航母形成作戰(zhàn)能力需要多少年

一艘新航母的建造僅僅是開始，其還有許多設備、功能需要安裝、修正和完善，才能真正形成海上作戰(zhàn)能力。其中，一級全新航母的預先研究和論證的時間就大大超過其建造周期，是實實在在的“十年磨一劍”。

日前，美國宣布將建造第四艘“福特”級核動力航母，并將這艘新航母命名為“多里斯·米勒”號。據(jù)了解，這是美國海軍第一艘以非洲裔美國人命名的航母，打破了美國海軍數(shù)十年來以歷任美國總統(tǒng)命名的做法。那么，航母從設計、研發(fā)、建造到形成戰(zhàn)斗力需要多少年？

從項目預研到技術儲備

項目預研是武器裝備發(fā)展規(guī)劃中必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，尤其對于戰(zhàn)略武器、大型作戰(zhàn)平臺和先進作戰(zhàn)飛機等“戰(zhàn)略武器”的預研論證，更是輾轉反復、慎之又慎。

早在二戰(zhàn)期間，秉承“全甲板攻擊”作戰(zhàn)理念的美國海軍就在“獨立”級輕型航母的發(fā)展定位問題上下足了工夫，在廣泛聽取一線指揮官意見的基礎上，通過一系列研究論證、技術創(chuàng)新和戰(zhàn)法檢驗，最終以作戰(zhàn)條令的形式確立了多航母艦隊“半甲板攻擊”的指導思想。其中，“航母特混大隊”的編組形式沿用至今。

英國在“伊麗莎白女王”級航母的發(fā)展預研上更是大費周章，從1997年工黨政府上臺后的戰(zhàn)略防衛(wèi)評估到1999年新航母項目正式啟動，再到2005年正式確定航母建造方案，前后歷時8年。如果再加上此前對于“無敵”級輕型航母替代艦研究論證的過程，這一時間跨度更長。由此可見，全新航母的預先研究和論證的時間大大超過其建造周期，是實實在在的“十年磨一劍”。

項目預研的結束僅僅是在紙面上勾勒出航母的“藍圖”和“輪廓”，能否付諸建造還有賴于技術儲備的支撐。在這一階段，各海軍強國在航母建造和使用技術方面都經(jīng)歷了長期積累，因為它從根本上決定了航母的建造進程和戰(zhàn)斗力水平。

從艦體建造到下水舾裝

現(xiàn)代船舶的建造工藝可分為船體建造、舾裝和涂裝三大部分。如果將船體建造比作人的骨骼，涂裝比作皮膚，那么舾裝則好比人體內(nèi)的各類器官和組織。

無論是采用傳統(tǒng)的塔式建造法（如美海軍“福特”號航母），還是巨型總段建造法（英國皇家海軍“伊麗莎白女王”級航母），航母的艦體建造和舾裝都是從陸上開始，最初先切割鋼板、鋪設龍骨，然后要么是在船塢里按照“搭積木”（塔式建造法）的形式，將一個個大小不一的艦體模塊組裝起來，要么按照“先分后合”的順序，先在陸上廠房中分別完成各模塊組件的建造，然后再到船塢中完成“拼接”，這一周期依舊十分漫長。

艦體建造的結束僅僅使航母具備了“軀殼”，陸上舾裝也只是完成了大型模塊的安裝調試，而艦體下海、駛出船塢、移形換位意味著第二個航母建造階段——下水舾裝的開啟。

航母下水出塢是一個重要的里程碑，但與正式服役以及具備作戰(zhàn)能力仍有很大距離。以美國海軍“福特”號航母為例，2013年11月，它在拖船的牽引下駛出船塢。此時的“福特”號還是名副其實的“裸艦”，只有艦體和封裝好的動力系統(tǒng)，與航母作戰(zhàn)能力相關的大部分設備、武器都是在下水舾裝階段從碼頭吊裝上艦的，其中包括雙波段雷達、作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電磁彈射器、助降和照明系統(tǒng)，以及全艦內(nèi)部裝修、消防、通風、水電、排污等復雜的工作、生活設施。

與此同時，航母各子系統(tǒng)的測試與舾裝并行展開，直至全艦系統(tǒng)集成測試完成。在碼頭舾裝中，“福特”號接連遇到建造費用嚴重超支、電磁彈射系統(tǒng)試驗失敗，以及電力系統(tǒng)存在嚴重設計和制造缺陷等“攔路虎”，交付日期因此被一推再推。直到2017年4月，“福特”號才第一次依靠自身動力前往大西洋進行船廠海試，距離其駛出船塢開始“下水舾裝”又過去了近4年。

從自航海試到艦機一體

完成下水舾裝，意味著航母在碼頭“靜態(tài)”建造階段的結束。此時，航母設備運行狀態(tài)基本穩(wěn)定，具備了自主航行條件，即將轉入“動態(tài)”的自航海試階段。在這一階段，航母除了完成應急轉舵、高速回轉、起拋錨、泡沫噴淋等基礎性測試外，還將動態(tài)檢驗航母各子系統(tǒng)和全艦總系統(tǒng)的運行狀況，從而驗證航母的建造質量和航行能力。

按照世界各國海軍的通行做法，接收航母的海軍官兵都已經(jīng)上艦相當長一段時間，在深度介入建造工作的同時，對艦體構造、設備調試、操作使用以及常見故障問題都有了較為深入的了解，從而具備了在專業(yè)技術人員保障條件下，初步獨立航行操縱能力，這也是航母“自航海試”的基本前提。

但是，要跨越“動”與“靜”之間的鴻溝，卻需要付出極為艱辛的努力?！案Ｌ亍碧柡侥笍?017年4月開始海試，過程中暴露了一系列嚴重問題，比如電磁彈射器平均每455次彈射就發(fā)生嚴重故障，電磁阻攔系統(tǒng)每阻攔降落20架飛機就會發(fā)生故障。這些“頑疾”將“福特”號正式交付海軍的日期從2018年3月推遲到了2019年10月，且時至今日該艦仍未投入作戰(zhàn)部署。

那么，是不是“自航海試”結束后就水到渠成了？

答案是“否”。比如以先進技術著稱的“伊麗莎白女王”級航母，2019年10月就完成了F-35B艦載機的首次降落。但時至今日，該航母仍沒有實現(xiàn)36架艦載機的滿編數(shù)量，更沒有實現(xiàn)“艦機一體”“形成打擊能力”的預期目標。從自航海試到艦機一體，既是對從“能走”到“能打”的形象描述，又是航母（包括艦載機）戰(zhàn)斗力形成與發(fā)展的現(xiàn)實指向。要使航母和艦載機真正形成作戰(zhàn)能力，不僅要通過海上基礎環(huán)境的考驗，在確保安全運轉的同時實現(xiàn)預期的作戰(zhàn)持續(xù)性，還要在長期的使用和訓練中著眼可能的作戰(zhàn)樣式、作戰(zhàn)對手和作戰(zhàn)環(huán)境，不斷查找漏洞、創(chuàng)新戰(zhàn)法，補齊短板，實現(xiàn)“航母+艦載機”戰(zhàn)斗力的整體躍升。

（《環(huán)球》）