新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式發(fā)展探究

薄 涵，周雨辰，侯佳佐，王 雨，張 鵬

（1.中國鐵路北京局集團有限公司 京鐵物流有限公司，北京 100055；2.中國鐵路北京局集團有限公司京鐵物流中心，北京 102600；3.京鐵物流有限公司 中鐵對外服務(wù) (北京) 有限公司，北京 100071)

在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局與疫情防控常態(tài)化時代大背景下，鐵路作為承擔人口城際流動、物資流通的主要交通方式，在經(jīng)濟復(fù)蘇方面發(fā)揮著巨大作用。同時，鐵路客運樞紐站作為鐵路提供商業(yè)服務(wù)的重要場景，旅客對出行安全與服務(wù)品質(zhì)具有更高的要求，鐵路客運樞紐站商業(yè)服務(wù)亟需探索一種新的業(yè)態(tài)發(fā)展模式[1]。結(jié)合城市經(jīng)濟、交通和環(huán)境的發(fā)展規(guī)劃，進行站城一體化實踐，分析客運樞紐站商業(yè)物流服務(wù)模式，可以重塑鐵路客運樞紐站的功能體系。以新改擴建的豐臺站為例，研究新豐臺站商業(yè)服務(wù)模式，有助于形成“城市－鐵路客運樞紐站－人”之間的緊密協(xié)同關(guān)系，有效促進現(xiàn)代智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。

1 北京客運樞紐站商業(yè)物流服務(wù)現(xiàn)狀及問題

1.1 北京3 大客運樞紐站客流量

北京市主要客運樞紐站為北京站、北京南站和北京西站，是中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)管轄的特等站，主要旅客群體為商務(wù)、城際通勤、學生、旅游、探親訪客、務(wù)工和重點旅客等。3 大客運樞紐站處于首都最重要的軌道交通樞紐地區(qū)，2015—2019 年總計發(fā)送旅客約6.63 億人次，到達旅客約6.51 億人次。首都3 大客運樞紐站客流量如表1 所示。

1.2 北京3 大客運樞紐站商業(yè)資源

北京3 大客運樞紐站的商業(yè)資源主要采用招租的傳統(tǒng)經(jīng)營方式交由外部企業(yè)進行經(jīng)營，其中，餐飲與零售業(yè)為主要的商業(yè)業(yè)態(tài)，但提供的商品和服務(wù)存在種類較為單一且同質(zhì)化比較嚴重的問題。2019 年首都3 大客運樞紐站商業(yè)資源如表2 所示。

表2 2019 年首都3 大客運樞紐站商業(yè)資源Tab.2 Commercial resources of three major passenger hubs in Beijing in 2019

從客運樞紐站商業(yè)資源的分布來看，餐飲主要集中于建筑的夾層，零售、自助售賣和“小紅帽”服務(wù)則主要集中于旅客候車區(qū)域，滿足等候時間較長旅客的餐飲與購物需求。但是，站內(nèi)商業(yè)服務(wù)由于受多種因素制約，現(xiàn)有商業(yè)業(yè)態(tài)沒有根據(jù)站內(nèi)客流動線進行主動更新與服務(wù)。目前客運樞紐站的商業(yè)業(yè)態(tài)種類與規(guī)?？梢詽M足旅客基礎(chǔ)出行需要，但如果不能有效挖掘旅客深層商業(yè)服務(wù)需求，僅增加商業(yè)面積與各種業(yè)態(tài)數(shù)量，會引發(fā)同業(yè)態(tài)無序競爭的現(xiàn)象，不利于客運樞紐站商業(yè)服務(wù)的健康發(fā)展。

1.3 北京3 大客運樞紐商業(yè)物流資源運轉(zhuǎn)模式

現(xiàn)階段，北京3 大客運樞紐的商業(yè)店鋪多采用傳統(tǒng)的售賣模式，由于特等站食品、消防安全要求較高，因而涉及生鮮、冷鏈和日化用品等商品的安檢要求較高，造成既有客運樞紐站商業(yè)服務(wù)種類單一；而且既有客運樞紐站進站安檢設(shè)備同時承擔旅客行李包裹和商戶商品物資的安檢工作，但為保證旅客出行需求，只能凌晨后分時段安排商戶物資進行安檢入庫、配送作業(yè)，當發(fā)生商戶商品供應(yīng)不足時，其他時段無法滿足商戶補貨需求。既有客運樞紐站商業(yè)物流資源運轉(zhuǎn)模式如圖1 所示。

圖1 既有客運樞紐站商業(yè)物流資源運轉(zhuǎn)模式Fig.1 Operation mode of commercial logistics resources in existing passenger hubs

此外，部分客運樞紐站預(yù)留商業(yè)服務(wù)的配套設(shè)施綜合考慮不夠充分，沒有對后期商戶上下水管網(wǎng)、排煙設(shè)施和用電量進行足夠預(yù)留；客運樞紐站內(nèi)商業(yè)服務(wù)貨梯、升降平臺和通道設(shè)施不夠完善，造成使用不便的問題；倉庫布局分散且規(guī)模較小，僅具備單一的倉儲功能；站內(nèi)商戶零散配送，配貨方式多為小推車，單次配送量小且無法保證配送時效；商品價格因商鋪租金、人員成本和物流成本等居高不下，商業(yè)業(yè)態(tài)整體處于萎縮狀態(tài)。

2 新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式設(shè)計

新豐臺站是北京鐵路樞紐規(guī)劃“四主四輔”8個客運樞紐站之一，東北臨麗澤金融商務(wù)區(qū)，西南臨豐臺科技園區(qū)。從北京市南部城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀來看，經(jīng)濟總量較低、公共服務(wù)水平較差，缺少大型綜合商超和綜合娛樂場所，需要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)以及文化產(chǎn)業(yè)，推進基本公共服務(wù)均等化。從新豐臺站所處豐臺區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，該區(qū)產(chǎn)業(yè)主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、高端裝備制造業(yè)和文化旅游產(chǎn)業(yè)等。從新豐臺站與周邊功能區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展來看，宜充分發(fā)揮高端商務(wù)人士集聚的特點，與麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園連片組團發(fā)展，統(tǒng)籌運用新興金融引領(lǐng)、總部創(chuàng)新驅(qū)動與樞紐人流聚集優(yōu)勢。

2.1 服務(wù)需求分析

通過研究新豐臺站區(qū)位條件、周邊環(huán)境、建筑結(jié)構(gòu)以及客貨流構(gòu)成，發(fā)現(xiàn)新豐臺站周邊居住社區(qū)較多、人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)與商圈距離較遠，具有以下商業(yè)物流服務(wù)需求。

（1）商業(yè)業(yè)態(tài)科學規(guī)劃。新豐臺站未來出行旅客群體主要分為城際通勤、學生流、務(wù)工流、文化商旅、探親訪客、重點旅客等幾大類型，覆蓋人群年齡段跨度較大且消費能力、習慣有所差別，站內(nèi)商戶需要強大的供應(yīng)鏈支撐以滿足不同出行人群的各種需求，從而提高商業(yè)服務(wù)能力與質(zhì)量[2]。為滿足旅客出行、商戶物資調(diào)配，需要對新豐臺站內(nèi)商鋪位置、商家數(shù)量和商品類型進行科學規(guī)劃，構(gòu)建適應(yīng)不同旅客群體差異化、個性化需求的商業(yè)業(yè)態(tài)。

（2）旅客、商品流線分離。從安全管理、物資供應(yīng)方面來說，人員、行李包裹和商品物資的集中進出站，造成新豐臺站周邊道路和進出站口較大的安檢壓力、通行壓力和供應(yīng)壓力，因而需要將行李、采購商品與旅客分離，將進站客流與貨流分離，通過合理布局鐵路貨場與站內(nèi)倉，將商品物資流前置到鐵路物流基地進行前置安檢，旅客使用專用通道進站，既滿足新豐臺站安全管控的要求，又保障客運樞紐站商業(yè)的物資供應(yīng)需求，還能夠改善旅客出行體驗。

（3）旅客行李剝離服務(wù)。新豐臺站空間大，旅客如不了解站內(nèi)外商業(yè)服務(wù)布局且攜帶大件行李換乘的情況下，會降低在新豐臺站的消費欲望，因而需要從旅客流剝離出物流服務(wù)需求，利用鐵路貨運供應(yīng)體系，采取集采集配、統(tǒng)倉共配和倉配一體的模式，形成規(guī)?；?yīng)，既可以增加貨運量，又能夠降低物流整體成本，有助于改善新豐臺站商品溢價，實現(xiàn)“同城同價”。

2.2 階段實施路徑

（1）在新豐臺站開通運營前，根據(jù)計劃開行的車次、周邊城市功能布局和出行旅客類型等數(shù)據(jù)信息進行預(yù)測推演，構(gòu)建仿真模型，對旅客進行輪廓畫像，并根據(jù)旅客需求建立新豐臺站商戶畫像，初步分析兩者特征與需求，估算商業(yè)服務(wù)所需物資供應(yīng)量，指導新豐臺站商業(yè)服務(wù)布局與商品物流模式，為站內(nèi)商業(yè)服務(wù)類型、數(shù)量、點位、人流動線、貨流動線等規(guī)劃設(shè)計提供決策支撐[3]。

（2）在新豐臺站開通運營后，根據(jù)站內(nèi)實際的客流、商流、物流、資金流等數(shù)據(jù)，精準描繪完整的旅客、商戶畫像，與前期仿真模型相比較進行迭代優(yōu)化，并通過大數(shù)據(jù)、云計算進行分析，引導旅客消費行為、調(diào)整站內(nèi)商業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)、優(yōu)化物資供應(yīng)鏈，在提升旅客出行體驗與商戶降本盈利的基礎(chǔ)上，復(fù)蘇鐵路客運樞紐站場景下的商業(yè)服務(wù)生態(tài)。

2.3 服務(wù)模式設(shè)計

新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式是鐵路貨場與客運樞紐站的智慧一體化模式，即結(jié)合首都“外集內(nèi)配”綠色物流體系與新豐臺站站內(nèi)倉配一體化進行設(shè)計，將進出新豐臺站的客流與物流進行分離處理，針對旅客與商戶的不同需求，結(jié)合鐵路客貨運優(yōu)勢提供差異化、個性化服務(wù)[4]。新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式設(shè)計如圖2 所示。

圖2 新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式設(shè)計Fig.2 Design of commercial logistics service mode of new Fengtai Station

（1）旅客行李一體化方案。鐵路物流企業(yè)通過與快遞企業(yè)、無人柜、社區(qū)驛站等公司合作，利用社區(qū)既有服務(wù)的人力與設(shè)施設(shè)備，將大件行李或物品通過社區(qū)快遞攬件車和配送返空廂式貨車送至鐵路智慧貨場進行集貨；未來還可以與城市地鐵、公交公司進行合作，利用閑時運力運送旅客行李包裹至鐵路城郊貨場、物流基地進行集散。

（2）商戶物資一體化方案。商戶可以由各自供應(yīng)商將經(jīng)營物資運送至鐵路智慧貨場進行進倉安檢，在進行初步分揀、貼簽、防疫消殺后進行出倉安檢施封，夜間利用小運轉(zhuǎn)列車運輸至新豐臺站內(nèi)倉進行危險品與防暴安檢、并檢驗施封是否完整。根據(jù)不同商品物資的存儲要求，將商品物資存儲在不同倉內(nèi)區(qū)域，根據(jù)商戶日常補貨需求，利用室內(nèi)無人配送車，經(jīng)由專門的配送貨梯，向商戶進行定時定點配送；也可以將新豐臺站商品訂單推送到鐵路貨運平臺，由鐵路貨倉直發(fā)終端客戶。

（3）站內(nèi)倉配一體化方案。新豐臺站室內(nèi)無人服務(wù)車采用模塊化、功能化設(shè)計，走行部與多功能箱體可以分離、組合，并購置配貨箱、配餐箱、休閑零食售賣箱和文創(chuàng)產(chǎn)品售賣箱等不同功能箱體，由站內(nèi)倉進行分揀配貨和流通包裝，滿足商戶與旅客不同時間、層次、類型的需求。

2.4 實施效果分析

豐臺站新型的智慧場站一體化模式將客貨進行分流處理并將安檢前置，充分發(fā)揮首都鐵路物流體系的優(yōu)勢，不僅有利于監(jiān)控客運樞紐站安全，提高進出站效率，也可以改善旅客出行體驗；客運樞紐站內(nèi)商戶物資供應(yīng)采取統(tǒng)倉共配模式，應(yīng)用“無人倉+無人車”，實現(xiàn)客貨分流、閉環(huán)管理、可溯源，保障商品物資安全；站內(nèi)模塊化無人車通過更換不同功能的箱體，進行販售、配送、送站等服務(wù)，自動定位網(wǎng)上下單的商戶和旅客位置并規(guī)劃配送路徑，拓展商業(yè)服務(wù)范圍，既安全高效，又節(jié)省人力；另外，大量來自國際與國內(nèi)的免稅產(chǎn)品、班列產(chǎn)品和扶貧產(chǎn)品，豐富了新豐臺站商品品類與數(shù)量。智慧客運樞紐站一體化方案從整體上解決了旅客群體、客運樞紐站管理和商業(yè)服務(wù)的各種需求[5]。新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式實施效果如圖3 所示。

圖3 新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式實施效果Fig.3 Effect of commercial logistics service mode of new Fengtai Station

3 新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)模式發(fā)展對策

3.1 應(yīng)用數(shù)字孿生及識別算法

（1）建筑數(shù)字孿生技術(shù)。在北京局集團公司已有“京鐵云”平臺下構(gòu)建客運板塊，建設(shè)客運商業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)中臺，整合既有系統(tǒng)與多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，通過大數(shù)據(jù)分析、云計算和物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)鐵路客運站BIM 仿真模型。新豐臺站應(yīng)用BIM 模型仿真的優(yōu)勢不僅在設(shè)計、施工和運維階段，更在于以建筑數(shù)字信息模型為基礎(chǔ)，集成安保、維保、商業(yè)布點和物聯(lián)信息等方面的數(shù)據(jù)，為新豐臺站經(jīng)營提供決策保障，使各業(yè)務(wù)在同一場景中的協(xié)調(diào)規(guī)劃變得科學、直觀、簡易。

（2）三維識別分析算法。通過高精度三維(視頻監(jiān)控、安檢門和人臉識別閘機采集)人臉/動作識別分析算法，實現(xiàn)旅客快速無感進出站、異常動作與事件、應(yīng)急救助的智能監(jiān)控；并生成商業(yè)區(qū)域人流熱力圖，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)人員物品出入追溯。

3.2 應(yīng)用智能化物流設(shè)備

（1）全方位模組消殺系統(tǒng)。前置安檢設(shè)備可以應(yīng)用ISD1600 全方位模組噴淋消殺系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以靈活部署于不同應(yīng)用場景，滿足行李、郵包、冷鏈商品和一般商品等不同物品的消毒，并可以通過4G/5G 通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合北斗/全球定位系統(tǒng)(GPS)定位，實時監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)和位置情況，遠程接收安檢、消殺任務(wù)并回傳消毒過程數(shù)據(jù)。

（2）模塊化室內(nèi)無人車。由于新豐臺站各類旅客商業(yè)服務(wù)需求豐富，且候車面積較大，商鋪、旅客分布在不同區(qū)域，室內(nèi)無人車可以設(shè)計成走行部與功能部分離的模式，針對不同時段、不同商戶、人群的具體需求，提供商品銷售、廣告宣傳和替代小紅帽運送行李等個性化服務(wù)。

（3）布置共享多功能柜。通過對新豐臺站的客流屬性進行分析，在站內(nèi)候車區(qū)域和車站站臺布置共享多功能無人柜，并根據(jù)城際通勤、商旅出行和探親訪客等不同旅客的需求，設(shè)置不同大小、功能的模塊，滿足不同類型旅客的暫存、寄件和消費等服務(wù)需求。

3.3 創(chuàng)新多元化商業(yè)業(yè)態(tài)

鐵路新建客運樞紐站商業(yè)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，首先應(yīng)是經(jīng)營理念的創(chuàng)新，將多元化的商業(yè)業(yè)態(tài)引入新豐臺站，以滿足不同旅客的個性化消費與服務(wù)需求[6]。

（1）將扶貧、電商、免稅、中歐班列等多種產(chǎn)品引入新豐臺站，合理規(guī)劃商業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)布局，為城南地區(qū)人群與新豐臺站發(fā)到旅客提供更多的消費選擇，提高旅客滿意度，提升商戶效益水平。

（2）引入大型大宗倉儲類商超，既能充分突出大宗物流方面的優(yōu)勢，又能為新豐臺站消費者提供個性化消費服務(wù)，旅客可以選擇現(xiàn)場購物，也可以利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進行體驗式采購，通過國鐵商城網(wǎng)上下單，由鐵路智慧貨場或綠色物流基地提供直供直發(fā)服務(wù)。

（3）合理規(guī)劃利用新豐臺站內(nèi)部空間，引入高端酒店、劇院、商業(yè)步行街、美術(shù)館、書店、美術(shù)館等文化娛樂產(chǎn)業(yè)，通過AR 技術(shù)實現(xiàn)多層立體步行網(wǎng)絡(luò)線路的引導，在不同建筑平面的步行網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上設(shè)置文娛業(yè)態(tài)，構(gòu)筑更加完善的人流、物流動線[7]。

綜上所述，依托鐵路貨運所形成的完整供應(yīng)鏈，整合客貨運系統(tǒng)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和無人設(shè)施設(shè)備，滿足新豐臺站內(nèi)旅客、商戶的現(xiàn)實需求，改變傳統(tǒng)出行期間旅客攜帶大量行李包裹、采買商品的不便，分離人流、物流來提高新豐臺站出行體驗，同時增加鐵路貨運貨源，實現(xiàn)鐵路客貨運的融合發(fā)展，將新豐臺站建設(shè)成以鐵路客貨運為核心的商業(yè)服務(wù)綜合體，推動智慧鐵路與智慧城市的一體化發(fā)展。

4 結(jié)束語

結(jié)合鐵路客貨運特點與發(fā)展趨勢，以新豐臺站安全管控、旅客出行、物資供應(yīng)和商戶經(jīng)營等角度為切入點，強化新豐臺站商業(yè)物流服務(wù)功能，使其在京津冀一體化、腹地經(jīng)濟、城市商圈等方面，以“鐵路綠色物流+城市交通樞紐”的創(chuàng)新模式建立起協(xié)同高效的生態(tài)體系，從而滿足城市民眾的多元化、個性化需求，推動鐵路客運樞紐站的商業(yè)服務(wù)復(fù)蘇，促進鐵路客運樞紐站商業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展[8]。