汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)芰C述

趙豐，孫津鴻，牟連嵩，張藝倫，許翔

（中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司，天津 300300）

車輛環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)是貫穿于車輛研制、定型、生產(chǎn)、使用等過程中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作，是汽車環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和有效手段[1]?，F(xiàn)階段，車輛環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)可通過道路試驗(yàn)法、虛擬環(huán)境試驗(yàn)法和環(huán)境實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)法實(shí)現(xiàn)。道路試驗(yàn)法可以真實(shí)地反應(yīng)車輛行駛的實(shí)際情況，但是受環(huán)境條件的影響較大；虛擬環(huán)境試驗(yàn)法是通過建立各種虛擬邊界條件，來模擬車輛行駛環(huán)境，使用方便，精度較高，但是邊界條件的設(shè)定屬于理想化條件，與真實(shí)情況存在一定差異；環(huán)境實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證法主要依托于環(huán)境風(fēng)洞和環(huán)境艙，利用實(shí)驗(yàn)室來模擬車輛遇到的溫度、濕度、風(fēng)速等環(huán)境條件，該試驗(yàn)方法的環(huán)境條件易于控制，重復(fù)性非常高，試驗(yàn)結(jié)果的一致性非常好。相對于環(huán)境艙，環(huán)境風(fēng)洞具有更優(yōu)越的流場品質(zhì)、控制精度以及更完備的環(huán)境條件[2]，能夠更真實(shí)地模擬車輛在道路上行駛的真實(shí)情況。重點(diǎn)介紹中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）的汽車環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

1 汽車環(huán)境風(fēng)洞的功能及組成

1.1 汽車環(huán)境風(fēng)洞的功能

環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)是車輛研發(fā)驗(yàn)證過程中必不可少的環(huán)節(jié)，而汽車環(huán)境風(fēng)洞已經(jīng)成為環(huán)境適應(yīng)性開發(fā)驗(yàn)證的重要設(shè)施。汽車環(huán)境風(fēng)洞能夠真實(shí)地復(fù)現(xiàn)車輛在道路上行駛的環(huán)境條件，能夠根據(jù)開發(fā)工作的需要隨時模擬試驗(yàn)所需的溫度、濕度、光照強(qiáng)度、道路阻力、降雨、降雪等環(huán)境條件，真正實(shí)現(xiàn)不受季節(jié)和地域的限制。汽車環(huán)境風(fēng)洞可以多次模擬車輛相同的試驗(yàn)條件，能夠重現(xiàn)車輛在行駛過程中的問題，有利于研發(fā)人進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而提供有效的改進(jìn)方案[3]。

在環(huán)境風(fēng)洞發(fā)展的初期，各國風(fēng)洞通常模擬其本國的氣候條件，隨著汽車市場的全球化，工況范圍逐步擴(kuò)展，目前各國風(fēng)洞的溫度范圍通常為–40～+ 60 ℃，相對濕度范圍為10%～90%，最大太陽輻射強(qiáng)度為1200 W/m2，基本上覆蓋了全球的氣候條件；此外，近年新建的風(fēng)洞增加了對雨雪、熱路、振動、偏航、沙塵等的模擬，不斷完善其功能。早期建設(shè)的一些汽車環(huán)境風(fēng)洞，并未考慮到能源多樣性的影響，無法覆蓋全部新型能源汽車試驗(yàn)，如氫燃料電池汽車試驗(yàn)[4]。中汽中心的汽車環(huán)境風(fēng)洞不僅能進(jìn)行傳統(tǒng)的燃油車試驗(yàn)，還能夠進(jìn)行純電動汽車、混合動力汽車試驗(yàn)，以及氫燃料電池汽車試驗(yàn)。表1為世界各企業(yè)汽車環(huán)境風(fēng)洞的主要參數(shù)。

表1 世界各企業(yè)環(huán)境風(fēng)洞參數(shù) Tab.1 CWT parameters of enterprises around the world

1.2 汽車環(huán)境風(fēng)洞的組成

汽車環(huán)境風(fēng)洞主要由鋼流道系統(tǒng)、保溫板系統(tǒng)、主風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、陽光模擬系統(tǒng)、底盤測功機(jī)系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、濕度控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、降雨系統(tǒng)、降雪系統(tǒng)等組成。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的整體布局如圖1所示。

圖1 中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞整體布局 Fig.1 CWT overall layout of the CATARC

鋼流道系統(tǒng)：鋼流道為風(fēng)洞內(nèi)氣流循環(huán)的載體，主要包括噴口、回風(fēng)口、擴(kuò)散段、風(fēng)機(jī)進(jìn)口段、風(fēng)機(jī)出口段、風(fēng)機(jī)擴(kuò)散段、沉降艙、收縮段、四個轉(zhuǎn)角、諧振腔等。鋼流道外部另有四層工藝處理，不僅具有保溫的作用，還具有防火、防潮的功能。

保溫板系統(tǒng)：保溫板主要安裝在汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)段和進(jìn)車段。試驗(yàn)段和進(jìn)車段分別是車輛試驗(yàn)及車輛進(jìn)出的位置，需要考慮稱量，所以采用混凝土結(jié)構(gòu)支撐，保溫板安裝在混凝土四周內(nèi)壁，不僅具有保溫的作用，還具有降噪、阻燃的功能。

主風(fēng)機(jī)系統(tǒng)：主風(fēng)機(jī)是汽車環(huán)境風(fēng)洞的心臟，為風(fēng)洞內(nèi)氣流的循環(huán)提供動力。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的風(fēng)機(jī)選用8葉片結(jié)構(gòu)，額定功率高達(dá)1600 kW，風(fēng)機(jī)直徑為4750 mm，最大風(fēng)量為585 m3/s，從風(fēng)機(jī)啟動到滿負(fù)荷加速只需要19 s。

陽光模擬系統(tǒng)：陽光模擬系統(tǒng)安裝在試驗(yàn)段頂部，可以模擬車輛在道路上行駛的輻照強(qiáng)度，目前行業(yè)內(nèi)建設(shè)的風(fēng)洞光照強(qiáng)度通常為500～1200 W/m2，采用全光譜模擬。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的陽光模擬系統(tǒng)光范圍更廣，為300～1200 W/m2，前后排及兩側(cè)燈架能夠翻轉(zhuǎn)45°，模擬側(cè)照功能，且具有烏云模擬和隧道模擬的功能。

底盤測功機(jī)系統(tǒng)：底盤測功機(jī)系統(tǒng)安裝在試驗(yàn)段地面，可以模擬車輛在道路上行駛的行駛阻力。環(huán)境艙通常使用1.219 2 m（48英寸）轉(zhuǎn)鼓，只能進(jìn)行乘用車相關(guān)的試驗(yàn)。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞采用1.905 m（75英寸）四驅(qū)四電機(jī)轉(zhuǎn)鼓，軸距在2.3～6 m之間連續(xù)可調(diào)，模擬慣量范圍為600～50 000 kg，測試車型跨度非常大，不僅能滿足知豆，smart等小型乘用車的試驗(yàn)，還能滿足大巴、卡車等商用車的試驗(yàn)[5-7]。

環(huán)境控制系統(tǒng)：環(huán)境控制系統(tǒng)為風(fēng)洞的經(jīng)絡(luò)，可以模擬車輛在道路上行駛的溫度、濕度等條件，同時也為各個設(shè)備的運(yùn)行提供冷卻。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的環(huán)境控制系統(tǒng)由低溫包、高溫包以及普冷系統(tǒng)組成。低溫包主要為汽車環(huán)境風(fēng)洞提供低溫環(huán)境條件，制冷主機(jī)采用集成式雙機(jī)頭，鹽水離開最低溫度可低至–45 ℃。高溫包主要由屋頂冷卻水塔和中央換熱器構(gòu)成，可以利用自然冷源為汽車環(huán)境風(fēng)洞提供冷卻條件。按照北方的氣候條件，高溫包每年可以使用3個季度，能達(dá)到節(jié)約能源的目的。普冷系統(tǒng)主要為汽車環(huán)境風(fēng)洞的各個設(shè)備提供冷卻，包括轉(zhuǎn)鼓電機(jī)冷卻回路、風(fēng)機(jī)電機(jī)冷卻回路、風(fēng)機(jī)驅(qū)動冷卻回路等設(shè)備。圖2為環(huán)境控制系統(tǒng)的三維模型。

圖2 環(huán)境控制系統(tǒng)三維模型 Fig.2 The 3D mold of environmental control system

降雨系統(tǒng)：降雨系統(tǒng)為汽車環(huán)境風(fēng)洞特有的功能，能夠模擬車輛在道路上行駛的降雨環(huán)境，通常采用在噴口處架設(shè)雨架的形式，沿著氣流的方向噴射出經(jīng)過處理的水和壓縮空氣的混合物，通過控制水和壓縮空氣的混合比來控制降雨流量大小。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的雨模擬系統(tǒng)分為兩種方式，分別是降雨系統(tǒng)和輪胎噴淋系統(tǒng)。降雨系統(tǒng)流量為0～90 L/min，雨架架設(shè)在環(huán)境風(fēng)洞噴口前，如圖3所示，由5套30個噴嘴組成，每個噴嘴流量可調(diào)，單個噴嘴最大流量可達(dá)4.5 L/min。輪胎噴淋系統(tǒng)由安裝在底盤測功機(jī)地面的噴淋系統(tǒng)組成，噴淋流量為0～3 L/min。

圖3 中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞降雨系統(tǒng) Fig.3 The Rain system of CATARC CWT

降雪系統(tǒng)：降雪系統(tǒng)同樣為汽車環(huán)境風(fēng)洞特有的功能，可以模擬車輛在道路上行駛的降雪環(huán)境，降雪系統(tǒng)通常只控制水和壓縮空氣的混合，遇到環(huán)境風(fēng)洞內(nèi)的低溫環(huán)境，凝結(jié)成雪花。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的降雪系統(tǒng)分為兩種方式，分別是吹雪模擬和落雪模擬。吹雪模擬時在環(huán)境風(fēng)洞的噴口收縮段之前伸出一根管路，噴嘴上升到流道正中央，逆風(fēng)吹出水和壓縮空氣的混合物，吹雪最大水流量可達(dá)45 L/min，最大吹雪空氣流量可達(dá)3.83 m3/min。落雪模式是通過在噴口處架設(shè)雪架的形式，模擬雪花自然下落的狀態(tài)，最大落雪的水流量可達(dá)20 L/min，最大落雪的空氣流量可達(dá)1.26 m3/min。

2 汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)芰?/h2>

2.1 試驗(yàn)車型

環(huán)境風(fēng)洞可以開展的試驗(yàn)車型及項(xiàng)目主要取決于風(fēng)洞的尺寸、設(shè)備的能力、配套的報(bào)警及消防措施等[8]。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞配備兩個噴口，噴口面積分別為8.25 m2和13.2 m2，對應(yīng)的最高車速可達(dá)250 km/h和170 km/h，同時配備1.905 m（75英寸）四驅(qū)四電機(jī)底盤測功機(jī)，軸距2.3～6 m可調(diào)，模擬慣量范圍為600～50 000 kg，可以開展轎車、越野乘用車、多用途乘用車、中巴、大巴、皮卡、輕卡、重卡等車型的試驗(yàn)。

中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞在試驗(yàn)段內(nèi)配備兩套共6個四波段的火焰探測器以及高壓細(xì)水霧系統(tǒng)，在試驗(yàn)段頂部和車身周圍配備氫氣傳感器，同時尾排風(fēng)機(jī)采用防火花結(jié)構(gòu)風(fēng)機(jī)，能夠進(jìn)行汽油車、柴油車、純電動汽車、混合動力汽車以及氫燃料電池汽車試驗(yàn)[9-11]。

2.2 試驗(yàn)項(xiàng)目

車輛在汽車環(huán)境風(fēng)洞中可進(jìn)行動力性試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、舒適性等試驗(yàn)。一般重點(diǎn)測試整車空調(diào)性能試驗(yàn)、整車熱管理性能試驗(yàn)、極限工況或氣候性能試驗(yàn)。

2.2.1 整車空調(diào)性能試驗(yàn)

整車空調(diào)性能試驗(yàn)主要包括：整車采暖性能試驗(yàn)、整車空調(diào)降溫性能試驗(yàn)、汽車空調(diào)風(fēng)霜玻璃除霜除霧性能試驗(yàn)、整車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注量試驗(yàn)、整車空調(diào)系統(tǒng)抗結(jié)霜性能試驗(yàn)。以上試驗(yàn)主要驗(yàn)證整車的空調(diào)性能，對試驗(yàn)環(huán)境條件有非常高的要求，試驗(yàn)環(huán)境條件可參照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)[12-15]。

2.2.2 整車熱管理性能試驗(yàn)

1） 乘用車熱平衡性能試驗(yàn)。乘用車熱平衡試驗(yàn)為目前環(huán)境風(fēng)洞的主流試驗(yàn)項(xiàng)目，GB/T 12542－2009 《汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方法》中規(guī)定了詳細(xì)的試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)要求、試驗(yàn)方法及判定依據(jù)，各個汽車企業(yè)參考國標(biāo)制定了自己的環(huán)境艙、環(huán)境風(fēng)洞的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。通常，各企業(yè)會根據(jù)車輛銷售區(qū)域、出口國家等來制定相應(yīng)的試驗(yàn)工況，進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證[16-20]。

2） 商用車熱平衡性能試驗(yàn)。相比于乘用車，由于商用車的外形和質(zhì)量較大，且牽引力遠(yuǎn)大于乘用車，試驗(yàn)工況更惡劣，所以對試驗(yàn)設(shè)備要求較高，必須考慮車輛進(jìn)出通道及設(shè)備載荷等問題。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞配備有商用車專用噴口，寬度為3.3 m，高度為4 m，完全滿足商用車迎風(fēng)面積的需要，且采用1.905 m（75英寸）四驅(qū)四電機(jī)底盤測功機(jī)，軸距在2.3～6 m之間連續(xù)可調(diào)，模擬慣量范圍為600～ 50 000 kg，對應(yīng)的最高車速可達(dá)170 km/h，完全能夠滿足商用車的測試需求，而且具有最大為6 t的液壓加載裝置，能夠給商用車一個主動的下壓力，如圖4所示，防止車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

圖4 商用車專用液壓加載裝置 Fig.4 Special hydraulic loading device for commercial vehicles

3） 整車熱害性能試驗(yàn)。整車熱害性能試驗(yàn)主要通過熱路面模擬系統(tǒng)及邊界層抽吸系統(tǒng)來完成。熱路面模擬系統(tǒng)可以模擬除高溫空氣外，高溫路面帶來的額外熱輻射，真實(shí)還原高溫路面給車底零部件，如排氣系統(tǒng)帶來的熱害挑戰(zhàn)。調(diào)查研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度相同時，不同材質(zhì)的路面，所呈現(xiàn)的地表溫度完全不同（見表2）。以柏油路面、水泥路面和泥沙路面為例，當(dāng)環(huán)境溫度為40 ℃時，路面的溫度相差非常大。通過模擬計(jì)算得出，柏油路面工況下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)最高溫度較不考慮路面熱輻射的情況高約7.3 ℃，水泥路面工況下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)最高溫度較不考慮路面熱輻射的情況高約4.9 ℃，而泥沙路面工況下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度較不考慮路面輻射變化不大。在考慮柏油路面熱輻射的情況下，油底殼的表面溫度分布要比不考慮路面輻射的情況下普遍要高一些，最高溫度要高約5.8 ℃[21]。由此可見，熱路面模擬系統(tǒng)對整車熱害性能相關(guān)的測試試驗(yàn)是非常必要的，中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞的熱路面模擬系統(tǒng)能夠模擬20～80 ℃的熱路面。

表2 不同路面所呈現(xiàn)的特性 Tab.2 Characteristics of different road surfaces

邊界層抽吸系統(tǒng)：風(fēng)洞邊界層厚度可以通過邊界層抽吸系統(tǒng)大大減少[22-23]，在某些特定速度甚至可以接近消除，最惡劣工況下邊界層厚度也可以減少至4 mm。車底流場與實(shí)際流場非常接近[24]。

通過環(huán)境風(fēng)洞的溫度模擬和熱路面模擬功能，可以真實(shí)地模擬汽車行駛在高溫環(huán)境道路上的工況。如圖5所示，通過溫度傳感器監(jiān)控重點(diǎn)零部件溫度，通過熱成像儀監(jiān)控整個車底溫度場，考察整車熱害情況，重點(diǎn)考察動力系統(tǒng)及其相關(guān)附件的熱害情況，是否存在零部件過熱失效的風(fēng)險(xiǎn)。

圖5 熱成像儀下車底溫度場 Fig.5 Temperature field under the car under the thermal imaging camera

2.2.3 極限工況或氣候性能試驗(yàn)

1） 極限高速性能試驗(yàn)。中汽中心環(huán)境風(fēng)洞的設(shè)計(jì)最高車速和風(fēng)速可達(dá)250 km/h，這種車速在整車模擬環(huán)境倉或道路試驗(yàn)場是很難實(shí)現(xiàn)的。因此，汽車極限高速性能試驗(yàn)一般都在環(huán)境風(fēng)洞中進(jìn)行[25-28]。

2） 雨吸收性能試驗(yàn)。模擬車輛在降雨條件下，在不同的車速、風(fēng)速、雨量下，通過無線攝像頭的記錄對比試驗(yàn)前后汽車發(fā)動機(jī)艙濺水和積水情況，稱量并記錄空氣濾清器的濾芯在試驗(yàn)前后的質(zhì)量變化，判定車輛機(jī)艙及進(jìn)氣系統(tǒng)是否會進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及車輛故障，無法正常工作。

3） 雨刮性能試驗(yàn)。模擬車輛在降雨條件下，在不同的車速、風(fēng)速、雨量下，通過高速攝像機(jī)記錄以及試驗(yàn)人員標(biāo)記，計(jì)算雨刷的掛刷頻率與刮刷面積，判定雨刷對擋風(fēng)玻璃的清潔能力及其噴頭的噴霧性能，并確保雨刷的抬升能力。

4） 污染物飛濺試驗(yàn)。模擬車輛在積水、泥濘道路上行駛時，在不同的車速和風(fēng)速條件下，通過記錄對比車身、后視鏡、前大燈、制動尾燈和車門把手等位置是否存在污染物，判定其是否能夠滿足相關(guān)車輛舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5） 雪吸收試驗(yàn)。模擬車輛在降雪條件下，在不同的車速、風(fēng)速和雪量大小下，通過觀察空濾中的積雪是否影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降；積雪是否在機(jī)艙前端會出現(xiàn)聚集或結(jié)冰現(xiàn)象，降低散熱器、油冷器等散熱模塊的散熱效果，進(jìn)而導(dǎo)致水溫、油溫過高而限制發(fā)動機(jī)扭矩，判定其是否能夠滿足相關(guān)車輛在雪天行駛要求。

6） 靜態(tài)除雪試驗(yàn)。模擬車輛在降雪條件下，通過落雪設(shè)備模擬車輛在暴雪環(huán)境中停車狀態(tài)。在落雪達(dá)到規(guī)定雪量時啟動車輛，考察車輛在該狀態(tài)下的啟動及行駛性能。通過觀察車輛能否正常啟動行駛，除雪性能，以及低溫易損零部件的工作情況等，來判定汽車的除冰能力及車輛零部件的低溫抗雪能力是否能夠滿足汽車相關(guān)性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.2.4 氫燃料電池汽車性能試驗(yàn)

氫氣被認(rèn)為是宇宙中最豐富的清潔能源，現(xiàn)階段世界各地已經(jīng)開始利用氫能源作為車輛的燃料。然而氫氣在空氣中的體積分?jǐn)?shù)在4.0%～75.6%之間時，遇火源就會爆炸。因此氫燃料電池汽車的試驗(yàn)需要完備的氫氣檢測設(shè)備、排放設(shè)備以及應(yīng)急處理方案。中汽中心汽車環(huán)境風(fēng)洞配備氫氣傳感器系統(tǒng)、防爆尾排系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)等來確保試驗(yàn)的安全運(yùn)行[29-30]。

氫氣傳感器：在試驗(yàn)段頂部、車輛周圍、底盤下、乘員艙、前機(jī)艙、排水口/排氣口布置各種型號、不同的限值要求的氫氣傳感器。表3為各個位置氫氣傳感器的限值要求。當(dāng)風(fēng)洞本身傳感器檢測到氫氣體積分?jǐn)?shù)達(dá)到4×10–3為一級警報(bào)，此時，環(huán)境風(fēng)洞會發(fā)出聲音報(bào)警；當(dāng)檢測到氫氣體積分?jǐn)?shù)達(dá)到1×10–2為二級警報(bào)，此時，環(huán)境風(fēng)洞會發(fā)出聲音和燈光報(bào)警，并停止設(shè)備運(yùn)行，開啟掃風(fēng)系統(tǒng)，關(guān)閉人員進(jìn)入門，防止人員進(jìn)入。

表3 各個位置氫氣傳感器限值要求 Tab.3 Hydrogen sensor limit requirements at various locations

新風(fēng)和尾排系統(tǒng)：采用6 kg/s的最大新風(fēng)量參與環(huán)境風(fēng)洞內(nèi)的換氣，并且尾排風(fēng)機(jī)采用防火花結(jié)構(gòu)，避免產(chǎn)生火花導(dǎo)致爆炸情況的發(fā)生。

換氣系統(tǒng)：環(huán)境風(fēng)洞配備5個換氣口，當(dāng)氫氣體積分?jǐn)?shù)達(dá)到報(bào)警限值時，能夠立刻換氣，并且在10 min內(nèi)把環(huán)境風(fēng)洞內(nèi)所有的空氣進(jìn)行置換。

3 結(jié)語

簡述了汽車環(huán)境風(fēng)洞的基本構(gòu)成，著重講述了環(huán)境風(fēng)洞的測試能力，包括試驗(yàn)車型、試驗(yàn)項(xiàng)目及與其相匹配的試驗(yàn)設(shè)備，并且簡述了降雨試驗(yàn)和降雪試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。目前國內(nèi)許多車企及檢測機(jī)構(gòu)已經(jīng)擁有環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，但是對于環(huán)境風(fēng)洞的試驗(yàn)應(yīng)用技術(shù)研究還不是很深入，未來應(yīng)該基于環(huán)境風(fēng)洞的能力開發(fā)出與其相匹配的試驗(yàn)方法，制定相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)一的試驗(yàn)評價(jià)體系，更好地為車輛開發(fā)設(shè)計(jì)、性能測試提供平臺。