鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺設計

于博

摘 要：近年來，圍繞著鐵路運輸生產(chǎn)管理，各個層級、各個部門陸續(xù)推廣應用了一系列專業(yè)應用系統(tǒng)，由于這些專業(yè)應用系統(tǒng)建設時間不一，大多為獨立建設、獨立運行，尚未形成有機整體。本文設計一種基于運輸安全生產(chǎn)工作為藍圖，實現(xiàn)優(yōu)化安全管控質(zhì)量、輔助生產(chǎn)決策、提高作業(yè)效率、標準化數(shù)據(jù)管理模式、打破系統(tǒng)間數(shù)據(jù)“壁壘”和層級管理模式，建設“一個專業(yè)平臺、一個高效平臺、一個服務平臺、一個分析平臺、一個輔助平臺”。

關(guān)鍵詞：運輸安全;集成統(tǒng)一;數(shù)據(jù)壁壘

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A

0 引言

鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺以加強安全管控質(zhì)量、提高生產(chǎn)作業(yè)效率、深化信息化應用為目的。專業(yè)管理和信息輔助決策的思路貫穿始終。全局管理層級中實現(xiàn)“集團、運輸部、站段”三級層面的運用。集團公司層面，做好車務系統(tǒng)安全管理、生產(chǎn)經(jīng)營信息的整合匯總，并和其他系統(tǒng)形成橫向聯(lián)系，共同為分析決策提供依據(jù)。運輸部層面，打造車務系統(tǒng)專業(yè)管理平臺，利用系統(tǒng)采集信息、推送和預警工作、實施過程管控。站段層面，透明車站各項作業(yè)，為暢通車站組織、保障作業(yè)安全提供技術(shù)支持。將作業(yè)安全、運輸效率和安全管控質(zhì)量有機統(tǒng)一。

1 運輸安全生產(chǎn)管理平臺整體設計

1.1 運輸安全生產(chǎn)管理平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

依據(jù)局運輸安全生產(chǎn)管理平臺的總體設計目標，根據(jù)具體的應用場景將本平臺分為運輸組織、客貨營銷、安全管控、施工管理、應急管理五大核心業(yè)務，每個核心業(yè)務下依據(jù)不同的業(yè)務重點又劃分出具體的子模塊。圍繞五大業(yè)務場景，為提升平臺的擴展性和模塊的復用性，本系統(tǒng)抽象數(shù)據(jù)應用和數(shù)據(jù)生產(chǎn)（抽取）兩個核心環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)途徑主要通過本平臺生成以及從子系統(tǒng)或其他生產(chǎn)數(shù)據(jù)源抽取獲得，并在數(shù)據(jù)管理模塊進行重新過濾與計算，以生成適合具體業(yè)務場景的支撐數(shù)據(jù)。因此，本平臺需要集成集團公司下的若干生產(chǎn)數(shù)據(jù)。例如：現(xiàn)車數(shù)據(jù)、確報數(shù)據(jù)、貨運站數(shù)據(jù)等。而數(shù)據(jù)應用主要是將集成后的數(shù)據(jù)按不同業(yè)務功能進行重新組裝、展示。

1.2 運輸安全生產(chǎn)管理平臺數(shù)據(jù)架構(gòu)設計

本平臺使用的數(shù)據(jù)均來自集團公司層面，按使用場景分為三類。

（1）基礎數(shù)據(jù)：主要用于平臺基礎數(shù)據(jù)構(gòu)建，例如用戶、單位、權(quán)限等。數(shù)據(jù)來源于各站段搜集。

（2）業(yè)務數(shù)據(jù)：根據(jù)不同的業(yè)務場景，平臺通過數(shù)據(jù)抽取將生產(chǎn)數(shù)據(jù)集成與數(shù)據(jù)存儲中心，并根據(jù)不同業(yè)務進行交叉使用。包括：運行線數(shù)據(jù)、現(xiàn)車數(shù)據(jù)、確報數(shù)據(jù)、承認車數(shù)據(jù)、集裝箱數(shù)據(jù)等。

（3）擴展數(shù)據(jù)：主要指站細、規(guī)章、文件、通知、規(guī)范等文本類數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)作為基礎數(shù)據(jù)構(gòu)建，規(guī)則、設計類功能實現(xiàn)的依據(jù)。

1.3 鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺技術(shù)架構(gòu)設計

本平臺采用B/S架構(gòu)，主要使用JAVA語言開發(fā)，并使用Spring框架進行集成。在設計技術(shù)架構(gòu)體系時，借鑒了模塊化、服務化、原子化、熱插拔的設計思想，提供驅(qū)動式開發(fā)模式，減少了代碼開發(fā)量，極大的提高了開發(fā)效率。

前端采用最新的開發(fā)框架，極大地提高了前端開發(fā)效率。采用響應式開發(fā)范式，對數(shù)據(jù)實行雙向綁定;實現(xiàn)組件化，提高擴展性和開發(fā)效率;虛擬DOM操作，極大的提高了系統(tǒng)性能，運行數(shù)據(jù)更快。

數(shù)據(jù)層采用傳統(tǒng)的oracle、MongoDB。oracle主要存儲系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務數(shù)據(jù)。MongoDB主要用來存儲外部獲取的用于展示的數(shù)據(jù)，相對于oracle，MongoDB具有高性能、易部署、易使用的特點，可以提高系統(tǒng)性能。

平臺的邏輯架構(gòu)分為：前端、接口層、應用層、基礎服務層、資源層，基于面向服務面向接口的形式設計實現(xiàn)，便于與外部數(shù)據(jù)對接，并對外暴露接口提供服務。

1.4 鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺數(shù)據(jù)采集接口設計

本平臺主要業(yè)務依托于各生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，且平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)不回流至生產(chǎn)系統(tǒng)。集成的數(shù)據(jù)只用于本平臺各核心業(yè)務間的數(shù)據(jù)共享。

數(shù)據(jù)采集的方式主要有以下3種：

（1）生產(chǎn)環(huán)境依據(jù)數(shù)據(jù)權(quán)限提供可控的數(shù)據(jù)庫用戶，并使用視圖的方式提供數(shù)據(jù)。

（2）使用帶鑒權(quán)認證的接口，使用七層協(xié)議對生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行訪問（訪問頻率、攜帶數(shù)據(jù)大?。┒急仨氝M行限制。

（3）使用數(shù)據(jù)抽取工具，定期對數(shù)據(jù)源進行抽取。各模塊中涉及同步數(shù)據(jù)的時間依據(jù)具體業(yè)務以及實際情況而定。

1.5 鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺功能設計

該平臺主要包括：運輸組織、客貨營銷、施工管理、安全管理、應急管理五大模塊，各個模塊通過對接路局現(xiàn)有系統(tǒng)，獲取數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)一保存處理，進行二次加工計算，整合匯總形成具有參考意義的數(shù)據(jù)進行展示。

該平臺功能模塊對數(shù)據(jù)源依賴較強，主要通過路局現(xiàn)有系統(tǒng)以及站段一級平臺提取數(shù)據(jù)，獲取的數(shù)據(jù)匯總用來支撐本平臺各個模塊，各功能模塊之間的業(yè)務關(guān)系如圖1所示。

1.5.1 運輸組織功能體系

第一個層級：生產(chǎn)區(qū)域一體化

生產(chǎn)區(qū)域一體化主要是將全局車站進行區(qū)域化管理，由原先較為具象的車站生產(chǎn)組織管理，上升成為區(qū)域化的車站綜合生產(chǎn)組織管理。用“以點帶面、以面帶全”的管理方式，全面布局區(qū)域內(nèi)各站生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)工作，提高區(qū)域內(nèi)行車組織效率。

系統(tǒng)以全局示意圖的展示方式，直觀展示區(qū)域內(nèi)車站的能力預警、車流匯聚、區(qū)間通過能力、車輛集中到達、空車調(diào)配等。利用區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)組織、行車等數(shù)據(jù)分析，保障區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)。為局高層決策提供數(shù)據(jù)輔助。

第二層級：車站動態(tài)生產(chǎn)組織

車站動態(tài)生產(chǎn)組織主要是深化車站內(nèi)部生產(chǎn)組織管理，利用信息化軟件的分析能力，將站場內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)實現(xiàn)計劃內(nèi)推演，再將作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫銜接，減少作業(yè)銜接過程中的時間延誤，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的作業(yè)效率。對車站作業(yè)組織人員提供決策輔助。

1.5.2 客貨營銷管理功能體系

客貨營銷管理功能體系以分析客運和貨運的市場環(huán)境和客戶等級，尋求通過市場數(shù)據(jù)分析，為鐵路客貨運應對當下市場環(huán)境做出快速正確決策。以車務段管轄的車站示意圖為主體，可以顯示車站一個時間階段的客運貨運營銷情況?？瓦\以客車客座率、始發(fā)利用率、局管內(nèi)收入、全程收入分析預警以及盈虧分析等為主要分析維度;貨運以車站的營業(yè)辦理限制、裝卸作業(yè)能力、貨發(fā)量走勢、管內(nèi)電煤市場分析以及區(qū)域市場需求分析等為主要分析維度。通過客貨營銷分析結(jié)果，用數(shù)據(jù)說話，引導鐵路面對變幻莫測的市場營銷環(huán)境做出快速應對和改變。

1.5.3 施工管理功能體系

施工管理功能體系以推行施工/維修標準化流程，強化施工現(xiàn)場盯控為目的。從原題計劃制定、審批、提報，再到計劃下達、開會、制定措施協(xié)議、執(zhí)行，實現(xiàn)施工/維修全流程標準化管理，有效減少現(xiàn)場施工/維修前準備工作所耽誤的時間，提高組織效率。

同時為強化施工現(xiàn)場盯控，系統(tǒng)施工站圖一體化功能

實現(xiàn)站場內(nèi)施工/維修的視頻可視化管控。以站場圖為主要展示方式，施工/維修前站場內(nèi)設備安全風險進行系統(tǒng)研判，保障施工/維修工作在進行中的安全工作推進。在施工/維修工作現(xiàn)場進行時利用現(xiàn)場視頻盯控，系統(tǒng)自動鎖定施工/維修范圍，預警施工/維修的越界操作。提高盯控質(zhì)量，保障施工/維修的安全推行。

1.5.4 安全管理功能體系

安全功能體系本著“優(yōu)化安全管控質(zhì)量，加強落實盯控現(xiàn)場作業(yè)安全”的系統(tǒng)建設目標，安全問題庫以安全驅(qū)動管控的模式，實時讀取現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，通過研判現(xiàn)場安全風險，指導安全管控工作，加強對作業(yè)現(xiàn)場的安全檢查盯控，提高管控質(zhì)量。系統(tǒng)支持現(xiàn)場安全檢查移動端錄入，采用GPS定位和人臉識別實現(xiàn)上報地點、問題發(fā)生地點和上報人身份三統(tǒng)一。保障安全問題質(zhì)量和真實性。同時安全隱患庫和安全風險庫本著大數(shù)據(jù)化的建設理念，

對數(shù)據(jù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理和標準化落實。實現(xiàn)自下而上求助、自上而下的閉環(huán)管控。

1.5.5 應急管理功能體系

應急管理功能體系對接各個站段應急相關(guān)數(shù)據(jù)，同時利用事先對應急預案的分解、專家?guī)斓膭?chuàng)建以及處置卡的流程明確，通過管轄示意圖來反映各站實時發(fā)生應急事件的位置和信息，該模塊可以直接快速了解到應急事件的基本信息，并且對應急事件數(shù)據(jù)進行分析和統(tǒng)計，方便輔助決策?？梢酝ㄟ^應急事件快速進入到具體一個應急事件當中，各業(yè)務部室可以通過平臺按照處置卡流程實時反饋現(xiàn)場應急處置進度，指揮中心領(lǐng)導可以一目了然總領(lǐng)全局。該模塊可以集成釘釘，實時推送應急重要信息，讓現(xiàn)場人員及時掌握領(lǐng)導最新部署以及整個過程進度，應急處置結(jié)束后生成對應處置報告，還原整個處置流程的全生命期的記錄，便于歸檔。

2 結(jié)束語

綜上所述，鐵路運輸安全生產(chǎn)管理平臺是針對了現(xiàn)有的鐵路運輸生產(chǎn)安全管理和工作缺失的極大補充，解決了既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘和各層級管理盲區(qū)，解決了各個單位之間的數(shù)據(jù)共享問題，讓各個單位數(shù)據(jù)真正能流動起來，真正的把路局的運輸生產(chǎn)管理盤活。平臺實現(xiàn)縱向逐步銜接貫通、橫向逐步延伸拓展，利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，輔助生產(chǎn)作業(yè)和領(lǐng)導決策。提供決策依據(jù)，強化輔助作用，實現(xiàn)為現(xiàn)場作業(yè)人員減負，真正成為各站段日常管理生產(chǎn)工作的輔助平臺。

參考文獻：

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