中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略分析

白 杰，孫婉怡，牛詩(shī)淵

（溫州大學(xué)國(guó)際教育學(xué)院，浙江溫州325035）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，人們對(duì)航空物流的需求不斷增長(zhǎng)[1]。航空貨運(yùn)企業(yè)提供的物流服務(wù)具有安全準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)速度快、覆蓋范圍廣、地面處理能力強(qiáng)的特點(diǎn)，在客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域存在著經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[2]。波音公司在2019年版《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告中認(rèn)為：“中國(guó)快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)和快遞市場(chǎng)將使航空貨運(yùn)成為一個(gè)重要的發(fā)展推動(dòng)力，同期將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。中國(guó)目前擁有世界民航機(jī)隊(duì)的15%，到2038年，該比例預(yù)計(jì)將增加到18%?！盵3]這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將使中國(guó)在未來10年中成為世界上最大的航空市場(chǎng)。這表明中國(guó)的航空物流發(fā)展正處于發(fā)展上升的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)，貿(mào)易全球化加速，國(guó)際貨運(yùn)物流企業(yè)的支持與合作對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展具有極大的促動(dòng)作用。航空業(yè)積極開放的政策也給國(guó)內(nèi)航企提供了迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。國(guó)外成熟的航空物流企業(yè)也在伺機(jī)進(jìn)入中國(guó)這樣一個(gè)人口基數(shù)大且消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)的國(guó)家。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織過渡期結(jié)束后解除了外資航空物流企業(yè)的進(jìn)入限制，給國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)帶來激烈競(jìng)爭(zhēng)。外資航空物流企業(yè)在物流理念和管理方式的新方法能夠促使國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)走向成熟。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在貨運(yùn)規(guī)模和貨運(yùn)能力上存在一定的劣勢(shì)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)迫切需要?jiǎng)?chuàng)新變革企業(yè)管理制度，加速完善基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)，加快引進(jìn)航空物流專業(yè)人才，提高服務(wù)質(zhì)量，為顧客提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增加顧客滿意度，使企業(yè)軟、硬競(jìng)爭(zhēng)力都得到提升。

1 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析

盡管近年來國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)低迷，全球航空物流總量增加趨勢(shì)有所減緩，但是我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在不斷推進(jìn)。同時(shí)，航空貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程也在不斷加速，例如，在2013年，中國(guó)東方航空物流首創(chuàng)性地提出“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型思路，與淘寶等電商企業(yè)合作拓寬業(yè)務(wù)并且打造了品牌電商平臺(tái)“東航產(chǎn)地直達(dá)”；國(guó)家以及地方政府不斷出臺(tái)鼓勵(lì)航空物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，東部產(chǎn)業(yè)不斷向西部轉(zhuǎn)移，物流中心也隨之轉(zhuǎn)移，例如，順豐入駐成都雙流機(jī)場(chǎng)，選擇其為順豐的西部航空樞紐中心[4]。然而，在航空貨運(yùn)中依然以北（京）上（海）廣（州）三大樞紐機(jī)場(chǎng)為主，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)存在地區(qū)發(fā)展不平衡問題。

2020年6月，中國(guó)民用航空局發(fā)布《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》稱：2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.14萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)0.2%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量511.24萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.1%（其中港澳臺(tái)航線完成22.22萬(wàn)噸，比上年下降5.4%）；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量241.91萬(wàn)噸，比上年降低0.3%[5]。2015-2018年貨郵運(yùn)輸量如圖1所示，可知近年來我國(guó)貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)呈穩(wěn)步緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

圖1 2015-2018年民航貨郵運(yùn)輸量

1.1 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的PEST分析

PEST模型分析是從以下4個(gè)方面探討企業(yè)所處宏觀環(huán)境的一種方法：政治（Politics，P），經(jīng)濟(jì)（Economy，E），社會(huì)（Society，S），技術(shù)（Technology，T）。企業(yè)通過PEST模型分析可以更好把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用政策等其他機(jī)會(huì)保證企業(yè)生存發(fā)展，盡早發(fā)現(xiàn)并規(guī)避外部環(huán)境給企業(yè)帶來的威脅。

P：政治環(huán)境分析。航空物流在現(xiàn)代物流和國(guó)民經(jīng)濟(jì)組成中是不可或缺的一部分，因此國(guó)家非常重視航空物流業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院和國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、民用航空局等先后出臺(tái)了鼓勵(lì)航空物流發(fā)展的政策文件。2014年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，提出航空貨運(yùn)企業(yè)可通過兼并重組等方式提高物流綜合服務(wù)水平。2018年5月，民航局出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流業(yè)提供了有力保障，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，明確指出航空物流企業(yè)以創(chuàng)新體制機(jī)制為動(dòng)力，加速提升航空物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航空物流多元化發(fā)展，構(gòu)建安全、可靠、高效、環(huán)保、智能的航空物流服務(wù)體系，充分發(fā)揮航空物流業(yè)臨空經(jīng)濟(jì)作用，要求到“十三五”末，航空物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得明顯成效，發(fā)展環(huán)境明顯改善，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率顯著提升；全面普及電子運(yùn)單，建設(shè)完成航空物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。2018年12月，民航局發(fā)布《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》指出，“中國(guó)想要加速成為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)，必須拓展航空市場(chǎng)，使其更加國(guó)際化、大眾化，重點(diǎn)推進(jìn)航空服務(wù)大眾化，提升航空物流服務(wù)水平和質(zhì)量”。2019年3月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，25項(xiàng)關(guān)于推動(dòng)物流發(fā)展措施中有7項(xiàng)涉及航空物流[6]。

E：經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。物流的現(xiàn)代化程度取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在政策、人財(cái)物力支撐、發(fā)展空間等諸方面有所顯現(xiàn)[7]。2017年全球經(jīng)濟(jì)增速3.6%，全球經(jīng)濟(jì)開始溫和復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增速回升，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球航空貨物運(yùn)輸量達(dá)到0.62億噸，同比增長(zhǎng)9.7%，其中航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收入為959億美元，同比增長(zhǎng)18.7%。2018年，全球經(jīng)濟(jì)增速3.7%，全球航空貨物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)繼續(xù)小幅增長(zhǎng)至0.64億噸，貨運(yùn)量增勢(shì)穩(wěn)定。2019年，由于中美、日韓之間的貿(mào)易摩擦，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、貿(mào)易減少等問題，全球貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降，全球航空貨運(yùn)需求按貨運(yùn)噸公里計(jì)算同比下降4.9%，可用噸公里數(shù)同比2018年增長(zhǎng)2.7%，載貨率為53.9%，同比降低4.3%。雖然因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)放緩以及國(guó)際間貿(mào)易摩擦問題導(dǎo)致亞太地區(qū)貨運(yùn)量有所下降，但亞太地區(qū)仍是全球貨運(yùn)市場(chǎng)的主力部分，就全球航空貨運(yùn)總量來看，占比到達(dá)了全球貨運(yùn)市場(chǎng)的35%以上。就我國(guó)來看，2017-2018年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017年民航貨郵運(yùn)輸量突破700萬(wàn)噸，2018年民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)到738.51萬(wàn)噸，同比前年增長(zhǎng)4.6%。

S：社會(huì)環(huán)境分析。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，2019年跨境電子商務(wù)貿(mào)易用戶規(guī)模達(dá)1.54億人，市場(chǎng)規(guī)模超10萬(wàn)億元。以亞馬遜為代表的境外電商平臺(tái)快速成長(zhǎng)，淘寶、京東境內(nèi)電商平臺(tái)中也包括相當(dāng)部分的跨境消費(fèi)服務(wù)，海淘漸漸成為一種日常購(gòu)物趨勢(shì)，物流業(yè)業(yè)務(wù)量也隨之爆炸式增長(zhǎng)，航空貨物物流發(fā)展趨勢(shì)向好，例如，中國(guó)郵政在2009年至2018年間，航空郵路的運(yùn)輸增幅持續(xù)增加，特別是在2016年后，航空運(yùn)輸公里數(shù)呈倍數(shù)增長(zhǎng)。此外，隨著生活品質(zhì)的提高，消費(fèi)者對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性、安全性等方面的要求不斷提高，較低的運(yùn)輸質(zhì)量容易導(dǎo)致企業(yè)投訴率升高。航空貨運(yùn)低貨損、高效率的特點(diǎn)可以滿足消費(fèi)者的需求和消費(fèi)心理，例如，針對(duì)高附加值產(chǎn)品、生鮮鮮花等易腐產(chǎn)品，可以提供次日達(dá)服務(wù)，航空物流相比其他運(yùn)輸方式能更好地實(shí)現(xiàn)了貨物空間和時(shí)間效應(yīng)。國(guó)內(nèi)越來越多的航空貨運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)以及越來越多的民眾選擇使用順豐等快遞，也反映出社會(huì)十分看重影響物流效率的因素。

T：技術(shù)環(huán)境分析。近年來，物流產(chǎn)業(yè)隨著能源、交通、信息技術(shù)的發(fā)展不斷革新，國(guó)家牽頭的電子運(yùn)單工程搭建了物流信息服務(wù)平臺(tái)人工智能等多種新型技術(shù)裝備。2018年，全球航空貨運(yùn)業(yè)在提高自動(dòng)化和數(shù)字化程度方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展，各航空公司已經(jīng)開始淘汰傳統(tǒng)的紙質(zhì)系統(tǒng)，推動(dòng)流程電子化，利用在線平臺(tái)測(cè)量設(shè)備開發(fā)應(yīng)用程序用于申報(bào)危險(xiǎn)貨物以及實(shí)時(shí)預(yù)訂和貨物物流即時(shí)跟蹤。貨運(yùn)代理、集成商和機(jī)場(chǎng)也在加大數(shù)字化技術(shù)投資，提高服務(wù)效率，利用數(shù)據(jù)共享降低成本[6]。

1.2 航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1.2.1 波特五力分析

波特五力分析(Porter's five-forces model)是美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父邁克爾·波特于1980年所提出的模型，該模型通常用于研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和格局，該模型認(rèn)為：一個(gè)行業(yè)有5種基本競(jìng)爭(zhēng)力量，包括潛在進(jìn)入者的威脅、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)程度、替代產(chǎn)品的威脅、顧客討價(jià)還價(jià)的能力以及供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力[8]。這5種基本競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)度和數(shù)量基本決定了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈度和其未來走向。

①潛在進(jìn)入者的威脅。2018年民航局發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步放松了對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，并出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，帶來了專業(yè)貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的蓬勃發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)逐漸開放，國(guó)外航空物流企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)航空業(yè)，與本地航空物流企業(yè)共同瓜分國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)的航企也可以利用客機(jī)腹倉(cāng)帶貨的方式來發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)存的航空貨運(yùn)企業(yè)造成威脅。

②同行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。同行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者主要采取的競(jìng)爭(zhēng)手段有價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)以及不斷創(chuàng)新、優(yōu)化對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)等。若是一家航空貨運(yùn)企業(yè)首先提出一些創(chuàng)新觀念或服務(wù)，另外的企業(yè)會(huì)紛紛效仿，以免被市場(chǎng)淘汰，導(dǎo)致航空貨運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)差距不大。此外，各個(gè)企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容相似度高，這些企業(yè)缺乏強(qiáng)有力的差異化競(jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致同行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。

③代替產(chǎn)品的威脅。運(yùn)輸市場(chǎng)除了航空運(yùn)輸外，還有公路、鐵路、水路和管道運(yùn)輸?shù)?大運(yùn)輸方式。隨著鐵路運(yùn)輸速度的加快，鐵路運(yùn)輸量大于航空物流，鐵路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)較為明顯；就國(guó)際運(yùn)輸來說，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)載量大，運(yùn)價(jià)低廉，運(yùn)輸成本方面的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于航空運(yùn)輸；而航空貨運(yùn)企業(yè)物流若想實(shí)現(xiàn)貨物的“門對(duì)門運(yùn)輸”還必須依賴公路運(yùn)輸。

④顧客討價(jià)還價(jià)的能力。1997年以來，航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，運(yùn)力供過于求，航空貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)。貨運(yùn)代理人和貨主群體的規(guī)模不斷壯大，顧客的議價(jià)能力不斷提高，進(jìn)一步壓縮了航空貨運(yùn)企業(yè)的盈利能力，航空貨運(yùn)企業(yè)被迫提高服務(wù)質(zhì)量、降低價(jià)格。

⑤供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力。供應(yīng)商可以通過兩種方式威脅到航空貨運(yùn)企業(yè)，一是提高提供的產(chǎn)品價(jià)格，二是降低其產(chǎn)品的質(zhì)量。以航材、航油為例，航油成本是航空公司占比最大的運(yùn)營(yíng)成本，約占航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的30%-50%左右，航油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)航空公司影響非常大。航油、航材一般都采取壟斷經(jīng)營(yíng)，企業(yè)沒有和供應(yīng)商商討價(jià)格的余地，導(dǎo)致航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本長(zhǎng)期高昂。

1.2.2 SWOT矩陣分析

SWOT分析法是20世紀(jì)80年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)管理學(xué)教授韋里克提出的一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，即基于企業(yè)內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析，研究與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、外部的機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threaten）等4項(xiàng)內(nèi)容。

S：優(yōu)勢(shì)。對(duì)于物流企業(yè)來說，客戶通常會(huì)從開始落訂到訂單完成的全過程綜合評(píng)價(jià)物流企業(yè)的時(shí)間質(zhì)量，這就要求物流企業(yè)在整個(gè)物流過程中的每一環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格遵守時(shí)間[9]。航空貨物運(yùn)輸企業(yè)有強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸能力，航空貨運(yùn)較之其他貨物運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、范圍以及速度上都存在明顯優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)線路密度的增加，使得航空貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加廣闊，運(yùn)力得到提升。同時(shí)，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量和種類的增多成為良好的航空物流硬件的基礎(chǔ)。北上廣的國(guó)際機(jī)場(chǎng)都建立了航空貨運(yùn)中心，其倉(cāng)儲(chǔ)能力大幅提高。中國(guó)國(guó)際航空和東方航空公司將波音747和MD11全貨機(jī)運(yùn)用于航空運(yùn)輸中也使我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臈l件得到極大改善[10]。

W：劣勢(shì)。中國(guó)民用航空發(fā)展起步晚，國(guó)內(nèi)航空物流管理理念和技術(shù)較落后，信息化技術(shù)也相對(duì)薄弱，在加入世貿(mào)組織后，越來越多的外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與本地企業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)航空貨運(yùn)物流業(yè)國(guó)際航線體系尚未完善，難以與國(guó)際航空貨運(yùn)物流企業(yè)巨頭抗衡，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)航空貨運(yùn)物流企業(yè)深入發(fā)展。同時(shí)，航空貨運(yùn)物流極易受到天氣影響，僅僅依靠航空器運(yùn)輸無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)貨物的“門對(duì)門運(yùn)輸”。盡管近年來我國(guó)越來越重視民航企業(yè)的航空貨運(yùn)，但就目前貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)以及設(shè)施設(shè)備看來，國(guó)內(nèi)除了浦東機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化水平較高外，其他機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)仍較落后，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量不足，機(jī)場(chǎng)與附近物流園區(qū)的快速通道及地面交通系統(tǒng)的安排設(shè)置不夠合理，致使許多樞紐機(jī)場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)貨物多式聯(lián)運(yùn)。另外，許多航空貨運(yùn)物流企業(yè)沒有配置地面交通工具以完成地面貨物運(yùn)輸，需要和第三方貨代公司進(jìn)行合作，但是由于貨代公司可能存在運(yùn)輸效率低、服務(wù)質(zhì)量差的情況，導(dǎo)致顧客主觀上認(rèn)為企業(yè)航空貨物運(yùn)輸服務(wù)低于期望，降低了企業(yè)與顧客產(chǎn)生二次交易或多次交易的可能。

O：機(jī)會(huì)。亞太地區(qū)對(duì)于航空貨運(yùn)的需求極大，占全球市場(chǎng)份額的35.4%，市場(chǎng)需求高漲。我國(guó)越來越重視航空物流的發(fā)展，政府部門不斷完善航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)法規(guī)、政策和制度，先后出臺(tái)多項(xiàng)政策文件支持航空物流發(fā)展，為航空貨運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展提供了保障，如持續(xù)加大民用航空基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，擴(kuò)大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模；采取靈活的經(jīng)濟(jì)政策，積極扶持航空貨運(yùn)企業(yè)；加大人才投資力度，重視引進(jìn)技術(shù)人才；減免航空貨運(yùn)企業(yè)一定額度的燃油附加費(fèi)等。同時(shí)，由于科技進(jìn)步和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，跨境電商已經(jīng)涉足各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，航空貨運(yùn)企業(yè)可以充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建設(shè)屬于企業(yè)品牌的電商平臺(tái)，打造企業(yè)品牌和口碑。

T：威脅。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇、地緣政治局勢(shì)緊張等問題，特別是中美貿(mào)易摩擦，對(duì)我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成了一定的威脅。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡，貨運(yùn)運(yùn)輸量較大的航線主要集中在北京、上海等一線樞紐城市；按地區(qū)來看，主要集中在我國(guó)南部和西南地區(qū)。2018年，僅北京、上海和廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量就占到國(guó)內(nèi)全部貨運(yùn)吞吐量的48.8%。我國(guó)的航空物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，航空物流基礎(chǔ)設(shè)施體系依然薄弱。民航業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展不平衡，客運(yùn)收入仍是目前國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸收入的主體，貨運(yùn)航線偏少，只有少數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)投用全貨機(jī)機(jī)型，重客輕貨現(xiàn)象明顯。

2 我國(guó)航空貨運(yùn)物流企業(yè)存在問題的原因分析

2.1 設(shè)施不完善，制度不完備

除少數(shù)幾個(gè)樞紐城市機(jī)場(chǎng)擁有較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施外，其他地區(qū)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)較少，且貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)不完善。航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理不夠規(guī)范，管理制度不夠完備，如海關(guān)存在貨物清關(guān)時(shí)間偏長(zhǎng)等問題，降低了航空貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)效率。而反觀一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)航空貨運(yùn)物流企業(yè)擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，已建立完善的全鏈條管理體系和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以針對(duì)其全球客戶提供全面的物流服務(wù)，形成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的快速反應(yīng)能力[11]。

2.2 市場(chǎng)份額小，方法較落后

我國(guó)航空運(yùn)輸占交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)比重較?。▋H為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)份額的0.1%），當(dāng)前及今后航空貨運(yùn)具有較大發(fā)展空間。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)規(guī)律的研究較少，航空物流市場(chǎng)管理規(guī)范程度不及預(yù)期。中小型空運(yùn)企業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，回程貨源不足，存在單向運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，貨機(jī)的利用率和載運(yùn)率不高。我國(guó)的航空物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，航空物流的管理經(jīng)驗(yàn)積累有限，管理手段和管理方法不夠豐富，運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境不夠理想。

2.3 客貨運(yùn)失衡，運(yùn)輸區(qū)域化

《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)航空客貨運(yùn)輸不平衡，全貨機(jī)數(shù)量少，貨運(yùn)航線畸少，說明民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，重客輕貨問題突出，貨隨客走情況普遍。隨著國(guó)家發(fā)展航空貨物運(yùn)輸政策的落地，地區(qū)間差異正在逐步縮小，但仍存在區(qū)際發(fā)展明顯失衡的情況，如2018年航空貨運(yùn)吞吐量東部地區(qū)增長(zhǎng)2.5%，西部地區(qū)增長(zhǎng)6.3%，雖然西部地區(qū)同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于東部地區(qū)，但是西部地區(qū)航空貨運(yùn)運(yùn)輸量卻僅為東部地區(qū)的1/5[5]。

2.4 運(yùn)輸環(huán)節(jié)割裂，信息化程度低

航空貨運(yùn)物流需有機(jī)結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)，形成完整供應(yīng)鏈。而有的航空貨運(yùn)企業(yè)存在上述各環(huán)節(jié)脫節(jié)現(xiàn)象，他們一旦需要與其他交通運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)時(shí)便出現(xiàn)銜接不暢的問題。航空貨運(yùn)企業(yè)要采取措施保障航空貨運(yùn)與地面其他環(huán)節(jié)的銜接。另外，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)信息化水平偏低，只有那些大型的樞紐機(jī)場(chǎng)或者貨代企業(yè)才有獨(dú)立的航空貨運(yùn)信息平臺(tái)系統(tǒng)，部分小型民航企業(yè)有信息系統(tǒng)，僅靠這些信息平臺(tái)無法承擔(dān)全行業(yè)航空物流公共信息平臺(tái)職能。

3 我國(guó)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展策略選擇

3.1 強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定完整制度

政府是航空物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)則的制定者與維護(hù)者，政府要加快完善航空貨運(yùn)物流所需基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，協(xié)助航空貨運(yùn)物流企業(yè)提高專業(yè)化程度。此外，還要進(jìn)一步開放航空市場(chǎng)，減少對(duì)航空市場(chǎng)的限制，促進(jìn)航企國(guó)際化發(fā)展和自由化競(jìng)爭(zhēng)。要制定完善的航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理制度，保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩托剩粩嗵岣吆娇肇涍\(yùn)企業(yè)的物流服務(wù)效率。

3.2 提高現(xiàn)代化管理能力，有效增加運(yùn)能

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)要結(jié)合企業(yè)實(shí)情和國(guó)情，參考國(guó)際航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展案例，視需要與國(guó)際航空貨物運(yùn)輸標(biāo)桿企業(yè)交流合作，提高企業(yè)現(xiàn)代化管理能力，為企業(yè)發(fā)展增加新的活力。要運(yùn)用信息技術(shù)系統(tǒng)處理貨運(yùn)訂單，精確計(jì)算航班最大貨運(yùn)量，選擇最合適的機(jī)型，科學(xué)安排貨物在貨艙的位置，提高貨物裝載量、貨艙利用率，減少少載、空載而致的運(yùn)能浪費(fèi)。

3.3 了解不同區(qū)域特性，合理調(diào)配客貨比例

不同區(qū)域?qū)娇者\(yùn)輸?shù)男枨笾攸c(diǎn)不同，航空貨運(yùn)企業(yè)要根據(jù)區(qū)域發(fā)展政策靈活調(diào)整客貨運(yùn)輸比例。西部地廣人稀、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，其他地區(qū)可以利用航空器運(yùn)送西部所需資源，回程則可將西部生產(chǎn)的物資運(yùn)往集散地、目的地。西部旅游資源豐富，西部旅游旺季、貨運(yùn)市場(chǎng)收益降低時(shí)，可以適當(dāng)調(diào)高客運(yùn)比例。東部地區(qū)人員密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利，對(duì)各種資源的需求旺盛，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中所占份額較多，建議企業(yè)適當(dāng)擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模，提高貨運(yùn)比例。

3.4 強(qiáng)化信息管理，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)

航空物流企業(yè)要重視建立信息平臺(tái)，強(qiáng)化信息管理，確保貨運(yùn)物流諸環(huán)節(jié)信息暢通，提高航空運(yùn)輸信息化水平。要利用多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸門對(duì)門服務(wù)，為顧客提供更加多樣、高效、高質(zhì)量的服務(wù)，保障貨物運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)消費(fèi)者滿意度和企業(yè)美譽(yù)度，提高航空貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效水平。

4 總結(jié)

航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展航空物流已是大勢(shì)所趨。近年來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，航空貨運(yùn)物流發(fā)展迅速，國(guó)際貿(mào)易日趨熱絡(luò)，航空運(yùn)輸自由化程度愈來愈高。航空貨運(yùn)物流企業(yè)要適應(yīng)這些變化，以更加開放的態(tài)度直面競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)管理現(xiàn)代化水平，建設(shè)高質(zhì)量公共信息化平臺(tái)，優(yōu)化企業(yè)服務(wù)內(nèi)容，提供增值服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)消費(fèi)者滿意度，創(chuàng)造國(guó)際航空物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得較快發(fā)展。