從《詩(shī)經(jīng)》看西周春秋時(shí)期的道路交通

蔡微微

內(nèi)容摘要：自古以來(lái)交通就是生活的必要方面，一直與時(shí)代發(fā)展息息相關(guān)。關(guān)于先秦時(shí)期的交通，雖然可供考究的資料較少，但是發(fā)達(dá)的交通建設(shè)和維護(hù)仍舊可見(jiàn)一斑。《詩(shī)經(jīng)》中記錄了不少有關(guān)道路的詩(shī)句，生動(dòng)地再現(xiàn)了西周春秋時(shí)期道路建設(shè)、設(shè)施的基本情況，以陸上交通為切入點(diǎn)，為研究該時(shí)期社會(huì)發(fā)展情況與國(guó)家形勢(shì)變化提供了獨(dú)特的視域。人的社會(huì)活動(dòng)衍生出交通，西周春秋的交通多以陸路為主，戰(zhàn)爭(zhēng)、朝貢、國(guó)力、貿(mào)易等諸多因素影響著交通網(wǎng)絡(luò)的興建，同時(shí)巨大的交通網(wǎng)也反作用于國(guó)家發(fā)展的各個(gè)方面。

關(guān)鍵詞：橫向 民族融合 國(guó)力 國(guó)家發(fā)展模式

《詩(shī)經(jīng)》是我國(guó)現(xiàn)實(shí)主義詩(shī)歌的源頭，除卻詩(shī)歌的世俗性和沉郁的思想意蘊(yùn)，它也是研究先秦時(shí)期歷史地理的重要文本載體?！对?shī)經(jīng)》中記錄了不少有關(guān)道路的詩(shī)句，生動(dòng)地再現(xiàn)了西周春秋時(shí)期道路建設(shè)、設(shè)施的基本情況，以陸上交通為切入點(diǎn)，為研究該時(shí)期社會(huì)發(fā)展情況與國(guó)家形勢(shì)變化提供了獨(dú)特的視域。

一.西周春秋的交通道路發(fā)展及影響因素

（一）西周時(shí)期

1.西周交通道路的發(fā)展

周朝交通道路發(fā)展的歷史幾乎與國(guó)家的興衰同步。周朝的經(jīng)濟(jì)生活以固定性的農(nóng)耕文化為主，奔竄于戎狄之間，發(fā)展交通帶有一定的自發(fā)性，目的是生存和發(fā)展，而且多在族群周圍，尚屬于小范圍交通區(qū)域的流動(dòng)。大型的遷徙活動(dòng)從未發(fā)起，相對(duì)應(yīng)的大交通自然也呈現(xiàn)出凝固態(tài)勢(shì)。據(jù)《西周史》所言，后稷至公劉之間從未遷過(guò)都。[1]周族自公劉遷都于豳后開(kāi)始振興，創(chuàng)建國(guó)家，統(tǒng)治者能自上而下地聚集民眾的力量興建交通道路，并且讓其成為強(qiáng)制性的工作，因此交通依據(jù)上層意志不斷延伸。但相對(duì)先進(jìn)的夏、商處于中原地區(qū)，西邊又有戎狄侵襲，周人出于自身發(fā)展的考量，相繼遷都于周原、程、豐、鎬，不斷東進(jìn)?！爸苋说呐d起及向東發(fā)展，使當(dāng)時(shí)的交通顯得系統(tǒng)化，也顯得網(wǎng)路化?！盵2]《詩(shī)經(jīng)·大雅》中對(duì)于這些大規(guī)模的遷移都有明確的記載，如《綿》《文王有聲》《公劉》等。在此之間，周朝也向四方征伐開(kāi)拓領(lǐng)土——從季歷開(kāi)始。以虞國(guó)為據(jù)點(diǎn)，趁殷商作戰(zhàn)戎狄的間隙，對(duì)山西地區(qū)大力開(kāi)拓，征鬼方，伐戎狄，因此周朝陸路交通伴隨軍事活動(dòng)同步向西延伸;及至文王，繼續(xù)用兵西方，并聯(lián)結(jié)諸侯東伐，逐步實(shí)行翦商大業(yè)，之后的交通發(fā)展就如白壽彝先生所說(shuō)：“武王克商后，周人的勢(shì)力遂渡盟津，而達(dá)于洹上，及周公踐奄，誅飛廉，周人的勢(shì)力更東展而到東海之濱。這時(shí)，周的南北境雖不見(jiàn)得比殷商廣闊，但東西線路之長(zhǎng)，乃得隨軍事及政事的勢(shì)力由岐山直到東海，就遠(yuǎn)非殷商所能及了?！盵3]隨著周朝的強(qiáng)盛，這條自西向東的交通干線也不斷得到建設(shè)和完善。而且“自夏后氏經(jīng)殷商到宗周，交通區(qū)域的發(fā)展……都是一種橫的發(fā)展?！盵3]

無(wú)論是殷商自東而西的發(fā)展，還是周朝的自西而東，都在向中心地區(qū)的移動(dòng)?！疤煜轮小钡奈恢眉瘸錆M中央正統(tǒng)的心理暗示性，也可以由便利的地理延伸出政治的威勢(shì)。即使周天子長(zhǎng)居宗周，其偏安于西的地理位置不能滿足威懾殷遺民和少數(shù)部族的需要，不利于管理四方。相較而言，“天下之中，四方入貢道里均”[4]的雒邑在監(jiān)督四方、征收貢賦、祭祀行禮等各個(gè)方面顯然更有交通優(yōu)勢(shì)，成為了西周統(tǒng)治四方的中心，雒邑也利用政治的籌碼加持著它的交通地位。雖然平王遷都于雒后，“由于有些諸侯國(guó)的強(qiáng)大，地區(qū)間的交通有所發(fā)展，以雒邑為中心的舊規(guī)逐漸失去其優(yōu)勢(shì)，分散到各個(gè)地區(qū)，從而出現(xiàn)了若干地區(qū)中的一些較小的交通中心。不過(guò)諸侯封國(guó)往往以尊王為號(hào)召，使雒邑交通中心的地位還能夠暫時(shí)得以保存?！盵2]同樣，距其不遠(yuǎn)而且具備同等交通條件的新鄭成為了春秋時(shí)期的交通中心。此時(shí)由于西周的自然環(huán)境、生產(chǎn)力和政治等因素，交通區(qū)域的發(fā)展重點(diǎn)在發(fā)展黃河中下游地區(qū)，與長(zhǎng)江流域聯(lián)系甚少。

2.西周交通道路的建設(shè)與維護(hù)

關(guān)于周朝的交通道路網(wǎng)絡(luò)，有學(xué)者指出，周代至少存在以宗周為中心的東、西、南、北四條主干道輻射全國(guó)。除了上文的東向干道，西主干道經(jīng)周南、召南、散、矢等國(guó)，最終到達(dá)秦國(guó);南向途經(jīng)申國(guó)，最終到達(dá)楚國(guó);北向到韓國(guó)。[5]P78各諸侯國(guó)在主干線上修建一系列互相連接的支線通道，由此匯聚成西周四通八達(dá)的基礎(chǔ)交通網(wǎng)。即使到了春秋時(shí)期，西周交通道路也依舊是國(guó)家間往來(lái)聯(lián)系的大動(dòng)脈。

西周不僅注重道路的建設(shè)，也十分關(guān)注道路的修理與維護(hù)。“關(guān)于道路者，舉出三事。第一，道路按照一定時(shí)侯去修理，則潦按照一定時(shí)候去坡障，川上按照一定時(shí)候建造橋梁。第二，道路旁邊，種植樹(shù)木，以作道路的標(biāo)記;四郊設(shè)置屋廬，儲(chǔ)藏食品，作為守衛(wèi)道路的地方。第三，設(shè)置司空，管路路政?！盵3]對(duì)于這三點(diǎn)，先秦文獻(xiàn)中有著大量的記載，《國(guó)語(yǔ)·周語(yǔ)》：“列樹(shù)以表道?！盵6]《唐風(fēng)·有杕之杜》：“有杕之杜，生于道左。”“有杕之杜，生于道周?！盵7]可見(jiàn)道路兩旁種樹(shù)的確在當(dāng)時(shí)很常見(jiàn)。而相關(guān)的管理隊(duì)伍，《周語(yǔ)》中有“司空視涂”，[6]《左傳》中也有“司空以時(shí)平易道路”的記載。[8]自周至春秋，國(guó)家一直都將道路管理作為政治生活的重要方面從未松懈。而且這種保護(hù)觀念自上而下，深入人心，“岐有夷之行，子孫保之?！盵7]（《周頌·天作》）正是因?yàn)閲?guó)家的重視與維護(hù)，周道才不單只是供人行走的道路，更具有一種盛世泱泱的精神氣象，自有一種威嚴(yán)氣度。“高山仰止，景行行止?！盵7]至周朝式微，王權(quán)旁落，交通面貌也破敗不堪，“踧踧周道，鞫為茂草。我心憂傷，惄焉如搗?！盵7]

（二）春秋時(shí)期的交通道路

在西周建設(shè)的交通基礎(chǔ)上，春秋時(shí)期的交通，“在外形之展開(kāi)上，大體由橫的發(fā)展轉(zhuǎn)成縱的發(fā)展;同時(shí)，在交通區(qū)域內(nèi)部之聯(lián)絡(luò)上，也做了許多重要的工作。”[2]其中與長(zhǎng)江流域的溝通是轉(zhuǎn)縱的突出表現(xiàn)之一。雄踞于此的楚國(guó)此前雖臣服于西周，但卻是暫時(shí)性的，西周一直在竭力遏制楚國(guó)的北進(jìn)，“顯允方叔，征伐獫狁，蠻荊來(lái)威。”[7]南北的交通聯(lián)系多伴隨軍事暴力，往來(lái)甚少。至春秋時(shí)期晉楚爭(zhēng)霸，原本備受歧視的“蠻夷荊楚”由于強(qiáng)盛的國(guó)力地位倍增，政治話語(yǔ)權(quán)提高，與華夏諸國(guó)頻繁交往;同時(shí)，楚國(guó)得天獨(dú)厚，資源豐富，擁有發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)的雄厚資本。因此雖然政治上相持，與中原的經(jīng)濟(jì)交往也不曾中斷。這種商業(yè)的流通沖破了南北的地理障礙和國(guó)家壁壘，加快著南北區(qū)域的交通流動(dòng)?！皬拇呵锍跞~起，宗周舊域和長(zhǎng)江流域已慢慢地有了一種正常的交通關(guān)系?！盵2]春秋的交通外形上就有了縱向的大發(fā)展。

春秋初期各國(guó)均勢(shì)制衡，周王尚能號(hào)令諸侯，而隨著各國(guó)力量的消長(zhǎng)，周王王公信力衰減，朝聘制度日漸廢弛，各國(guó)與東周往來(lái)減少，使得洛陽(yáng)的交通地位大幅度下滑。但是這條東西干道卻因秦國(guó)的崛起又恢復(fù)了一定的交通作用，“豐鎬傾覆，這條道路的西段不免失去了重要作用。秦國(guó)繼起，雍代替了豐鎬，而雍還在周原之西。這是說(shuō)這條道路的西段不僅得到恢復(fù)，而且還能有所發(fā)展?！盵2]P24由洛陽(yáng)分散的交通力被強(qiáng)大的諸侯國(guó)所承接，通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)、聯(lián)姻、談判等手段擴(kuò)大了交通的領(lǐng)域，如齊、晉、秦、楚疆域的變化，“通過(guò)春秋時(shí)百十年的戰(zhàn)爭(zhēng)，齊先后滅了三十余國(guó)，成為東方大國(guó)。楚先后滅四十余國(guó)，成為南方大國(guó)。晉先后滅二十余國(guó)，征服四十余國(guó)，成為中原大國(guó)。秦并十余國(guó)，成為西方大國(guó)。”[9]除此之外，國(guó)家也用和平方式友好地延伸交通區(qū)域，如晉戎聯(lián)姻，魏絳和戎等。春秋大國(guó)先發(fā)展出可能的交通范圍，再利用政治影響力以及軍事實(shí)力重新對(duì)管制的地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃管理，整合交通的資源，充實(shí)交通內(nèi)部聯(lián)系。另外，春秋各諸侯國(guó)漸漸略過(guò)周室直接交往，大國(guó)稱雄，弱國(guó)求存，交通也不似之前以宗周和成周為中心輻射四方，而是形成以幾個(gè)大國(guó)為主的若干小中心相互聯(lián)系。

二.交通對(duì)西周社會(huì)的影響

《中國(guó)交通史》指出在先秦時(shí)，“中國(guó)歷史上的最大事件，是民族與民族間繼續(xù)不斷地進(jìn)行著一種混合運(yùn)動(dòng)?！苊褡迮c殷民族之間的運(yùn)動(dòng)，成了宗周時(shí)期的局面?！盵3]周族雖也與其他少數(shù)部族發(fā)生沖突，但狹小的領(lǐng)土和粗糙的交通系統(tǒng)使得外部聯(lián)系較少。而且周人明白軍事勝利獲得的僅是暫時(shí)性的交通聯(lián)系，只有“翦商”獲得政治上的統(tǒng)攝力才能進(jìn)一步同化或征服天下部族?！昂箴⒅畬O，實(shí)為大王。居岐之陽(yáng)，實(shí)維翦商?！盵7]周朝“橫”的交通發(fā)展就是在逐步拉近與殷商的交通距離，促進(jìn)周、殷民族之間的混合運(yùn)動(dòng);克商后又用交通網(wǎng)絡(luò)將殷遺民分散給主要的封國(guó)，如魯國(guó)的“殷民六族”，衛(wèi)國(guó)的“殷民七族”等，抑制殷貴族的力量，減少民族磨合的阻力。而“天下之中”東都成周的更是便于交通巡視，監(jiān)督管理殷遺民以及調(diào)動(dòng)軍隊(duì)平定叛亂。西周的交通極大地加快了中原各民族的交流，為春秋周民族與蠻夷戎狄各民族間的融合奠定了基礎(chǔ)。

楊升南先生認(rèn)為，“在西周時(shí)期已建立起了具有一定規(guī)模的陸上交通路線，這些道路的修建對(duì)西周王室實(shí)施其對(duì)整個(gè)國(guó)家的統(tǒng)治，具有很大的作用，概括起來(lái)，主要有三個(gè)方面：1.在政治上便于周王到各地巡察和各諸侯國(guó)到王都朝見(jiàn)周天子;2.在經(jīng)濟(jì)上便于周王室向各諸侯國(guó)征取貢賦;3.在軍事上便利軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，以加強(qiáng)對(duì)各地諸侯的控制和抵抗周邊少數(shù)族的內(nèi)侵。”[10]周王、各諸侯、邊境少數(shù)部族是在交通中鞏固王權(quán)的三方主體，周王巡守諸侯，派遣使臣等行為既正名分又能控制和使用諸侯，從而借此抵御四方夷戎?！皶r(shí)邁其邦，昊天其子之，實(shí)右序有周?！盵7]《烝民》中也有“出納王命，王之喉舌。賦政于外，四方爰發(fā)?！盵7]對(duì)于臣服的少數(shù)部族，他們有向王室“歲貢”和“終王”的職責(zé)，“昔有成湯，自彼氐、羌，莫敢不來(lái)享，莫敢不來(lái)王，曰商是常?！盵7]（《商頌·殷武》）否則武力鎮(zhèn)壓，據(jù)資料顯示在西周王朝先后有二十多次較大的對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)，這背后離不開(kāi)交通的支撐作用。“荒服者”如此，其余的周室封國(guó)更是要履行朝覲、貢賦的義務(wù)?！缎⊙拧げ奢摹肪兔枥L了諸侯朝王，天子賞賜諸侯的盛況，同樣主題的還有《大雅·韓奕》、《周頌·載見(jiàn)》等。這些政治活動(dòng)都依靠著西周龐大的交通體系才得以完成。

周人的生活也離不開(kāi)交通道路。在管理國(guó)家具體事務(wù)上，統(tǒng)治者能通過(guò)交通頒布政令、巡察街道、勘探資源、開(kāi)發(fā)山林、貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?。?duì)于普通百姓的社會(huì)活動(dòng)，如出游、嫁娶、人際交往更是與交通道路息息相關(guān)，承載他們的喜怒哀樂(lè)。奔波趕路的官吏，“厭浥行露，豈不夙夜，謂行多露?！盵7]挽留情人的女子，“遵大路兮，摻執(zhí)子之袪兮?！盵7]出獵相逢的獵人，“子之茂兮，遭我乎峱之道兮?！盵7]辛苦勞作的姑娘，“女執(zhí)懿筐，遵彼微行，爰求柔桑?！盵7]無(wú)論哪個(gè)階級(jí)，無(wú)論是小到個(gè)人行動(dòng)，大到施行國(guó)策，交通行走都是生活的日常。

三.交通對(duì)春秋社會(huì)的影響

春秋時(shí)代是中國(guó)大變革的時(shí)期，而交通的發(fā)展對(duì)于社會(huì)的革新無(wú)疑具有積極的促進(jìn)作用?！按呵飼r(shí)代的交通相當(dāng)發(fā)達(dá)。這種情形由列國(guó)之間會(huì)盟的頻繁和戰(zhàn)爭(zhēng)的不時(shí)發(fā)生可見(jiàn)一斑?！盵11]除了對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)與會(huì)盟的影響，交通還是國(guó)家邦交的重要因素。晉楚弭兵后的盟約“交贄往來(lái)，道路無(wú)壅。”[8]將道路的通達(dá)作為兩國(guó)和平友好的標(biāo)志，而且交通條件也是談判的重要籌碼。如燭之武說(shuō)服秦伯退兵的理由就是“若舍鄭以為東道主，行李之往來(lái)，共其乏困，君亦無(wú)所害?！盵8]P259解除了秦晉兩國(guó)夾擊的困境，促使了兩國(guó)的邦交。除此之外，交通也影響著春秋的民族融合、商業(yè)、國(guó)家發(fā)展模式等方面。

西周時(shí)“溥天之下，莫非王土。率土之濱，莫非王臣?！盵7]殷民族已經(jīng)逐漸滲入了殷商，到春秋時(shí)期，民族矛盾的重點(diǎn)在與蠻夷戎狄的碰撞。大國(guó)兼并小國(guó)的過(guò)程，同樣也是周民族與四方部族融合的過(guò)程。但要形成“中華民族”，粗魯?shù)能娛率侄沃荒軓牡貓D上抹滅諸蠻夷戎狄的名字，取得文化的認(rèn)同和形成民族精神才是凝聚的基礎(chǔ)。分封制可以說(shuō)是民族融合的催化劑，周王給予了各分封諸侯征服和開(kāi)拓封地的權(quán)利，如齊國(guó)，“五候九伯，女實(shí)征之，以?shī)A輔周室?！盵8]（《左傳·僖公四年》）于是各封國(guó)大肆對(duì)周圍地區(qū)開(kāi)發(fā)，壓縮著對(duì)方的生存空間，如齊、晉，這種開(kāi)拓使得交通有了大面積的接觸，雖產(chǎn)生了更頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)沖突，但地域上交通的連接的確成了雙方雜居、通婚、經(jīng)濟(jì)交流的前提，文化習(xí)俗也向中原農(nóng)耕文明靠攏，各族之間生產(chǎn)與生活方式逐漸接近，民族差別也漸漸縮小。

交通對(duì)于商業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。新鄭商業(yè)的興盛就得益于通達(dá)的交通，成為各國(guó)商品的中轉(zhuǎn)站，也是商人獲取商業(yè)信息的最佳地點(diǎn)。雖然春秋的商業(yè)自由流通，不受限制，但各國(guó)的政治時(shí)事和商業(yè)政策等仍影響商業(yè)發(fā)展。交通的暢達(dá)與否是傳遞商業(yè)信息的關(guān)鍵，誰(shuí)更快掌握信息誰(shuí)就能站在商業(yè)的制高點(diǎn)。而各國(guó)對(duì)于交通的良好建設(shè)與維護(hù)也為商人的長(zhǎng)途販運(yùn)提供了安全條件。同樣以交通發(fā)展商業(yè)的還有齊國(guó)。新受封的齊國(guó)，土壤質(zhì)量大多為鹽堿地，存在大量未經(jīng)開(kāi)墾的土地，人口卻不多，只能因地制宜發(fā)展魚鹽等海產(chǎn)和手工業(yè)與其他諸侯國(guó)進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的就是便利的交通條件。國(guó)富民強(qiáng)、安居樂(lè)業(yè)的齊國(guó)才能有底氣進(jìn)行國(guó)家政治改革，從外至內(nèi)發(fā)展，稱霸春秋。而鄭國(guó)，春秋初期便因交通得益，北靠黃河，西接周王室，再加上蓬勃的商業(yè)得以小霸，可國(guó)土褊狹難以長(zhǎng)期維持政治話語(yǔ)權(quán)，在晉楚等大國(guó)強(qiáng)大后反而因?yàn)樗耐ò诉_(dá)的條件成了強(qiáng)國(guó)兼并的對(duì)象，夾縫生存。再看秦國(guó)，首先先天交通條件匱乏，又處于衰落的宗周成周線路的西段，而且東進(jìn)關(guān)卡桃林塞被強(qiáng)晉所遏制，無(wú)力東進(jìn)，向中原發(fā)展。物質(zhì)貧瘠，不能以外部條件壯大實(shí)力，因此，秦國(guó)的發(fā)展模式是自內(nèi)到外的發(fā)展。憑借地理上進(jìn)可攻退可守的“四塞之地”，以西活動(dòng)增加戰(zhàn)略縱深，致力改革和經(jīng)營(yíng)國(guó)家內(nèi)部，以堅(jiān)實(shí)的國(guó)力打開(kāi)交通出口。

人的社會(huì)活動(dòng)自然衍生出交通，而國(guó)家創(chuàng)建后的西周春秋的交通發(fā)展更帶有主觀性，或服務(wù)于王權(quán)或爭(zhēng)霸;從橫轉(zhuǎn)縱，從黃河流域發(fā)展到長(zhǎng)江流域，卻奠定了中國(guó)古代基本的陸上交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)?；诒憷慕煌?，戰(zhàn)爭(zhēng)與和平在中原大地輪番上演，國(guó)家間的社會(huì)活動(dòng)也更緊密和復(fù)雜。回顧這段精彩的歷史，交通更是不可或缺的條件支撐，發(fā)揮著積極的作用。

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（作者單位：湖南師范大學(xué)文學(xué)院）