步行友好理念下的杭州西湖濱水綠道設(shè)計(jì)

譚立地

摘 要：以杭州西湖環(huán)湖景區(qū)為例，梳理了環(huán)湖景區(qū)濱水綠道發(fā)展的格局定位和區(qū)位建設(shè)條件，分析了沿線公共交通站點(diǎn)的連接狀況以及步行友好范圍內(nèi)商圈互通的可達(dá)性，重點(diǎn)對(duì)綠道沿線微空間的使用現(xiàn)狀來(lái)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并結(jié)合步行友好理論提出了西湖景區(qū)濱水綠道未來(lái)的發(fā)展建議和思考。

關(guān)鍵詞：步行友好;濱水綠道;城市公共空間;環(huán)境心理

一、“步行友好環(huán)境”的概念和濱水綠道的發(fā)展

“步行友好環(huán)境”（Walking friendly）指的是“在不受機(jī)動(dòng)車(chē)等外界交通干擾的情況下，步行者自由而愉快地活動(dòng)在城市的人文、物理環(huán)境中，享受充滿(mǎn)自然性、景觀性和具有其他服務(wù)功用的設(shè)施的空間”。這一理念源自于城市TOD模式開(kāi)發(fā)的核心要求，它強(qiáng)調(diào)人的心理和尺度關(guān)系，希望以公共交通為導(dǎo)向建立步行適宜的街道網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)交通來(lái)引導(dǎo)城市的健康開(kāi)發(fā)，從而提供舒適的城市環(huán)境。因此，步行友好的理念對(duì)于緩解交通擁堵、環(huán)境惡化等城市問(wèn)題具有積極的指導(dǎo)意義，同時(shí)它的現(xiàn)實(shí)評(píng)價(jià)狀況可以在一定程度上反映出已建成環(huán)境的公共效益和使用品質(zhì)，有著現(xiàn)實(shí)的研究、參考價(jià)值。

綠道（Green way）多圍繞著城市公園和城市風(fēng)景區(qū)來(lái)建設(shè)，它在形態(tài)上表現(xiàn)為一種線性的、積極的景觀空間，鼓勵(lì)行人以步行、自行車(chē)騎行的方式參與并同現(xiàn)代城市生活、交通相接駁。濱水綠道是綠道建設(shè)中的一種特殊類(lèi)型，由于具有獨(dú)特的景觀價(jià)值，常常會(huì)吸引更多人流和交通的涌入。與濱水空間臨界的區(qū)域如何對(duì)其產(chǎn)生影響和發(fā)揮作用、與其相關(guān)的交通節(jié)點(diǎn)如何銜接，以及地區(qū)內(nèi)步行連續(xù)和舒適性如何體現(xiàn)等問(wèn)題在這類(lèi)綠道上顯得尤為突出。濱水綠道與城市交通、步行友好環(huán)境的關(guān)系體現(xiàn)著深刻的社會(huì)復(fù)雜性，從中探尋并協(xié)調(diào)各類(lèi)要素的關(guān)系是提升綠道環(huán)境品質(zhì)、實(shí)現(xiàn)步行友好城市理念的一種有效途徑。

二、濱水綠道建設(shè)概況

在杭州市綠道選線規(guī)劃中，錢(qián)塘江以北的西湖、西溪濕地和京杭大運(yùn)河地區(qū)共同構(gòu)成了多級(jí)同心放射狀綠道格局，其中西湖景區(qū)成為眾多城市綠道交匯連接的中心。西湖環(huán)湖景區(qū)緊鄰主城區(qū)，是城市人流與景區(qū)相連接的關(guān)鍵位置，也是杭州“三江兩岸”生態(tài)景觀廊道的東部節(jié)點(diǎn)，這一區(qū)域集合了“西湖十景”在內(nèi)的五十多處景點(diǎn)，是西湖景區(qū)游客聚集的核心區(qū)域，在城市綠道建設(shè)上具有特殊的研究?jī)r(jià)值。

環(huán)湖景區(qū)綠道系統(tǒng)主要分為水岸綠道和水上綠道。從步行方式的舒適性來(lái)看，水上綠道提供了游船游覽的路徑，減緩了部分水岸人流壓力，是景區(qū)視覺(jué)體驗(yàn)和舒適性較好的線路;而水岸綠道銜接大量人流、商業(yè)、居住區(qū)和公園廣場(chǎng)，形成濱水漫步、騎行的復(fù)合區(qū)域，是景區(qū)和城市界面的直接過(guò)渡區(qū)域。針對(duì)水岸綠道的沿線交通，我們統(tǒng)計(jì)了沿線公交站點(diǎn)和地鐵站點(diǎn)的相對(duì)位置和分布概況，對(duì)環(huán)湖景區(qū)東側(cè)城市道路和景區(qū)道路的密集度進(jìn)行示意，沿地鐵1號(hào)線的鳳起路、龍翔橋和定安路三個(gè)站點(diǎn)均在景區(qū)500～800步行舒適范圍內(nèi)，是綠道和城市的東部主要連接點(diǎn)，進(jìn)出地鐵站的人流穿越嘉里中心和銀泰中心等大型商業(yè)區(qū)一直向西步行可直達(dá)沿湖范圍街區(qū)，為進(jìn)入環(huán)湖景區(qū)綠道帶來(lái)了大量客流。

從環(huán)湖道路網(wǎng)可以看到景區(qū)東部的城市界面路網(wǎng)更為密集，大量的交叉口空間緊密銜接濱水公園廣場(chǎng)，成為進(jìn)入綠道前連續(xù)、復(fù)合的開(kāi)放界面。而在北山街、楊公堤等區(qū)域主要由單一的風(fēng)景區(qū)車(chē)行道路聯(lián)系，人流集中于分散的景點(diǎn)出入口，這些區(qū)域的景區(qū)步行人流壓力相對(duì)較小，而且周邊公交站點(diǎn)分散，距離較遠(yuǎn)且間隔時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)行效率較高而步行的便利性有待進(jìn)一步提升。

三、沿線微空間評(píng)價(jià)

（一）步行可達(dá)性

步行可達(dá)性是步行友好城市理念的關(guān)鍵內(nèi)容，它主要涉及綠道沿線節(jié)點(diǎn)的步行距離以及連續(xù)性。在實(shí)地調(diào)查中，濱水步行區(qū)還存在視線遮擋和通行障礙的地點(diǎn)，導(dǎo)致行人需繞行通過(guò)，如私建建筑的占道修建，沿線樹(shù)池的不正確設(shè)計(jì)，臺(tái)階、設(shè)施的阻隔。這延長(zhǎng)了行人的步行距離，降低了行人步行的舒適度和安全性。由于大量的客流帶來(lái)壓力，景區(qū)對(duì)共享單車(chē)實(shí)行區(qū)段限行的政策，內(nèi)部只有少量服務(wù)點(diǎn)提供騎車(chē)租賃，而各區(qū)段游覽車(chē)?？奎c(diǎn)的距離跨度達(dá)三公里。北部的孤山路段是沿湖景區(qū)現(xiàn)階段自行車(chē)唯一可通行的區(qū)域，其路段兩端亦存在停車(chē)空間不足的問(wèn)題。長(zhǎng)距離的步行路段影響到綠道的舒適性，同時(shí)也降低了綠道空間的整體可達(dá)性。

在綠道沿線，主要觀賞點(diǎn)的使用狀況也是評(píng)價(jià)步行可達(dá)的重要依據(jù)。如湖濱三公園的西湖音樂(lè)噴泉景點(diǎn)，它位于濱水線性綠道的中間位置，與東面臨街道路形成T字形交通節(jié)點(diǎn)，每天由龍翔橋地鐵站涌出的大量客流不斷在此匯集，而在晚上的表演時(shí)段更是加劇了擁堵?tīng)顩r。景點(diǎn)處采取鐵柵欄封鎖限行的方式對(duì)觀賞區(qū)兩端進(jìn)行圍合，這也造成了綠道兩端的人流需U字繞行400余米，而繞行方向與地鐵出口方向相對(duì)，面對(duì)瞬時(shí)客流量的激增常常引發(fā)道路擁堵，同時(shí)也帶來(lái)了安全隱患?？煽紤]立體交通疏散客流，或適當(dāng)擴(kuò)大水岸安全觀賞范圍，以減少綠道人流壓力。

（二）步行安全性

由于西湖濱水綠道得天獨(dú)厚的風(fēng)景視線和親水屬性，幾乎未設(shè)置封閉欄桿進(jìn)行圍護(hù)，考慮到濱水步行空間安全性，沿線各入口處都設(shè)置了車(chē)輛限行管制點(diǎn)，但在實(shí)際使用中由于景區(qū)完全開(kāi)放，故每隔200米距離需配置執(zhí)勤人員維持秩序，這種管理在游覽高峰期顯得十分消極。因此可以考慮在沿線公園的外部進(jìn)行管理分流，通過(guò)廣場(chǎng)—公園—步道三個(gè)層次逐層過(guò)渡到濱水空間，保證濱水步行空間的開(kāi)放性和友好性。同樣的，綠道外部空間的步行安全也要設(shè)計(jì)和考慮，如西湖北山街的自行車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)道“擠壓”，造成步行空間被壓縮，盲道被侵占，同時(shí)也帶來(lái)了安全隱患。

（三）步行舒適性

步行舒適性主要體現(xiàn)在道路寬度控制和人性化的設(shè)計(jì)方面。西湖濱水綠道寬度是依據(jù)臨界面的變化來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，東部沿街路段的最小寬度基本保持在36米，而在景區(qū)內(nèi)多輻射到60～90米，構(gòu)成了帶狀串聯(lián)多片區(qū)的空間形態(tài)。其中，東部濱水綠道的斷面主要因公園位置的不同形成差異，即公園位于城市與景區(qū)中心或與城市直接相接兩種形態(tài)。與城市相接區(qū)域?yàn)闉I水空間提供了較好的開(kāi)敞度，有利于吸引游客在步行中停留觀景;而公園位于中心位置的區(qū)域?qū)⒕G道帶劃分為兩個(gè)層次，將臨界面的商業(yè)服務(wù)建筑作為城市進(jìn)入濱水空間的過(guò)渡帶，有利于景區(qū)出入的直接聯(lián)系并提高了步行舒適性，覆蓋的緩沖空間提供多種活動(dòng)的可能，同時(shí)也保證了生態(tài)空間的多樣性和穩(wěn)定性，提供了舒適的步行友好體驗(yàn)。

四、發(fā)展策略與建議

（一）整體規(guī)劃慢行系統(tǒng)

西湖作為旅游城市的核心風(fēng)景區(qū)，以外地游客為主的短期巨大人流量導(dǎo)致綠道必須更多兼顧步行人群的疏散和停留問(wèn)題，加上周邊復(fù)雜交通直接接駁，導(dǎo)致現(xiàn)階段的城市騎行與綠道體驗(yàn)一直處于一個(gè)斷層的狀態(tài)，因此需要從城市角度對(duì)綠道慢行系統(tǒng)進(jìn)行全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高周邊公共交通換乘率的同時(shí)整體考慮景區(qū)內(nèi)步行系統(tǒng)和騎行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)綠道慢行系統(tǒng)的步行友好性。

（二）綜合開(kāi)發(fā)綠道網(wǎng)絡(luò)

游客在熱門(mén)景點(diǎn)的集中分布帶給景區(qū)巨大生態(tài)壓力，而同時(shí)期周邊的冷門(mén)景點(diǎn)卻門(mén)可羅雀?？梢钥紤]圍繞濱水綠道打造多路徑的生態(tài)走廊，從沿湖景區(qū)連接北山、虎跑等景區(qū)，從環(huán)湖通行到兼有內(nèi)部多路徑的轉(zhuǎn)變，并開(kāi)辟多條水上綠道作為西湖綠道系統(tǒng)的補(bǔ)充，這樣既分散了景區(qū)壓力，也更好地提高了綠道通達(dá)的便捷性。

（三）提高周邊區(qū)域的連接度

需要提高濱水綠道與城市公共交通的銜接性，提升公共服務(wù)設(shè)施與步行體驗(yàn)的結(jié)合度，與周邊商圈、居住區(qū)的步行人流友好連接，同時(shí)減少汽車(chē)交通對(duì)景區(qū)綠道空間的不利影響，通過(guò)對(duì)沿線綠道人流的合理引導(dǎo)形成高效率的生態(tài)步行系統(tǒng)。

（四）恢復(fù)濱水公共空間屬性

西湖景區(qū)濱水綠道屬于公共空間，也是公共的景觀，但現(xiàn)階段許多濱水飯店、政府機(jī)關(guān)和市政單位仍占據(jù)著濱水綠道沿線的重要位置，嚴(yán)重影響到濱水景觀視線，也導(dǎo)致步行系統(tǒng)很難形成完整路線，需要對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置的政府機(jī)關(guān)適量遷出和整改，以還給公眾更好的開(kāi)放空間。

五、結(jié)語(yǔ)

濱水綠道不只是簡(jiǎn)單漫步功能的產(chǎn)物，也是整個(gè)濱水公共空間以及城市步行友好度的體現(xiàn)，處理好這些濱水公共空間對(duì)于提升步行體驗(yàn)和城市整體品質(zhì)有著重要意義，對(duì)于其他剛起步的城市綠道建設(shè)也有著參考借鑒的價(jià)值。如與之類(lèi)似的武漢東湖綠道也位于城市風(fēng)景名勝區(qū)，同樣是依山傍水的濱水型綠道。如何結(jié)合城市風(fēng)景區(qū)的特殊性處理好城市與自然的聯(lián)系，使周邊交通更高效地銜接、周邊商圈更自然地過(guò)渡，使人們更好地體驗(yàn)綠道步行系統(tǒng)，是我們思考綠道空間與步行城市建設(shè)時(shí)需要面臨的問(wèn)題，也是這類(lèi)風(fēng)景名勝區(qū)濱水綠道可持續(xù)發(fā)展的研究方向。

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作者單位：

湖北民族大學(xué)