中國兩輪電動車“以換代充”還有多遠？

張書琛

自新能源汽車興起后，每當(dāng)碰上大型節(jié)假日高速公路免費的情景，新能源車與汽油車的爭議就會重回公眾視野。剛剛過去的十一長假，爆發(fā)的充電需求與供給不匹配、高速巡航能耗優(yōu)勢縮小將新能源電動汽車的“里程焦慮”再度放大。

不容忽視的是，這種焦慮已經(jīng)開始“下沉”，來到了兩輪電動車（下簡稱兩輪車）市場?！缎聡鴺?biāo)》下兩輪車更新?lián)Q代的需求，遇上電池技術(shù)迭代帶來的輕量化鋰電普及，吸引了各路勢力集結(jié)于“毫不起眼”的兩輪車市場，而開啟市場的東風(fēng)則是全新的“換電”模式。

兩輪換電賽道起飛？

近日，電動自行車行業(yè)龍頭雅迪與中國最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)大長江集團共同入股成立的“愛換換能源有限公司”（下稱換換）已經(jīng)開始落地。據(jù)換換首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理王志華介紹，換換將基于電池交換平臺Gogoro Network為普通兩輪車用戶提供換電服務(wù)，首個實踐智能換電模式的落地城市杭州目前已經(jīng)完成了45個換電站的建設(shè)，并預(yù)計在年底之前達成80個換電站的部署。

背景很“硬”的換換并不是兩輪車換電的先行者，放眼市場，兩輪車換電賽道其實早已風(fēng)起云涌。

換換瞄準(zhǔn)C端用戶

外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大

從2016年開始，國內(nèi)就如雨后春筍般出現(xiàn)了一批換電服務(wù)企業(yè)，企查查數(shù)據(jù)顯示，57%的相關(guān)企業(yè)成立于2016年，另有31%的相關(guān)企業(yè)成立于之后的1至5年內(nèi)，僅2020年就新增了1400家相關(guān)企業(yè)。目前已經(jīng)形成一定影響力的換電服務(wù)企業(yè)主要分三類：一是e換電、春藤物聯(lián)、易騎換電等耕耘時間較久的民營企業(yè);二是背靠BAT資本巨頭的企業(yè)，如哈羅出行與螞蟻金服、寧德時代攜手打造的小哈換電;三是有“國字號”背景的企業(yè)，比如央企中國鐵塔旗下的飛哥換電。各類企業(yè)各有優(yōu)勢，但尚未出現(xiàn)一家或幾家獨大的寡頭格局，這也給了雅迪、愛瑪?shù)入妱榆囌噺S商攜手電池廠商入場的機會。

企業(yè)跑馬圈地的背后，一是國內(nèi)兩輪車巨大的市場潛力，二則是政策因素的共同推動。

在這些服務(wù)品牌中除了少數(shù)公司提供面向普通消費者的服務(wù)，如易騎換電、永友智行，其余大多數(shù)是為餓了么、美團、達達、順豐等B端客戶提供換電服務(wù)。

“從兩輪車市場來看，續(xù)航焦慮一般集中在以快遞員、外賣騎手為代表的B端市場，在這一本身就帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的領(lǐng)域，資本加碼也很正常?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，一般情況下，騎手一天充電2～3次，而普通個人用戶2天充電一次，與企業(yè)合作盈利的可能性要更現(xiàn)實。

在天津從事外賣服務(wù)的騎手凌靜就更偏向于以換代充。在平原城市周圍3公里范圍內(nèi)，最常用的交通工具就是兩輪車，但是電動車掉電快、充電時間長一直制約著外賣騎手送單數(shù)量，而換電的普及能夠彌補一部分單量，“之前每天中午要回家充電3小時，現(xiàn)在每個月299元就可以直接換電，只需幾秒，每天可以多跑十來單，多掙個100多元”。

從2012年至今，外賣行業(yè)在中國經(jīng)歷了八年多的蓬勃發(fā)展，用戶規(guī)模從2012年不足1億增長到了現(xiàn)如今4.65億人;騎手?jǐn)?shù)量也隨之遞增，2020年兩家外賣平臺的騎手?jǐn)?shù)量超過700萬，到2025年中國即時配送行業(yè)騎手?jǐn)?shù)量將會超過1000萬人。對于“賣鏟子”的換電平臺來說，前景廣闊。

但對于普通用戶來說，這顯然不是個劃算生意。“個人電動車使用頻率低，用戶價格接受度也很難令人滿意;服務(wù)平臺還需要解決不同廠家的的倉位尺寸、電池標(biāo)準(zhǔn)等問題，成本過高?！敝行抛C券研究員李子君調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，哪怕針對C端普通用戶開發(fā)新的換電收費標(biāo)準(zhǔn)，普通用戶單月支出仍是充電的7倍以上，不具經(jīng)濟性，導(dǎo)致用戶不積極，商家也不愿在發(fā)展?jié)摿π〉氖袌鐾度胫亟稹?/p>

但相比于1000萬的B端市場，超3億的C端市場才是企業(yè)競爭的重頭戲，誰能率先搶占，獲得海量用戶，誰便是未來的王者。

在安全問題頻發(fā)，以及2019年發(fā)布的《新國標(biāo)》（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）影響下，電池的重要性走入普通消費者的視野，也為換電賽道創(chuàng)造了新的想象。

《新國標(biāo)》的技術(shù)規(guī)范通過完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打壓了兩輪車在動力和性能上的無謂內(nèi)卷，敦促車企在提高安全之余淘汰落后產(chǎn)能，倒逼企業(yè)全面鋰電化及加大核心技術(shù)的研發(fā)。

例如，《新國標(biāo)》對整車質(zhì)量的限制在55kg內(nèi)，意味著“鋰電池”會替代“鉛酸電池”成為主流配置，因為鋰電池可輕至5kg，鉛酸電池或重達30kg，后者很容易導(dǎo)致整車超重，而輕量化、易移動的鋰電池也為換電模式提供了前提條件。

技術(shù)成熟、需求旺盛，輔之以政策推動，換電市場終于熱鬧起來。

《新國標(biāo)》對于兩輪車的標(biāo)準(zhǔn)都更細(xì)化

中國兩輪車的產(chǎn)銷量曾面臨停滯