問題，對于道路整體結構的穩(wěn)定性會產(chǎn)生很大的影響。路基施工容易受到外界因素的影響，例如環(huán)境因素、人為因素等，在惡劣的環(huán)境下施工還會造成一定程度的風險。如果在下雨天施工，路基就會產(chǎn)生積水的情況，非常容易導致路基的坍塌。如果施工人員在處理的過程中存在不當?shù)膯栴}，路基的整體質(zhì)量就會受到很大的影響。常見的道路施工過程中的路基質(zhì)量控制還體現(xiàn)在施工材料的控制不當方面，很多施工企業(yè)為了更好的節(jié)約成本，并沒有對材料的質(zhì)量進行嚴格的把控，從而造成了很多安全隱患。

1.2路面不平

導致路面不平有很多原因，在進行道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制的時候，必須選擇科學合理的施工工藝，從而才能使路面更平整，使行人的行車舒適度能夠不斷提升。路面不平還會造成很多交通事故，對于我國人民人生財產(chǎn)安全會造成很大的影響。

1.3路基承載能力差

在市政工程施工過程中存在著路基承載能力差的問題，如果道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制不到位，很難檢測出相關問題，對于道路的承受力和安全性都會產(chǎn)生很大的影響。材料的不合理使用、施工人員操作不規(guī)范、排水系統(tǒng)設置不合理都是導致路基承載能力差的重要原因。

2市政工程路基路面施工工藝的要點

2.1路基施工技術

2.1.1施工準備

（1）復測施工路段導線、中線、高程、橫斷面和水平點，復測后上報到監(jiān)理工程師進行審核，待審核通過后進行放樣;放樣要求測量放出路基中樁和邊樁，對路基挖填高度進行標注。（2）對取土場內(nèi)取出的填料進行工地試驗，試驗項目包括顆粒大小、液限、塑限、含水量、承載比、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量等，出具試驗報告，上報到監(jiān)理工程師審批。（3）施工前深入到現(xiàn)場調(diào)查周邊環(huán)境，掌握地質(zhì)、水文、構筑物、電纜、光纜的具體情況;清理施工現(xiàn)場，將樹木、垃圾、灌木叢等影響施工的雜物清運出現(xiàn)場。（4）鋪筑試驗段，試驗段的范圍為20m×20m，在鋪筑過程中記錄下相關數(shù)據(jù)，確定本工程路基施工中的松鋪系數(shù)、壓實厚度、碾壓速度、填料含水率等重要指標，選定壓實機械類型。

2.1.2路基挖方

采用施工機械開挖土方，根據(jù)設計要求采取全斷面開挖的方式;當機械開挖到標高10cm時，可配合人工開挖，控制路基開挖深度和寬度，以保證達到設計要求;邊開挖邊用運輸車輛將開挖的土方運輸出去，開挖后對路段進行整平。

2.1.3路堤填筑

（1）路基填筑采用橫斷面全寬、縱斷面分層填筑的施工技術;在分層填筑中，要保證分層壓實達到設計要求。（2）路基碾壓時檢測最佳含水量，控制在2%以內(nèi)，如果填料含水量過高，則需先進行晾曬再填筑;如果填料含水量過低，則需適當灑水。（3）路基填筑要加寬路基兩側(cè)0.5m，以保證路基邊坡壓實度、平整度達到設計要求;在新舊路搭接時，分層破除舊路路基，將其開挖成臺階狀，臺階向內(nèi)傾斜，再分層填筑壓實填料。

2.2路面施工技術

2.2.1施工準備

在路面施工前測量路床高程、平整度、壓實度、彎沉等指標是否達到設計要求;清除基面雜物;利用測量儀器設備放出基層中線樁，確定底基層和基層的單幅寬度;對中樁基準線進行掛設，掛線進行數(shù)據(jù)復核，要求斷面高程達到相關標準要求。

2.2.2混合料質(zhì)量控制

（1）市政工程采用普通硅酸水泥，要求初凝時間不少于6h;碎石最大粒徑在31.5mm以內(nèi)，針片狀含量小于20%，壓碎值小于30%;對進場材料進行檢測，不允許拌和不符合質(zhì)量要求的材料。（2）根據(jù)確定的配合比拌和混合料，嚴格控制含水量及其原材料用量;對拌和好的混合料進行抽檢，檢驗瀝青飽和度、油石比、馬歇爾空隙率等指標，要求上述指標的允許偏差分別不得小于±3%、±0.3%、±5%;混合料拌和后采用自卸汽車運輸，在料斗上覆蓋保溫防塵材料。

2.2.3攤鋪

（1）在下承層上鋪筑厚度為20cm的基層，采用兩臺攤鋪機進行階梯式攤鋪作業(yè)，攤鋪機相距6～8m;攤鋪時檢測混合料的含水量，控制在0.5%～1.0%;在攤鋪中若發(fā)現(xiàn)粗集料聚集現(xiàn)象，則要立即鏟除，填補新的同質(zhì)混合料。（2）下面層為粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時用基準梁調(diào)平，在鋪筑下面層時必須保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達到規(guī)范要求。（3）為防止攤鋪機粘上混合料，應將防黏液涂刷到料斗上;卸料車要對準攤鋪機料斗，由攤鋪機驅(qū)動卸料車前進，保證攤鋪速度與下料速度相符合。在攤鋪過程中，要保持連續(xù)不間斷攤鋪，不得在攤鋪過程中停機待機。（4）在攤鋪過程中如果因特殊原因造成停工超過2h，則要將此處設置為橫接縫;在每天完工后，應將接頭斷面設置為橫接縫，橫接縫要與路段中心線垂直。（5）在機械攤鋪過程中不能反復修補，對攤鋪邊緣處、接縫處、表面不平整處、混合料離析處可進行人工修補;在人工修補過程中，要邊攤鋪邊整平。

2.2.4壓實

（1）攤鋪后采用重型壓路機進行全幅碾壓，直線段由兩側(cè)向路中心碾壓，超高路段由路內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓;碾壓過程中要控制好輪跡重合寬幅，一般為輪跡寬度的1/2，碾壓要達到壓實度要求;壓路機不得使用柴油、機油作為隔離劑。（2）初壓選用鋼輪壓路機和振動壓路機，鋼輪壓路機碾壓2遍，振動壓路機碾壓1遍，壓路機行進速度控制在1.5～2.0km/h;振動壓路機的振幅控制在0.3～0.8mm，振動頻率為35～45Hz;由路肩向路中心、低側(cè)向高側(cè)碾壓，在靠近路緣石處預留出30cm，該部位采用振動夯實設備進行壓實;壓路機與攤鋪機的行進方向一致，避免瀝青混合料出現(xiàn)擁抱問題。（3）復壓時的混合料溫度不得低于120℃，采用2臺輪胎壓路機，輪胎氣壓應大于0.7MPa;復壓遍數(shù)為6遍，壓路機行進速度控制在3.5～4.5km/h。（4）在邊坡碾壓中，要保證坡面平整、無隆起，碾壓后采用灌砂法檢測;當路面壓實度達到設計要求，且路面瀝青混合料的溫度下降至40℃以下時，方可開放交通。

結束語

在市政工程建設中，路基路面施工質(zhì)量直接影響著工程整體質(zhì)量，以及投入使用后的行車安全性，所以必須加強路基路面的施工質(zhì)量控制。為延長道路的使用壽命，避免發(fā)生路基結構不穩(wěn)定、路面不平整、壓實度不足等問題，在市政工程建設中要根據(jù)設計要求和規(guī)范要求采用路基路面施工技術，強化質(zhì)量管控。

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