試析公路路線互通式的交叉設(shè)計問題

宋 杰

（四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

目前是一個高速發(fā)展的經(jīng)濟社會，國家非常重視道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，通過這些工程，可以讓不同地區(qū)的經(jīng)濟共同發(fā)展，也可以滿足人們出行的基本要求。其中，高速公路的工程是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施類工程，相關(guān)工作人員需要采取現(xiàn)代化的管理理念以及技術(shù)，才能夠完成高速公路建設(shè)和管理的工作，使公路價值充分地發(fā)揮出來。公路路線的互通式立交設(shè)計，在出現(xiàn)了大規(guī)模的交叉路線的公路條件之下，可以讓交通獲得更加正常的疏導(dǎo)，使公路運營的能力有所保證，讓區(qū)域經(jīng)濟社會能夠正常地運行下去，因此有著極其重要的現(xiàn)實意義。

1 互通立交設(shè)計的基本要求

1.1 經(jīng)濟美觀

通過比較科學(xué)并且合理地設(shè)計，可以節(jié)省立交建造以及養(yǎng)護等各方面的費用，讓造價變得更加經(jīng)濟，同時也可以緩解政府壓力[1]?；ネㄊ搅⒔皇且环N比較大型的交通工程，對人們的視覺感受能夠起到直接的沖擊和影響，所以在設(shè)計立交的過程當(dāng)中，要按照當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，充分地考慮安全以及交通性能，并以此為基礎(chǔ)，體現(xiàn)立交的視覺觀賞性，不僅如此，通過綠化等相關(guān)方式，增加更多的自然元素，也可以讓設(shè)計更具有人性化的特征。

1.2 安全性能

安全性能是各種不同的交通形式必須要著重考慮的問題，在設(shè)計交叉線形的時候，需要通過使用力學(xué)原理，使車輛的行駛更加穩(wěn)定和舒適，最為基礎(chǔ)的交通設(shè)施也必須要設(shè)置得非常完備，防止因為設(shè)置不足而導(dǎo)致產(chǎn)生安全事故。

1.3 交通運行的暢通性

在設(shè)計立交的過程當(dāng)中要基本滿足暢通交通運行的要求，這也是立交最基礎(chǔ)的作用。不僅如此，立交服務(wù)水平也必須擁有其特定標準，并且不斷拔高，而交通運行是否暢通，也直接體現(xiàn)在各種不同的線形當(dāng)中，在線形結(jié)合之后，需要使交通運行變得更加暢通。

1.4 線形簡單

立交的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，而且出現(xiàn)了拐彎的區(qū)域，一般情況下必須要選擇多種不同形式的匝道，這樣的設(shè)計類型很有可能會讓交通運行出現(xiàn)一定的問題，所以在對互通式立交進行設(shè)計的過程當(dāng)中，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及交通運行的具體情況，選擇線形比較簡單的類型來設(shè)計，讓車輛可以在繞行的過程當(dāng)中縮短距離，比較簡單的線形，可以幫助駕駛員正確辨別線路，防止出現(xiàn)錯誤駕駛。

圖1 互通式立交圖

2 互通式立交設(shè)計的相關(guān)問題探討

2.1 主線相互合流方式

左右側(cè)交通線直接合流，以及左行線從右側(cè)合流，是互通式立交設(shè)計過程當(dāng)中，主線合流最為重要的方式之一，按照不同的交通量可以分成以下幾種：首先在主線相互之間合流之前的交通量當(dāng)中，來自于左側(cè)的交通量和主交通流，或者是左右側(cè)的交通量，大小相互比較均等的時候，大多都是使用左側(cè)直接合流的方式，也就是左右側(cè)相互之間直接合流的方式;其次，在主線相互之間合流之前的交通量當(dāng)中，來自于左側(cè)的交通量，是一種次交通量的時候，需要使用左行線在右側(cè)合流的辦法;第三，在主線相互之間合流之前的交通量都比較接近設(shè)計通行能力的時候，可以根據(jù)原本的車道數(shù)來進行直接合流;第四，在合流之前，其中一邊的交通量接近設(shè)計的通行能力，而另外一邊的交通量比較小的時候，交通量比較小的一邊應(yīng)該從右側(cè)合流，而且之后可以減少一個車道，但是需要設(shè)置大于或等于400m 的輔助車道，完成過渡任務(wù);第五，在合流之前，來自于兩邊的交通量相對都比較小的時候，合流之后可以適當(dāng)?shù)販p少一個車道，并且直接合流[2]。

2.2 互通式立交減速車道及分流點的設(shè)計

在討論互通式立交減速車道和分流點的時候，要足夠明確指標控制當(dāng)中的標準，比如減速車道的長度，設(shè)置車道的長度應(yīng)該比規(guī)范體系當(dāng)中設(shè)定最小值更大，同時，車道的長度也要適當(dāng)增長，防止互通式立交的減速車道上發(fā)生車輛事故，一旦主線縱坡實際的坡度在2%或是2%之下的時候，要和車道實際特點相結(jié)合。讓互通式立交減速車道的長度減速設(shè)計能夠有所延長。分流點設(shè)計指標里，主要包含曲率半徑的指標標準等，和匝道橫坡的坡度與長度相結(jié)合，明確在不同的橫坡狀態(tài)之下，分流點需要的曲率半徑最小值。不難發(fā)現(xiàn)，曲率半徑是按照橫坡變化來發(fā)生變化的，可以通過主線橫坡延伸的辦法，使分流點和橫坡相互之間連接起來，之后再把曲率半徑調(diào)高，這樣不但可以充分地滿足在設(shè)置指標方面的標準，同時也可以使駕駛員的行車更加安全，行車過程也可以更加舒適[3]。

季節(jié)和天氣的變化作用，也是必須要考慮在內(nèi)的，如果受到天氣影響，輪胎對地面附著力有可能會下降，因此為了充分保持安全性，對不同天氣的狀況要及時模擬，盡量降低離心力在車輛上實際應(yīng)用的效果，使車輛在路面上垂直力有所增加，防止發(fā)生行車事故，只有這樣，才能夠在明確了不同標準內(nèi)容的時候，充分地實現(xiàn)互通式立交的減速車道和分流點的設(shè)計，一直到最后，設(shè)計的內(nèi)容可以滿足互通式立交減速車道和分流點應(yīng)用以及使用的具體要求。

2.3 視距設(shè)計

互通式立交往往處于一種比較復(fù)雜的交通情況當(dāng)中，對于視距的要求是比較高的，尤其是主線視覺的要求是非常高的，立交出口的位置要按照主線運行的速度來判斷視距識別的范圍，而立交交叉口的位置在設(shè)計的過程當(dāng)中，要讓駕駛員在進入交叉口之前一定的距離之內(nèi)，就可以看到交叉道路上面一些比較基礎(chǔ)的情況，這樣駕駛員可以按照自己所看到的情況，采取一定的措施。這個視距范圍與引導(dǎo)視距是有直接關(guān)系的，引導(dǎo)視距的標準可以取為眼高的1.2m 左右，停車視距主要指的就是駕駛員在看到障礙物之后，做出反應(yīng)的最短的距離[4]。

主線下穿，或者是上跨，以及跨線橋，橋墩和出口匝道線形，都很有可能給視距造成不良的影響，在立交設(shè)計的過程當(dāng)中，要按照具體情況來設(shè)計，不僅如此，也要注意周邊環(huán)境，以及景觀設(shè)計有可能會造成的影響，在建設(shè)立交的過程當(dāng)中，要能夠剔除這些有可能會影響視距的自然因素。

2.4 出口設(shè)計

出口地區(qū)以及其他地區(qū)車輛的運行狀態(tài)是不一樣的，很有可能會發(fā)生安全事故，所以在進行立交設(shè)計的時候，最好避免使車輛從左側(cè)出現(xiàn)，我國的交通規(guī)則大多都是靠右行的，車輛一旦從左側(cè)出現(xiàn)，就會違反一般交通習(xí)慣，很有可能會產(chǎn)生事故。其次，也不能在比較短的時間和距離內(nèi)，設(shè)置多個不同的連續(xù)出口，出口分叉點需要留有一定距離，不能夠相互靠得太近，特別是在有橋梁的路上，最好使車輛在橋墩之前就流出。

3 互通式交叉線路設(shè)計技術(shù)標準

在設(shè)計平面線形的時候，互通范圍之內(nèi)的主線應(yīng)該盡量防止出現(xiàn)小半徑的平曲線，否則一旦車輛運行速度比較快，就很有可能會發(fā)生事故。在設(shè)計豎曲線的時候，互通范圍之內(nèi)的主線，需要盡量避免設(shè)置過長的縱坡路段，否則很有可能在車輛行駛離開主線的時候，進入匝道而失去控制，從而釀成較為嚴重的交通事故。同時在互通范圍之內(nèi)的主線，需要盡量避免在并不良的路段設(shè)置，不然駕駛員沒有足夠的時間來應(yīng)付突發(fā)狀況，很有可能失去對路段的預(yù)見，而難以保障行車安全，在設(shè)計主線的時候要盡量考慮橫豎配合，使線形指標能夠足夠均衡，并且過渡得足夠自然[5]。

圖2 互通式交叉立交線路圖

需要注意的就是在設(shè)計的過程當(dāng)中，有的時候分合流的附近，很有可能會產(chǎn)生匝道，這和主線路面的橫坡的方向是相反的，為了能夠充分地實現(xiàn)過渡自然的要求，要設(shè)置附加超高旋轉(zhuǎn)軸，但是路面的這個部分很有可能會產(chǎn)生曲折，對行車安全是非常不利的，一旦難以避免這種問題，就要及時控制附加超高旋轉(zhuǎn)軸的長度以及范圍，只有這樣才能夠讓行車更加安全。

還要盡量按照實際要求來進行集散車道的布置，從而緩解主干道交通的壓力，使主干道通行狀況能夠得以優(yōu)化。在工程當(dāng)中需要設(shè)置集散車道，因此互通匝道的位置是非常重要的，要設(shè)計一個橋梁基礎(chǔ)的形式，同時也要充分地考慮這個交通車道布置的方案，把主流線路能夠通過匝道連接起來，設(shè)計時速也要控制在60km/h 之內(nèi)。匝道設(shè)計數(shù)量要按照要求進行，從而促使交通暢通，同時也要保障互通線路之外的環(huán)線寬度設(shè)計是符合標準要求的，把原本的高速公路的六車道，可以逐漸地變成四車道進行運行[6]。

為了充分地提升互通式立交匝道和連接線平面交叉范圍之內(nèi)的路段通行的能力，需要在車輛即將駛?cè)脒@個區(qū)域的時候，使用限速標志和視覺減速帶，來提醒駕駛員降速，使車輛行駛更加安全，同時也可以提升汽車在交叉點方面的通行能力。

互通式立交的綠化設(shè)計也需要根據(jù)規(guī)范進行，通過這樣的方式也能比較有效地提升交通運行的安全性。綠化設(shè)計必須和當(dāng)?shù)刈匀粭l件相符，展現(xiàn)一定的景觀效果，同時也要讓互通線路和景觀設(shè)計相結(jié)合，不會破壞原本的結(jié)構(gòu)，對項目也可以進行一定的保護。

4 結(jié)束語

綜上所述，在交通設(shè)計當(dāng)中，互通立交是極其重要的內(nèi)容，尤其是交通壓力比較大的時候，我國互通立交運用得極為廣泛，在設(shè)計的過程當(dāng)中，需要考慮很多因素，為了讓互通立交變得更加安全、合理，設(shè)計人員需要對路線布局進行綜合考慮，并且結(jié)合交通量和發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，使人們的日常生活以及出行變得更加便捷輕松。