楊浦區(qū)2019年聲環(huán)境質(zhì)量狀況分析

葉 淼

（上海市楊浦區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 200093）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，人們對于聲環(huán)境的認(rèn)知和要求也越來越高[1]，聲環(huán)境質(zhì)量作為環(huán)境評價指標(biāo)之一，逐漸受到公眾關(guān)注[2、3]。通過對楊浦區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量的分析，掌握當(dāng)?shù)芈暛h(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，為地區(qū)聲環(huán)境治理提供思路。

1 楊浦區(qū)聲環(huán)境情況概述及部分點(diǎn)位分布情況

近年來由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、城市建設(shè)力度強(qiáng)，噪聲投訴也逐年提高。楊浦區(qū)作為中心城區(qū)面積最大的一個區(qū)，相較其他中心城區(qū)，具有所存基礎(chǔ)行業(yè)更多的特點(diǎn)，如工廠、碼頭、攪拌廠、油儲、倉儲等行業(yè)，由此帶來的噪聲壓力更大。同時楊浦區(qū)交通發(fā)達(dá)，區(qū)內(nèi)有楊浦大橋、大連路和翔殷路、軍工路3條越江隧道，且內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和軌道交通4、8、10、12號線穿越境內(nèi)，交通噪聲對聲環(huán)境整體影響也較大。楊浦區(qū)共有設(shè)置16個區(qū)域環(huán)境點(diǎn)位、9個道路交通點(diǎn)位。對于楊浦區(qū)的功能區(qū)噪聲、區(qū)域噪聲、交通噪聲監(jiān)測，每季度實(shí)施1次。部分點(diǎn)位布設(shè)詳見圖1。

圖1 2019年楊浦區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測布點(diǎn)圖

2 聲環(huán)境質(zhì)量的分析方式

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012），通過對楊浦區(qū)的功能區(qū)噪聲、交通噪聲、區(qū)域噪聲進(jìn)行分析，以其綜合結(jié)果評定城市聲環(huán)境質(zhì)量。

2.1 功能區(qū)噪聲

2019年楊浦區(qū)功能區(qū)噪聲晝夜監(jiān)測結(jié)果如表1所示。按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價可見：2類、3類功能區(qū)晝夜間噪聲及4類功能區(qū)晝間噪聲均達(dá)標(biāo)；4類功能區(qū)夜間噪聲則超出相應(yīng)功能類別的標(biāo)準(zhǔn)。上述情況中，僅4類區(qū)出現(xiàn)了夜間噪聲超標(biāo)問題，且超標(biāo)率為100%。其原因可能為該4類功能區(qū)附近的主干道，禁止水泥攪拌車與渣土車的晝間通行。該規(guī)定使得4類功能區(qū)白天不受水泥攪拌車和渣土車的噪聲影響，而水泥攪拌車與渣土車的夜間行駛聲響，易造成夜間噪聲超標(biāo)。整體而言，楊浦區(qū)區(qū)域噪聲控制狀況良好，僅對4類區(qū)夜間噪聲質(zhì)量控制能力不足。

表1 2019年楊浦區(qū)功能區(qū)噪聲監(jiān)測結(jié)果（dB(A)）

2.2 道路噪聲

楊浦區(qū)道路噪聲情況呈現(xiàn)出西部地區(qū)優(yōu)于東部地區(qū)的特征，且靠近軍工路的道路噪聲最為嚴(yán)重。從2019年楊浦區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位中選取了東北、西北、東南、西南四個監(jiān)測點(diǎn)位并依次編號為1-4，噪聲平均值為2019年全部點(diǎn)位均值，整體情況如表2所示。從噪聲監(jiān)測結(jié)果來看，西部的2個監(jiān)測點(diǎn)位2、4的結(jié)果皆好于東部地區(qū)，且東部地區(qū)的監(jiān)測結(jié)果都大于平均值。1、2監(jiān)測點(diǎn)都在中環(huán)線外，其中監(jiān)測點(diǎn)1靠近軍工路，監(jiān)測點(diǎn)2則處于新江灣城，監(jiān)測點(diǎn)1受到大型貨車的道路交通噪聲影響更為嚴(yán)重，所以監(jiān)測點(diǎn)1處噪聲均值大于監(jiān)測點(diǎn)2處均值。3、4都在中環(huán)線內(nèi)，但3號點(diǎn)位靠近黃浦江，雖然車流量遠(yuǎn)小于4號點(diǎn)位，但該處途徑的重型車輛較多。一般情況下主干路小型車輛的正常行駛的噪聲在60 dB左右，公交車輛的噪聲普遍在75 dB左右，而重型土方車的噪聲則有90 dB之高，可見重型車輛對噪聲監(jiān)測結(jié)果的影響之大。從而造成3號點(diǎn)位噪聲污染更為嚴(yán)重。綜合可見重型車輛對道路噪聲影響較大，因楊浦區(qū)東部的重型車輛相對西部地區(qū)活動更頻繁，整體呈現(xiàn)出西部地區(qū)好于東部地區(qū)的情況。

表2 楊浦區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果（dB(A)）

2.3 區(qū)域噪聲

楊浦區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲呈現(xiàn)出明顯的時間變化規(guī)律。根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）中城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，對楊浦區(qū)的16個區(qū)域點(diǎn)進(jìn)行評價。評價等級達(dá)到“較好”及以上的區(qū)域個數(shù)顯示，楊浦區(qū)區(qū)域噪聲情況晝夜差距較大且季節(jié)變化明顯。夜間噪聲達(dá)到“較好”等級的區(qū)域個數(shù)較少，此情況在夏秋季時更為凸顯。一方面，由于城市運(yùn)行的時間不斷延長，加上近年來不斷興起的夜間經(jīng)濟(jì)讓中心城區(qū)的晝夜劃分不再明顯。夜間噪聲的監(jiān)測時段設(shè)定在當(dāng)日22點(diǎn)至次日凌晨，正好涵蓋夜間經(jīng)濟(jì)的時間段，因此達(dá)到“較好”等級的點(diǎn)位相對較少。另一方面，人們的夜間活動受氣溫舒適度的影響較大，從而造成夜間噪聲季節(jié)性變化。第二、三季度時值夏秋兩季，氣候適宜，人們夜間活動更為頻繁，即夜間經(jīng)濟(jì)時間增長，使得夏秋季夜間噪聲影響嚴(yán)重。整體可見楊浦區(qū)區(qū)域噪聲情況為：晝間較好而夜間一般，城市經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲影響依然十分明顯，交通及商業(yè)活動產(chǎn)生的噪聲對區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量影響較大。

圖2 2019年楊浦區(qū)域環(huán)境噪聲季度變化趨勢

3 結(jié)論

從三方面的分析來看，楊浦區(qū)整體聲環(huán)境質(zhì)量狀況良好，但交通引起的噪聲較為嚴(yán)重。

楊浦區(qū)的聲環(huán)境問題，需要各部門從多方面協(xié)同解決。交通噪聲的治理應(yīng)從源頭整治。對一些產(chǎn)生較大噪聲的車輛區(qū)別管理，在城市主干路采取限速、限流等措施。公交及軌道交通線路需要合理規(guī)劃，盡量避開敏感區(qū)域。對于噪聲嚴(yán)重的路段，可通過設(shè)置噪聲隔離帶和緩沖區(qū)等手段進(jìn)行控制。通過各部門共同努力，積極提升聲環(huán)境質(zhì)量，為楊浦區(qū)環(huán)境友好型社會的發(fā)展增添助力。