效率優(yōu)勢突出×性能配置下調(diào)

在這篇文章中，我將通過3天、超過200km的實際駕駛體驗分享給大家。如果你對銳際插混車型感興趣，甚至考慮入手，那接下來的內(nèi)容十分有借鑒意義。

首先我們先短暫拋開眼前的這款混動車型，先來簡單聊聊銳際這款車型。我覺得銳際是一款在家用SUV中有自己想法和個性的車型。在設(shè)計方面，銳際走的是流暢時尚的設(shè)計風格，整個車型沒有采用方正硬朗的傳統(tǒng)SUV造型，而是更多采用時尚流暢的線條和流暢的型面。喜歡硬朗的設(shè)計，還是喜歡時尚流暢的設(shè)計，這其實對于SUV的選購者來說是一個不可調(diào)和的矛盾。大家自可以根據(jù)自己的喜好，看銳際究竟是不是你的菜。但我想補充一點的是，銳際沒有因為追求時尚設(shè)計而犧牲功能性，比如它的車內(nèi)空間其實是很好的，不僅是兩排的乘坐空間，還包括頭部空間，都是比較充裕的。

另外對于福特銳際這個車型，此前我們最大的好感來自于那套給力的動力系統(tǒng)。從一開始上市的全系2.0T+8AT+四驅(qū)，到后來推出兩驅(qū)車型提升車系的性價比，我們其實一直對于銳際的操控樂趣念念不忘。那插電混的車型呢，新引入了電驅(qū)動系統(tǒng)，同時發(fā)動機替換為1.5T發(fā)動機。在這套動力系統(tǒng)里，發(fā)動機的扭矩輸出是210N·m，電機的扭矩輸出是235N·m，大體上可以認為在加速性貢獻上體量相當，但各自應對的路況環(huán)境不盡相同。

可能是由于有了電機的助力，也可能是車輛本身的NVH表現(xiàn)不錯，在實際使用中，很難感受到發(fā)動機應有的振動和噪聲，車輛的平順性、舒適性還是很好的。而動力方面，由于電機響應很快，所以城市中的日常駕駛，你會感覺車輛的操控性并不比使用2.0T四缸發(fā)動機的汽油車型差，但在中高車速再加速和油門深踩的過程中，還是會覺得動力略遜一籌。

重點說說油耗，如果是電量充足狀態(tài)下，銳際插混車型會更多使用電力驅(qū)動，車輛的綜合油耗為1.2L/100km。15.1kWh的三元鋰電池可以支持它77km的純電續(xù)航。而在實際試駕過程中，我其實是體驗了這款車型的虧電油耗。在你沒有機會充電而又需要行駛較長里程的時候，它的表現(xiàn)更像一款普通混合動力車，發(fā)動機熄火的比例不算小，電機工作使用的能量來自于此前減速或下坡過程中的能量回收。在包含山路、城市道路、市郊道路以及封閉式城市快速路的非常全面而綜合的路況行駛100km條件下，銳際插混的實際油耗表現(xiàn)是5.5L/100km。應該說，在沒有額外充電的形勢下，這樣的效率表現(xiàn)還是挺讓人滿意的，而且也只需要加注92#汽油。

增加了一套額外的電驅(qū)系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和純電動車沒有本質(zhì)區(qū)別，而同時仍需要保持傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，這是插混車型的成本很難下降的原因所在。銳際插混在享受補貼后的指導價為20.8萬元，這個價格與純汽油車型次頂配大致相當，但在配置方面就顯得稍遜一籌。儀表為機械液晶組合式，液晶屏尺寸為6.5英寸，也沒有汽油版次頂配車型的那些駕駛輔助科技。而在動力方面，如果你追求駕駛樂趣，那自然也是2.0T+8AT+四驅(qū)的配備要強于兩驅(qū)插電混系統(tǒng)。

不過從效率的角度來看，如果在你家或是單位有條件日常充電的情況下，這款車的高效表現(xiàn)以及購車后的使用成本還是非常令人滿意的。即便你只是偶爾有機會充電，享受純電出行范圍有限，它的虧電油耗表現(xiàn)也還是很不錯的。但如果你在使用中幾乎沒有便利的充電條件，又經(jīng)常長途出行的話，那這油耗優(yōu)勢其實就是用犧牲了配置和操控性能換來的，是不是劃算恐怕需要各位看官自己權(quán)衡了。但總得來說，我覺得在產(chǎn)品層面，銳際插混還是有自己的特點與個性，做到了插混車型應有的技術(shù)與性能優(yōu)勢的。