公交車能耗高 ？高在哪里 ？怎么解決 ？

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，環(huán)境問題日益凸顯，粗放式的能耗管理和日益惡化的生態(tài)環(huán)境已成為當前急需解決的重要問題。我國明確指出要在2030年之前實現(xiàn)碳達峰，2060年之前實現(xiàn)碳中和。積極應(yīng)對氣候變化，走綠色低碳發(fā)展道路。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通，啟動綠色出行行動計劃，是實現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措之一，不僅能夠完善乘客乘車環(huán)境，還有助于建立綠色低碳的公交出行體系。

能耗是公交的主要運營成本之一，同時，降低能耗可以產(chǎn)生環(huán)境效益，對于綠色出行行動計劃的實現(xiàn)十分重要。據(jù)交通部統(tǒng)計，截至2019年底，全國共有公共汽電車達69.33萬輛，運營線路總長度133.6萬公里，城市公交企業(yè)每萬人次單耗1.5噸標準煤。在如此龐大的基數(shù)面前，研究如何節(jié)能減排具有非常重要的現(xiàn)實意義。

要降低公交的能耗，首先需要知道的是為什么有的車輛/駕駛員能耗高？有的低？對能耗產(chǎn)生影響的因素有哪些？針對這些問題，漢納森云總線產(chǎn)品團隊進行了詳細的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)影響公交能耗的主要因素包括：車輛工況、駕駛行為、交通情況、環(huán)境、主要耗電部件工作情況等。

再進一步分析，在駕駛行為這個因素中，對能耗的影響又取決于油門踏板深度、剎車踏板深度、平均車速、踩油門時長、踩剎車時長、加速平穩(wěn)度等方面。在耗電部件的使用情況中，空調(diào)開啟時長、空調(diào)設(shè)定溫度對能耗也有較大影響。

在如此眾多的相關(guān)因素，以及錯綜復雜的影響關(guān)系中，要怎么處理才能把能耗降下來？傳統(tǒng)的方法是依靠司機師傅幾十年的開車經(jīng)驗。公交公司參照節(jié)能線路的車輛、駕駛情況，總結(jié)出一套節(jié)能降耗的管理方法，在公司內(nèi)部進行推廣。然而這種嚴重依賴個人經(jīng)驗的方式效率低，不能精準判斷節(jié)能效果。

漢納森云總線利用大數(shù)據(jù)分析出公交公司節(jié)能降耗模型，這套模型從眾多數(shù)據(jù)中探索出對能耗有影響的主要因素，多維度對比分析能耗差異的原因，了解公交公司的能耗水平，發(fā)現(xiàn)高能耗的駕駛員與車輛，為企業(yè)的“節(jié)能降耗”管理提供精準數(shù)據(jù)支持。

公交管理人員可通過云總線的“能耗管理”功能板塊，對企業(yè)內(nèi)部的線路-車輛-駕駛員進行針對性管理。

舉個例子，老張是公交公司的管理人員，負責今年的公司節(jié)能降耗目標。那么，擺在他面前的首要問題是判斷公司能耗水平，以及分析高能耗原因。老張在技術(shù)人員的幫助下，將相關(guān)數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)，通過平臺一鍵分析，導出高能耗的線路-車輛-駕駛員列表及相關(guān)的影響因素，進行相應(yīng)的改善治理。

老張可根據(jù)自己已有的管理經(jīng)驗對問題點進行治理，同時，云總線平臺也會提供改善治理的建議。比如針對高能耗車輛，平臺提供車輛檢查和保養(yǎng)建議；針對高能耗線路，提供線網(wǎng)規(guī)劃和線路調(diào)整的建議；對高能耗駕駛員，提供駕駛操作規(guī)范建議。駕駛員也可通過云總線小程序進行在線培訓。

在實施改善治理措施之后，老張可以通過平臺統(tǒng)計企業(yè)、線路、車輛、駕駛員的百公里能耗趨勢。通過數(shù)據(jù)比對，可以直觀判斷之前的治理措施是否有效，還有哪些問題點可以再進行調(diào)整。在運行一段時間之后，老張可以總結(jié)出一套完整的能耗考核標準以及駕駛操作規(guī)范，推廣至整個公司。

在云總線能耗管理功能的幫助下，公交公司不僅解決了能耗管理的難題，還形成了一套可持續(xù)改進的管理機制，以數(shù)據(jù)支撐決策，用技術(shù)為管理賦能。目前，云總線能耗管理功能已對所有用戶開放，為全國數(shù)萬輛車提供節(jié)能減排支持，助力企業(yè)實現(xiàn)低碳環(huán)保運營。