道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略分析

劉韜

摘 要：近幾年，我國(guó)道路工程的數(shù)量在不斷增多，道路工程的質(zhì)量不僅會(huì)影響人們的正常出行，還會(huì)影響交通安全。所以，必須要加強(qiáng)施工技術(shù)管理，落實(shí)嚴(yán)格的施工檢測(cè)工作。為了確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性，需要采取科學(xué)有效的檢測(cè)技術(shù)。本文對(duì)當(dāng)前道路檢測(cè)技術(shù)中存在的問題進(jìn)行分析，闡述了檢測(cè)試驗(yàn)的內(nèi)容、檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀，并且針對(duì)檢測(cè)技術(shù)存在的問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：道路;檢測(cè)技術(shù);存在問題

中圖分類號(hào)：U146.06 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

在道路施工的過程中，道路檢測(cè)是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過檢測(cè)可以了解道路中是否存在質(zhì)量問題，有助于工程質(zhì)量的提升。道路檢測(cè)技術(shù)的種類有很多，近些年，主要采用路面綜合檢測(cè)車對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，主要用于路面病害、構(gòu)造深度、平整度等指標(biāo)的檢測(cè)，可以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，具有較好的檢測(cè)效果。

1 道路檢測(cè)試驗(yàn)的內(nèi)容

1.1 材料檢驗(yàn)

公路工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，所以在施工的過程中往往會(huì)采用許多施工材料，工程質(zhì)量、建設(shè)效率等通常會(huì)受到施工材料的影響。工程原材料種類較多，如果沒有進(jìn)行合理的材料選擇，很容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。所以，要加強(qiáng)原材料試驗(yàn)檢測(cè)，確保原材料各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)符合要求。同時(shí)為了控制成本，應(yīng)該對(duì)材料運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃，減少材料運(yùn)輸成本。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)具有模板作用，通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)可以為實(shí)際操作提供具體的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，從而減少操作失誤等問題，確保工程下料的科學(xué)合理，使工程質(zhì)量有所提升。在試驗(yàn)檢測(cè)的過程中，要嚴(yán)格遵守相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括《通用硅酸鹽水泥》、《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路基面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》等等，具體的規(guī)范要求可以根據(jù)具體的檢測(cè)內(nèi)容來確定。

1.3 驗(yàn)證試驗(yàn)

為了確保工程質(zhì)量，不僅要在施工過程中做好檢測(cè)工作，在施工結(jié)束后也要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，這是業(yè)主和監(jiān)理部門需要完成的重要任務(wù)。在實(shí)際驗(yàn)證的過程中，可以將標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果作為基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)證，采用對(duì)比試驗(yàn)等方式，具體的試驗(yàn)方式可以根據(jù)實(shí)際情況、試驗(yàn)要求進(jìn)行選擇。通過驗(yàn)證試驗(yàn)，業(yè)主可以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，將驗(yàn)證試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，了解工程各項(xiàng)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中潛在的問題，確保工程的使用安全和壽命延長(zhǎng)。

2 我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1 道路檢測(cè)指標(biāo)的完整性不夠

從目前的情況來看，我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的過程中還存在一些問題，最主要的就是檢測(cè)指標(biāo)不夠完整，檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用存在一定的局限性。例如，從取樣數(shù)量的角度上分析，由于技術(shù)不夠完善，所以檢測(cè)結(jié)果難免出現(xiàn)誤差，造成工程中潛在的問題難以發(fā)現(xiàn)。以具體的云南省公路工程檢驗(yàn)中的檢測(cè)車應(yīng)用問題為例分析，常見的檢測(cè)問題有很多，里程樁問題就是其中之一。所謂里程樁問題，就是檢測(cè)車的最大誤差問題，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)車的里程計(jì)做出了明確的要求，強(qiáng)調(diào)誤差在3‰以下，通常品質(zhì)路面應(yīng)該控制在1‰左右。在彎道上運(yùn)行或者抄測(cè)的過程中，可能會(huì)引起里程誤差，此類誤差難以避免。所以，應(yīng)該盡可能在道路中間檢測(cè)，避免誤差的大量累積，同時(shí)也保障檢測(cè)車的使用安全。近幾年，云南省道路規(guī)劃網(wǎng)在擴(kuò)大，每條線路都會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)短鏈的問題，里程樁指標(biāo)不夠準(zhǔn)確，檢測(cè)的過程中通常會(huì)根據(jù)里程樁確定檢測(cè)里程，但檢測(cè)車所走里程和實(shí)地里程之間存在誤差。出現(xiàn)此類誤差不僅僅因?yàn)闄z測(cè)車使用方式不當(dāng)，也因?yàn)闄z測(cè)指標(biāo)不夠完整，對(duì)里程樁的參數(shù)指標(biāo)不夠重視，造成誤差累積，影響檢測(cè)的結(jié)果。此外，道路檢測(cè)會(huì)受到多種因素的影響，包括室外條件、室內(nèi)條件等等。如果沒有完整的檢測(cè)指標(biāo)，則檢測(cè)工作也會(huì)比較片面，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量造成影響。

2.2 施工指標(biāo)及室內(nèi)指標(biāo)不一致

在路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程中，要求路面基層就要具備CBR報(bào)告，普遍采用現(xiàn)場(chǎng)采樣到室內(nèi)測(cè)試的方式。但在實(shí)際檢測(cè)中，室內(nèi)測(cè)試的指標(biāo)和施工指標(biāo)并不一致，進(jìn)而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。在道路設(shè)計(jì)的過程中，保障道路土基強(qiáng)度是首要任務(wù)，通常通過檢測(cè)路面回彈模量的方式來了解土基強(qiáng)度。但是，在實(shí)際檢測(cè)中，并沒有明確規(guī)定路面材料CBR。與此同時(shí)，回彈模量也逐漸無法有效約束工程質(zhì)量，造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降，引起各類工程問題。

3 我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)問題的解決對(duì)策

3.1 仔細(xì)檢測(cè)路面壓實(shí)度及道路路基

在道路檢測(cè)的過程中，為了提升檢測(cè)質(zhì)量，必須要應(yīng)用科學(xué)合理的檢測(cè)技術(shù)，還要對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把控。道路工程的檢測(cè)內(nèi)容較多，其中路面壓實(shí)度和路基檢測(cè)是十分重要的兩項(xiàng)內(nèi)容。在云南公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中，路面損壞問題就是最主要的一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容，通常采用CDD線掃描路面，獲取二維圖像后進(jìn)行分析處理，采用人工判讀或自動(dòng)處理的方式，了解路面的破損情況。在平整度方面，可以采用激光路面平整度儀自動(dòng)檢測(cè)，但該檢測(cè)方式會(huì)受到很多因素的影響。包括檢測(cè)速度、天氣狀況、路面修補(bǔ)、路面標(biāo)線、減速線等等。在檢測(cè)速度方面，激光路面平整度儀的速度保持在5 km/h～100 km/h的情況下，不會(huì)造成較大的誤差影響，根據(jù)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，誤差應(yīng)該控制在3%以內(nèi)。如果速度在5 km/h以下，則誤差會(huì)隨之加大，所以要對(duì)速度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在壓實(shí)度檢測(cè)上，可以采用鉆芯法本、無核密度儀、核子密度儀、環(huán)刀法本等方法進(jìn)行檢測(cè)。以無核密度儀來說，可以在現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)定瀝青路面各層瀝青混合料密度中應(yīng)用，同時(shí)對(duì)施工壓實(shí)度進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)瀝青路面材料密度和介電常數(shù)的比例關(guān)系，通過感應(yīng)板產(chǎn)生探測(cè)磁場(chǎng)，以此來測(cè)試壓實(shí)瀝青混合料的介電常數(shù)，然后通過電子部件轉(zhuǎn)換場(chǎng)信號(hào)，使其成為密度讀。在儀器設(shè)置菜單中輸入測(cè)試路面材料的標(biāo)準(zhǔn)密度，即可在顯示屏中獲取壓實(shí)度讀數(shù)，同時(shí)可以對(duì)表面的溫濕度進(jìn)行測(cè)量。該儀器通過對(duì)電磁波強(qiáng)度的調(diào)整改變穿透深度，從而對(duì)不同厚度、配級(jí)類型的瀝青混合料壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，確保檢測(cè)的合理性。此外，要采取有效的管理手段，全面促進(jìn)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性的提升。一方面，要對(duì)內(nèi)部管理工作進(jìn)行強(qiáng)化，需要經(jīng)過多次核查來保障檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。還要積極與受檢單位進(jìn)行核查，確保檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)準(zhǔn)確，及時(shí)對(duì)結(jié)果進(jìn)行核查。另一方面，應(yīng)該做好檢測(cè)結(jié)果的分析工作，應(yīng)該參考近期管養(yǎng)道路交通量，根據(jù)病害程度、維修程度、里程參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，將因?yàn)槔锍陶`差造成的影響去除，對(duì)修復(fù)工程質(zhì)量、效果進(jìn)行合理分析。

3.2 模型檢測(cè)算法的實(shí)踐

調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)外道路形狀都比較規(guī)范，普遍采用線形設(shè)計(jì)的方式。根據(jù)道路的形狀，可以構(gòu)建曲線模型，通過模型來提升檢測(cè)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。在實(shí)際檢測(cè)的過程中，可以采用直線模型，這種方法具有簡(jiǎn)單、便捷的特點(diǎn)。例如，在曲線模型中，橫軸和縱軸分別采用x和y來表示，采用L1和L2分別代表左右兩側(cè)車道線方程。與此同時(shí)，設(shè)立k1和h1、k2和h2四個(gè)參數(shù)，作為左右車道線路的模型參數(shù)來使用。根據(jù)關(guān)系式進(jìn)行分析，道路兩側(cè)線均為直線，可以采用消失點(diǎn)射線來構(gòu)建模型，可以降低檢測(cè)的難度。與此同時(shí)，可以根據(jù)消失點(diǎn)二維坐標(biāo)、道路方向角等參數(shù)來表示。但是，這種創(chuàng)建模型的方式并沒有在實(shí)際檢測(cè)中廣泛應(yīng)用。所以，還需要合理運(yùn)用曲線模型，這種模型有更強(qiáng)的實(shí)用性。在曲線模型使用的過程中，應(yīng)該根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行選擇，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確有效?；匦€模型的建立難度較大，涉及很多模型量。在實(shí)際檢測(cè)的過程中，可以采用道路邊界檢測(cè)算法，該算法主要分為兩個(gè)階段，分別是像素繪圖處理階段和道路識(shí)別與跟蹤階段。在第一階段，可以采用中值濾波器對(duì)圖像進(jìn)行平滑處理，然后應(yīng)用Sobel算子增強(qiáng)道路圖像邊緣。為了更好的顯示邊界，應(yīng)該對(duì)圖像進(jìn)行二值化處理，不僅可以使邊界增強(qiáng)，還能減少圖像信息量，使算法的實(shí)時(shí)性得到增強(qiáng)。中值濾波器為：f（x，y）=median{Sf（x，y）}。在算式中，Sf（x，y）是f（x，y）附近的小區(qū)域。在第二階段中，由于經(jīng)過第一階段的處理，所以圖像中的邊緣已經(jīng)有所增強(qiáng)，其他信息也隨之增強(qiáng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知，如果視野沒有受到較大的局限影響，則肉眼也可以對(duì)道路進(jìn)行分辨。在道路檢測(cè)中，可以根據(jù)圖模型進(jìn)行圖像分割，這是道路檢測(cè)的基礎(chǔ)，而圖像分割的質(zhì)量也會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響。道路圖像比較復(fù)雜，為了使圖像分割問題得到有效解決，可以將圖模型作為基礎(chǔ)進(jìn)行圖像分割，具體包括圖生成、邊值計(jì)算、結(jié)點(diǎn)合并三個(gè)步驟，可以有效檢測(cè)道路質(zhì)量。

在路面使用性能指數(shù)檢測(cè)的過程中，裂縫、坑槽、沉陷等表面損壞都是比較常見的問題，損壞面積百分率的計(jì)算值為損壞率DR%，在實(shí)際檢測(cè)的過程中，可以將《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》作為參考依據(jù)，根據(jù)該指標(biāo)進(jìn)行換算，二級(jí)以下的道路路面損壞評(píng)價(jià)指數(shù)（PCI）在使用性能指數(shù)（PQI）中占60%的權(quán)重。PCI和DR%有關(guān)，DR%如果不超過10%，則換算PCI會(huì)有很大變化，如果超過10%，則PCI在60分以下，PQI則在36分以下，如果平整度不佳，即為差等路。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過嚴(yán)格的道路檢測(cè)，可以減少道路工程中潛在的質(zhì)量問題，確保道路工程符合各項(xiàng)指標(biāo)要求，不僅可以保障道路行車安全，還能提升道路的使用壽命。所以要強(qiáng)化檢測(cè)工作，做好路基壓實(shí)度檢測(cè)，合理利用模型檢測(cè)法。

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