山區(qū)旅游公路急彎道段安全措施分析

楊啟發(fā)

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，也不斷增加公路里程，同時(shí)突出了交通安全問題。山區(qū)旅游公路急彎道段地形條件非常復(fù)雜，因此頻繁發(fā)生交通事故。本文分析了山區(qū)旅游公路急彎道段交通形態(tài)，提出針對(duì)性的安全措施，提高山區(qū)旅游公路急彎道段的安全性，降低安全事故發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：山區(qū)旅游;公路;急彎道段;安全措施

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

人們的生活水平不斷提高，也開始注重精神享受，因此促進(jìn)我國(guó)旅游行業(yè)的發(fā)展，發(fā)展旅游業(yè)有利于提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，因此需要加大建設(shè)力度。而發(fā)展旅游行業(yè)基礎(chǔ)是解決交通問題，交通條件是旅游景區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件，旅游公路是我國(guó)旅游資源主要運(yùn)輸通道。但是我國(guó)很多旅游景點(diǎn)處于山區(qū)，在各種因素的影響下，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)水平比較低，具有較多的山急彎道段，再加上當(dāng)前主要出行方式為集中出游或家庭組團(tuán)出游，載運(yùn)工具為大客車、中巴車及自駕小轎車，如果發(fā)生交通事故，將會(huì)引發(fā)巨大的損失。因此需要加強(qiáng)分析山區(qū)旅游公路急彎道段實(shí)際情況，提出針對(duì)性的安全措施，為我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 概述山區(qū)旅游公路急彎道段事故形態(tài)

山區(qū)旅游公路線路路段包括急彎道段，但是急彎道段整體情況非常復(fù)雜，再加上周邊環(huán)境的影響，導(dǎo)致山區(qū)旅游公路急彎道段很容易發(fā)生交通事故，而且在山區(qū)旅游公路急彎道段發(fā)生的交通事故通常是重特大型事故。通過統(tǒng)計(jì)2010年到2011年山區(qū)旅游公路急彎道段，主要事故形態(tài)包括正面相撞和側(cè)面相撞以及翻車等，這些事故形態(tài)占據(jù)較大的比重。在山區(qū)旅游公路急彎道段發(fā)生正面相撞事故，指的是兩輛車對(duì)向行駛，車輛頭部發(fā)生碰撞，這類事故發(fā)生原因是因?yàn)檐囕v沒有根據(jù)正常的行駛軌跡行駛，希望通過對(duì)向車道超車，或者行駛速度比較快，被迫通過對(duì)向車道提高速度，利用對(duì)向車道提高行車視距。彎道中側(cè)面相撞事故主要包括兩種類型，第一種是非正面的側(cè)滑事故，第二種是行駛車輛和對(duì)向車道車輛發(fā)生非正面的碰撞事故。翻車事故指的是車輛的側(cè)面車輪懸空，車身著地，翻車事故包括90°翻車和180°翻車以及360°翻車，車輛在行駛過程中，在山區(qū)旅游公路急彎道段行駛速度比較快，將會(huì)發(fā)生翻車事故[1]。

2 山區(qū)旅游公路急彎道段安全措施

2.1 提高駕駛?cè)藛T的安全素質(zhì)

交通事故誘發(fā)原因中，駕駛?cè)藛T的原因占據(jù)較大的比例。駕駛?cè)藛T的原因指的是駕駛?cè)藛T駕駛行為，這也是交通事故預(yù)防的重要內(nèi)容。針對(duì)駕駛?cè)藛T在山區(qū)旅游公路急彎道段中各種危險(xiǎn)行為，需要采取針對(duì)性的措施駕駛?cè)藛T的安全素質(zhì)。首先需要結(jié)合山區(qū)旅游公路急彎道段行車特征，開展主動(dòng)教學(xué)活動(dòng)，提高駕駛?cè)藛T的駕駛技能，加強(qiáng)培訓(xùn)和考試等，促使駕駛?cè)藛T深入了解山區(qū)旅游公路急彎道段交通事故的發(fā)生原因和特征，掌握山區(qū)旅游公路急彎道段行車技能，切實(shí)提升駕駛?cè)藛T的駕駛技能，使其可以靈活地應(yīng)對(duì)山區(qū)旅游公路急彎道段復(fù)雜的交通條件。其次需要加強(qiáng)宣傳山區(qū)旅游公路急彎道段安全行車內(nèi)容，編制安全行車宣傳手冊(cè)，向駕駛?cè)藛T免費(fèi)分發(fā)，重點(diǎn)是介紹山區(qū)旅游公路急彎道段的基本情況，使其掌握交通事故的發(fā)生原因，確定超速行駛的危害性，明確安全行車的注意內(nèi)容。同時(shí)需要綜合利用報(bào)刊和電視以及網(wǎng)絡(luò)等方式開展安全行車交通宣傳工作。最后需要利用技術(shù)方式懲處山區(qū)旅游公路急彎道段交通違法行為，可以綜合利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)和行車記錄儀以及車載駕駛行為視頻記錄系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)監(jiān)控糾察違法行為，依法查處違法行為，促使所有的駕駛?cè)藛T自覺遵守規(guī)章制度，保障山區(qū)旅游公路急彎道段行車的安全性。

2.2 加強(qiáng)排查山區(qū)旅游公路急彎道段安全隱患

排查山區(qū)旅游公路急彎道段安全隱患，需要全面分析這一路段的安全影響因素，有效排除山區(qū)旅游公路急彎道段中的安全隱患，拓展行車安全空間。在安全隱患排查過程中，在設(shè)計(jì)階段就要直接消除事故傾向的元素，在運(yùn)營(yíng)階段需要設(shè)置道路交通干預(yù)措施，有效彌補(bǔ)設(shè)計(jì)方案的不足[2]。

（1）排查設(shè)計(jì)階段的安全隱患。一方面需要利用線形設(shè)計(jì)理念，及時(shí)消除山區(qū)旅游公路急彎道段的安全隱患。為了科學(xué)的設(shè)計(jì)山區(qū)旅游公路急彎道段，提高后續(xù)行車的安全性，在設(shè)計(jì)階段需要利用新的設(shè)計(jì)理念，合理研究山區(qū)公路平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)線形組合要素，例如需要綜合汽車行駛理論軌跡和視覺原理等，提出合理的線形組合要求，可以利用擬合法等檢查線形指標(biāo)，也可以利用綜合法繪制平面線位圖，合理的設(shè)計(jì)山區(qū)公路綜合指標(biāo)。

另一方面需要做好交通安全審核工作，這是一種新型技術(shù)手段，避免發(fā)生交通事故，改善道路交通的安全性，通過全面審核道路建設(shè)項(xiàng)目，要綜合落實(shí)提前預(yù)測(cè)和提前治理等，提高公路交通服務(wù)水平。在安全審核階段，需要綜合審核所有的路段，不能局限在某個(gè)彎道。同時(shí)需要開展綜合安全性設(shè)計(jì)評(píng)估，提出準(zhǔn)確的審核報(bào)告[3]。

（2）排查運(yùn)營(yíng)階段的安全隱患。首先需要建立山區(qū)旅游公路急彎道段交通安全評(píng)價(jià)體系，對(duì)于急彎道段實(shí)施安全評(píng)價(jià)，可以結(jié)合車輛運(yùn)行速度制定車速限速值，也可以結(jié)合車輛通行速度檢驗(yàn)急彎道段的線形要素和行車視距等方面。其次需要加大力度排查急彎道路段交通隱患，結(jié)合隱患排查和交通違法整治工作。加強(qiáng)管理交通違法行為，科學(xué)排查彎道隱患路段，建立安全隱患數(shù)據(jù)庫。最后需要合理整治交通安全問題，通過排查山區(qū)旅游公路急彎道段安全隱患，并且開展交通安全評(píng)估工作，需要合理整治急彎道段的隱患點(diǎn)。在整治工作中需要結(jié)合急彎道段的特征，合理設(shè)計(jì)道路交通安全設(shè)施。如果急彎道段并不是連續(xù)的，并且視線效果比較差，需要利用視線誘導(dǎo)設(shè)施，使急彎道段的視距廣度性提高，此外需要安裝限速標(biāo)志和警告標(biāo)志等。如果利用安全設(shè)施無法改善交通安全情況，需要重新研究設(shè)計(jì)急彎道段，融合新建公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高改造設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性。

2.3 改善路側(cè)設(shè)施

（1）設(shè)計(jì)路側(cè)邊坡。因?yàn)榫皡^(qū)處于山頂部位，在地形條件的影響下，很多山區(qū)旅游公路急彎道段的一側(cè)為山體，另外一側(cè)為臨水或者臨崖，一些旅游公路沒有處理邊坡部位，因此提高了安全事故的發(fā)生率。如果地形條件允許，可以適當(dāng)放坡在1∶2～1∶3范圍內(nèi)，可以提高駕駛員的駕駛信心，如果發(fā)生突發(fā)事故，也可以降低事故嚴(yán)重性。此外可以融合道路和周圍環(huán)境，有效保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境[4]。

（2）設(shè)計(jì)路側(cè)邊溝。在設(shè)計(jì)山區(qū)旅游公路急彎道段的過程中，需要結(jié)合參考等外公路，為了降低整體造價(jià)，通常設(shè)置路側(cè)邊溝為矩形，但是發(fā)生交通事故之后，不利于車輛繼續(xù)駛回正常線路。為了消除安全隱患，可以設(shè)置邊坡為碟式，或者可以將邊溝蓋板設(shè)置在邊溝上，因此擴(kuò)大安全凈空寬度，優(yōu)化駕駛?cè)藛T的視距。

（3）設(shè)計(jì)路側(cè)路肩。路肩可以為來往車輛提供路側(cè)凈區(qū)，拓展駕駛?cè)藛T的視野，如果發(fā)生交通事故，路肩也可以提供避讓空間。但是很多山區(qū)旅游公路沒有設(shè)置路肩，因此在設(shè)計(jì)山區(qū)旅游公路的過程中，需要合理設(shè)計(jì)路肩寬度，注重結(jié)合邊溝[5]。

2.4 改善道路交通安全設(shè)施

（1）提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息。設(shè)置交通標(biāo)志為了向駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確的道路信息，使其可以結(jié)合信息采取相應(yīng)的措施，保障山區(qū)旅游公路急彎道段交通安全性和通暢性。例如設(shè)置感應(yīng)式交通標(biāo)志，通過前置式監(jiān)控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)視山區(qū)旅游公路急彎道段的交通情況，同時(shí)在可變標(biāo)志板中實(shí)時(shí)顯示出來，例如可以顯示對(duì)向來車數(shù)量。利用可變標(biāo)志可以準(zhǔn)確地顯示交通情況，駕駛?cè)藛T結(jié)合信息采取相應(yīng)的處理措施，避免和對(duì)向來車發(fā)生碰撞。再如設(shè)置可變情報(bào)板，也可以向駕駛?cè)藛T提供交通信息，有效降低交通事故發(fā)生率。利用可變情報(bào)板可以向駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)傳遞交通信息，提醒駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)的措施。在山區(qū)旅游公路急彎道段設(shè)置可變情報(bào)板，方便駕駛?cè)藛T提前采取合理措施，避免發(fā)生交通事故。

（2）提供預(yù)警性信息。因?yàn)樯絽^(qū)旅游公路具有十分復(fù)雜的情況，不利于駕駛?cè)藛T行駛，在山區(qū)旅游公路急彎道段需要設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。例如在事故多發(fā)路段需要設(shè)置醒目的警報(bào)標(biāo)志，如果急彎道段視距較差，可以設(shè)置限速標(biāo)志。在陡坡路段需要設(shè)置“急彎下坡警告標(biāo)志”，促使駕駛?cè)藛T重視道路狀況，使其可以謹(jǐn)慎地駕駛，但是要注意不能頻繁利用這種大型圖標(biāo)，否則不利于引起駕駛?cè)藛T的重視。同時(shí)設(shè)置減速振蕩標(biāo)線，可以提高駕駛?cè)藛T的警覺性，及時(shí)減速行駛。

（3）設(shè)置線形誘導(dǎo)。利用線形誘導(dǎo)可以提醒駕駛?cè)藛T重視前方路線，提高車輛行駛的平穩(wěn)性。線形誘導(dǎo)主要是利用警報(bào)標(biāo)志和線形誘導(dǎo)設(shè)施。通常是在彎道前設(shè)置急彎警報(bào)標(biāo)志，提醒駕駛?cè)藛T注意前方路段。通常是在彎道外側(cè)變換設(shè)置線形誘導(dǎo)設(shè)施，可以發(fā)揮出誘導(dǎo)作用。

（4）設(shè)置隔離設(shè)施。在山區(qū)旅游公路急彎道段，駕駛?cè)藛T經(jīng)常利用對(duì)向車道過彎，但是這種很容易發(fā)生車輛碰撞事故，需要利用隔離設(shè)施。如果山區(qū)旅游公路急彎道段視距較差，需要利用柔性警示柱，可以有效隔離對(duì)向車道，避免發(fā)生車輛碰撞問題。也可以利用路中線震動(dòng)帶，提醒駕駛?cè)藛T集中注意力，避免駛?cè)雽?duì)向車道，要注意控制警示帶使用數(shù)量，如果使用過于頻繁不利于提醒駕駛?cè)藛T。通常是在道路中線設(shè)置中線振動(dòng)減速帶，提醒駕駛?cè)藛T注意行駛車道，避免擠占車道發(fā)生交通事故。

3 結(jié)束語

因?yàn)樵谏絽^(qū)旅游公路急彎道段很容易發(fā)生交通事故，因此需要做好山區(qū)旅游公路急彎道段安全措施，降低急彎道段安全事故發(fā)生率，促進(jìn)山區(qū)旅游行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，鞏固好脫貧攻堅(jiān)成果，助力當(dāng)前的鄉(xiāng)村振興。

參考文獻(xiàn)：

[1]房銳，張琪，胡澄宇，等.基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣的干線公路彎道路段交通沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2021（2）：166-172.

[2]袁方，楊軫.雙車道公路彎道回旋線長(zhǎng)度對(duì)行車特性的影響[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2021（2）：227-235.

[3]關(guān)英紅.基于山區(qū)旅游公路綠色背景路線設(shè)計(jì)方案對(duì)比研究[J].福建交通科技，2020（2）：66-71.

[4]梅益?zhèn)?山區(qū)旅游公路智能交通的研究與應(yīng)用探討[J].低碳世界，2020（3）：147-148.

[5]劉正立.淺析高海拔山區(qū)越嶺旅游公路的路線設(shè)計(jì)理念[J].工程與建設(shè)，2018（5）：712-714.