進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方接近軌電碼化優(yōu)化設(shè)計(jì)

楊 莉

（中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308）

目前，國內(nèi)普速鐵路區(qū)間多采用ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞，編碼方式采用繼電編碼。本文以蒙華鐵路工程發(fā)現(xiàn)的接近軌錯(cuò)誤收到U2碼問題為實(shí)例，分析產(chǎn)生該問題的原因，并提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

1 問題提出

蒙華鐵路工程在現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)鎖試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)列車在X3JG區(qū)段存在錯(cuò)誤收到U2碼的情況。以如圖1所示下行線為例，列車占用X3JG區(qū)段，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放U燈，機(jī)車信號(hào)正常收到U碼，和X進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一致；當(dāng)XI出站信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔直向的進(jìn)路，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)由U燈轉(zhuǎn)為LU燈或L燈，此時(shí)在X3JG的列車機(jī)車信號(hào)應(yīng)由U碼轉(zhuǎn)變成LU碼或L碼，但存在瞬間錯(cuò)誤收到U2碼的情況。由于L、LU碼代表直向進(jìn)路，U2碼代表側(cè)向進(jìn)路，存在一定安全隱患。

圖1 車站示意Fig.1 Schematic diagram of the railway station

2 問題分析

蒙華鐵路工程區(qū)間軌道電路采用繼電編碼方式，車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，X3JG區(qū)段編碼電路如圖2所示。

圖2 X3JG編碼電路Fig.2 X3JG code circuit diagram

以圖1所示下行線為例，當(dāng)列車在X3JG區(qū)段正向運(yùn)行時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放U燈，QZJ、XLXJ、XZXJ吸起，XILXJ落下，X3JG區(qū)段收到U碼。此時(shí)排列XI→SN直向的發(fā)車進(jìn)路時(shí)XILXJ吸起，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集到XILXJ吸起，確認(rèn)XI信號(hào)機(jī)開放后驅(qū)動(dòng)XLUXJ，XLUXJ吸起后帶動(dòng)XTXJ吸起，從計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集XILXJ到驅(qū)動(dòng)XLUXJ吸起需要時(shí)間一般為1～2 s。由于XLUXJ晚于XILXJ吸起1～2 s，導(dǎo)致X3JG區(qū)段發(fā)碼電路會(huì)有2 s時(shí)間XLUXJ落下發(fā)送U2碼，因此X3JG區(qū)段瞬間會(huì)收到U2碼。當(dāng)列車在圖1上行線S1LQG區(qū)段反向運(yùn)行時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述情況。

對(duì)于6502電氣集中聯(lián)鎖車站，在上述情況下，由于XI出站信號(hào)機(jī)的XILXJ吸起后，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)的XLUXJ將立即吸起，因此不存在X3JG區(qū)段出現(xiàn)瞬間收到U2碼的情況。因此，6502電氣集中聯(lián)鎖車站無上述問題，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站需要針對(duì)上述問題對(duì)X3JG/S1LQ編碼電路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3 解決方案

1)方案一：XLUXJ后接點(diǎn)串接XILXJ方案

如圖3所示，考慮在原編碼電路XLUXJ后節(jié)點(diǎn)串接XILXJ。

圖3 XLUXJ后接點(diǎn)串接XILXJ方案Fig.3 Solution 1: the rear node of XLUXJ is connected to XILXJ in series

當(dāng)列車在X3JG區(qū)段正向運(yùn)行時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī) 開 放U燈，QZJ、XLXJ、XZXJ吸 起，XLUXJ、XILXJ落 下，X3JG區(qū) 段 收 到U碼；此 時(shí) 排 列XI→SN直向的發(fā)車進(jìn)路時(shí)XILXJ吸起，XLUXJ未吸起時(shí)發(fā)碼電路發(fā)送U2碼，吸起后發(fā)送LU碼或L碼，因此還是存在2 s閃U2碼現(xiàn)象。

2)方案二：XLUXJ替換為SNZXJ方案

如圖4所示，考慮將原編碼電路XLUXJ繼電器替換為SNZXJ。

圖4 XLUXJ前接點(diǎn)串接SNZXJ方案Fig.4 Solution 2: the front node of XLUXJ is connected to SNZXJ in series

當(dāng)列車在X3JG區(qū)段正向運(yùn)行時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放且排列了XI→SN直向發(fā)車進(jìn)路，XILXJ吸起，SNZXJ吸起，X3JG區(qū)段不會(huì)存在瞬時(shí)收到U2碼情況；但辦理通過進(jìn)路時(shí)，由于XTXJ吸起時(shí)機(jī)晚于SNZXJ，X3JG區(qū)段存在瞬間收到LU碼情況。

3)方案三：XLUXJ后接點(diǎn)串接SNZXJ方案

如圖5所示，在原編碼電路XLUXJ后接點(diǎn)串接SNZXJ（或XIZTJ），SNZXJ吸 起，發(fā)U碼，SNZXJ落下，發(fā)U2碼。

圖5 XLUXJ后接點(diǎn)串接SNZXJ方案Fig.5 Solution 3: the rear node of XLUXJ is connected to SNZXJ in series

當(dāng)列車在X3JG區(qū)段正向運(yùn)行時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放且排列了XI→SN的發(fā)車進(jìn)路時(shí)，XILXJ吸起，SNZXJ吸起，此時(shí)雖然XLUXJ落下，但是由于SNLXJ吸起，X3JG區(qū)段收到U碼，XLUXJ吸起，X3JG區(qū)段收到LU碼或L碼，不存在瞬間收到U2碼的情況。

4 方案比較

方案一與原編碼電路發(fā)碼方式一致，同樣會(huì)出現(xiàn)瞬間收到U2碼的問題，此方案并不能解決問題。

方案二雖然解決了瞬間收到U2碼的問題，但可能會(huì)出現(xiàn)X3JG瞬間收到LU碼的情況；此外，當(dāng)X進(jìn)站信號(hào)機(jī)XLUXJ因?yàn)槟撤N原因?qū)е聸]有吸起，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)U燈，因?yàn)榫幋a電路檢查的是SNZXJ，XLUXJ雖然沒有吸起，但排列了X進(jìn)站直進(jìn)直出進(jìn)路后，SNZXJ吸起，X3JG區(qū)段收到LU碼，導(dǎo)致X3JG收到碼序與X進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示不一致的問題。

方案三解決了X3JG區(qū)段瞬間收到U2碼的問題，在XLUXJ未吸起時(shí)通過SNZXJ落下發(fā)U碼，滿足了進(jìn)站信號(hào)機(jī)接近區(qū)段編碼與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一致的要求。

通過對(duì)以上3個(gè)方案進(jìn)行比較，建議X3JG區(qū)段編碼電路修改方案采用“方案三：XLUXJ后接點(diǎn)串接SNZXJ方案”。同理S1LQG區(qū)段反向編碼電路也需按方案三修改，如圖6所示。

圖6 S1LQ區(qū)段編碼電路修改示意Fig.6 Schematic diagram of S1LQ section coding circuit modification

5 總結(jié)

本文對(duì)X3JG區(qū)段瞬時(shí)收到U2碼問題進(jìn)行分析，提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，解決了X3JG瞬時(shí)收到U2碼問題，該方案已在蒙華鐵路工程成功應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)反饋效果良好。

通過上述分析，可看出除采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖自閉車站的X3JG和S1LQ區(qū)段外，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖非自閉車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段也會(huì)存在類似問題，建議參考方案三修改編碼電路解決。

機(jī)車信號(hào)信息是地面向行車反應(yīng)線路空閑和地面狀況的重要信息，因此在處理電碼化問題時(shí)，不僅需要了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，還要掌握編碼電路中各繼電器的勵(lì)磁時(shí)機(jī)，對(duì)各類情況進(jìn)行綜合分析后進(jìn)行電碼化電路設(shè)計(jì)，使機(jī)車信號(hào)能夠正確反應(yīng)地面信息，保障列車運(yùn)行安全可靠。