車路協(xié)同讓無人駕駛更安全

駱曉昀

蘇州相城區(qū)政府和中國電信的大力支持下，第1條高智能道路在相城落地

2021年9月2日，蘇州市人民政府與中國電信集團有限公司在蘇州市相城區(qū)簽署產業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略合作協(xié)議，天翼交通科技有限公司正式揭牌。中智行科技有限公司（以下簡稱中智行）作為合資方，將進一步發(fā)揮自身在車路協(xié)同產業(yè)研發(fā)和運營的優(yōu)勢，推動L4級別無人駕駛技術早日實現(xiàn)規(guī)模化應用。

中智行董事長王勁告訴《瞭望東方周刊》：“我們預估L4級別單車智能無人駕駛技術將在2028年前后實現(xiàn)應用，而車路協(xié)同技術將使這一時間提前兩年?！?/p>

更安全的駕駛體驗，正離我們越來越近。

9月2日， 這條科技之路揭開了神秘面紗：它是全連續(xù)、無間斷、高度協(xié)同的高級別智能化道路，使智能道路具備“開車”的能力;路端系統(tǒng)負責整體指揮，車端系統(tǒng)負責執(zhí)行和配合，共同形成高級別的無人駕駛能力。

一家不簡單的合資公司

9月14日，北京市疾控中心發(fā)布十條風險提示，呼吁人們非必須不出境，不去中高風險及有病例報告的地區(qū)旅行。新冠疫情持續(xù)零星發(fā)散，聚集成為不安全行為，面臨中秋、國慶等傳統(tǒng)出游時段，更多人選擇自駕游。

據(jù)中國旅游車船協(xié)會統(tǒng)計，2020年中國自駕游規(guī)模為22.4億人次，占國內出游總人數(shù)的77.8%，比疫情前2019年數(shù)據(jù)增長14%。

中國旅游集團投資和資產管理有限公司相關負責人此前向媒體表示：自駕游屬于較高風險的旅游活動，可能遭遇自然災害風險、節(jié)假日交通擁堵風險、交通事故風險、景區(qū)意外風險等，其中最為常見、損失最大的就是交通事故風險。

車路協(xié)同，將加速更安全的駕駛體驗落地，尤其在嚴重交通事故多發(fā)、道路情況相對簡單的高速公路路段，其應用已見曙光。

2020年4月1日，江蘇“共商5G創(chuàng)新應用 共推智慧交通發(fā)展”戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在南京舉行，在智慧公路中的5G應用上，五峰山、蘇錫常南部高速公路、S342分別進行了5G應用試點。

2021年9月2日，天翼交通科技有限公司正式揭牌，將跑出蘇州智慧道路的加速度。

“天翼交通科技有限公司的成立，不僅對中智行非常重要，對整個車路協(xié)同產業(yè)也非常重要。地方政府、央企和我們專業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，通過共同成立一家合資公司，打造中國車路協(xié)同的示范標準，這是非常好的嘗試?！蓖鮿鸥嬖V《瞭望東方周刊》。

該公司定位于車路協(xié)同技術研發(fā)及運營，探索智能車路協(xié)同規(guī)?；炞C與應用。它是一家以市場化方式運作，兼顧技術優(yōu)勢和資源優(yōu)勢的合資公司。公司將以蘇州為起點，逐步向全國推廣。

江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林在致辭時表示：今年蘇州提出“讓數(shù)字為蘇州高質量發(fā)展全面賦能，打造永遠在線的‘數(shù)字蘇州”，加快制造業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉型，打響“蘇州制造”品牌，這與中國電信實施的“云改數(shù)轉”戰(zhàn)略，方向目標非常契合。

蘇州相城區(qū)設立于2001年，它獨擁陽澄湖三分之二水域，不過這里出名的“特產”可不只有大閘蟹。

相城區(qū)致力于打造全國領先的“六大未來產業(yè)創(chuàng)新高地”，其中“智能車聯(lián)網高地”已快速集聚71家智能車聯(lián)網企業(yè)，涵蓋智能車輛、信息交互、技術支撐等多個大類，中智行正是車路協(xié)同產業(yè)的引領者。

“盡管中智行已經積累很多技術，但它作為一家創(chuàng)業(yè)公司要做‘路智化非常困難。單車智能化創(chuàng)業(yè)公司可以干，也可以干得非常好，但一旦進入道路智能化，其中牽涉方面太多，包括數(shù)據(jù)、交通安全等，一定需要一家央企來牽頭?！蓖鮿耪f。

剛成立的天翼交通科技有限公司猶如一家混改企業(yè)，集合三方優(yōu)勢使之充滿活力。王勁感嘆：“現(xiàn)在我真正感受到車路協(xié)同能夠成功的脈搏?！?h3>“路開車”代替人開車

如果有人說，有一條路能夠代替駕駛員開車，實現(xiàn)無人駕駛，從此告別堵車和事故，你覺得這條路會出現(xiàn)在阿西莫夫的科幻小說《基地》，還是庫布里克的《2001太空漫游》？

2021年6月，建黨100周年前夕，在蘇州相城區(qū)政府和中國電信的大力支持下，中智行讓這條路變成了現(xiàn)實——世界第一條高智能道路在相城落地。駛入這條道路，具備智能基礎的車輛會詢問車主是否需要道路提供駕駛接管;車主只需點擊確認按鈕，智能道路就能根據(jù)規(guī)劃路徑執(zhí)行駕駛操作，并告別擁堵和交通事故。

9月2日，這條科技之路揭開了神秘面紗：它是全連續(xù)、無間斷、高度協(xié)同的高級別智能化道路，使智能道路具備“開車”的能力;路端系統(tǒng)負責整體指揮，車端系統(tǒng)負責執(zhí)行和配合，共同形成高級別的無人駕駛能力。

為確保準確體現(xiàn)“路開車”，演示現(xiàn)場的工程師特意將智能車上的所有傳感器都遮住，讓智能道路主導操控。王勁現(xiàn)場演示了數(shù)字化封路、多車協(xié)作掉頭、盲區(qū)出車讓行和盲區(qū)行人橫穿四個車路協(xié)同典型場景。

“這條路上每隔80米就部署了一根智能燈桿，每根燈桿都配置了豪華傳感器、三個激光雷達和三個攝像頭，還有一個毫米雷達，它們在5G網絡下協(xié)同運作;每根電線桿底下還配置了服務器，其依托邊緣計算和云計算，能夠在毫秒內調用千倍于單車智能的算力，所有這些締造了這條完全數(shù)字化的道路。”王勁說。這條路最大的優(yōu)勢在于，低級別智能汽車能在這里安全實現(xiàn)高級別智能駕駛。

長三角智能網聯(lián)汽車產業(yè)示范區(qū)智控中心（圖片源自：蘇州市相城區(qū)人民政府）

據(jù)悉，目前相城區(qū)已開放多條路段，供相關企業(yè)進行多種智能駕駛技術實踐，中智行首階段已獲得55公里使用權，一期智能道路布局1.6公里。而擁有300多平方公里陸地面積的相城，目標是在全域逐步實現(xiàn)道路智能化。

大時代大夢想

作為無人駕駛技術衍進的兩個不同方向，單車智能和車路協(xié)同之爭歷來已久。

王勁畢業(yè)于中國科技大學，后留學美國佛羅里達大學，先后獲得兩個計算機科學碩士學位。

找到無人駕駛這一事業(yè)發(fā)展方向之前，王勁和團隊已嘗試了40多個方向，“最后我看到人工智能最好最大的應用就是無人駕駛，它能夠真正改變一個產業(yè)，極大提升交通效率和安全性，同時降低交通成本”。

單車智能是全世界無人駕駛技術最早的發(fā)展方向，中、美都曾著力于斯。因為美國的交通狀況相對簡單，當時業(yè)界判斷2020年無人駕駛就能在美國落地，但結果證明大家都錯了。“即使在交通道路極簡單的鳳凰城，無人駕駛技術想要大規(guī)模落地，也不斷遭遇到技術和安全問題的挑戰(zhàn)。”王勁說。

無人駕駛屬于性命攸關的領域，它的復雜程度超過業(yè)界最初的預設和判斷?；谥袊煌顩r的復雜性，我國確立了車路協(xié)同的發(fā)展方向。

“我們預估L4級別無人駕駛技術將在2028年實現(xiàn)應用，而車路協(xié)同技術將使這一時間提前兩年?！蓖鮿耪f，“我所指的是大規(guī)模應用，比如在蘇州全境投放且管理好至少10萬至20萬數(shù)量級的車?！?/p>

2019年，中國機動車交通事故數(shù)量為215009起，其中汽車交通事故數(shù)為159335起，當年全國交通事故死亡人數(shù)為62763人;數(shù)據(jù)顯示，交通事故死亡和傷殘比例為1︰6，這意味著中國每年因交通事故死亡、殘疾的總人數(shù)超過40萬。

據(jù)此計算，若L4級別自動駕駛技術早應用兩年，百萬人的生命安全和健康將獲得挽救。王勁補充道：“隨著無人駕駛技術落地，每年得以節(jié)約的資金將達千億元以上，這是非常可觀的經濟效益。”

成為無人駕駛行業(yè)的先行者，讓王勁覺得自己非常幸運：“用技術來改變社會和產業(yè)——能做這樣一件利國利民的事，是我們作為行業(yè)從業(yè)者的夢想?！?/p>