車企轉(zhuǎn)向下沉市場：微型電動汽車是下一個風(fēng)口？

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微型電動車異軍突起

新能源汽車的戰(zhàn)事從未歇息。在特斯拉的鲇魚效應(yīng)下，國內(nèi)車企、資本紛紛入局，圍攻特斯拉的同時，陷入向上的廝殺;而在另一端，唯一能與特斯拉在銷量上一較高下的去¨是專注下沉市場的本地車企——五菱汽車。在15萬～30萬元的新能源汽車主流競爭區(qū)間外，五菱宏光MINI EV憑借不到3萬元的價格推出不足一年便迅速占領(lǐng)三線以下市場。

五菱僅MINI EV-款車型5月銷售就達(dá)到了約3萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉兩款主打車型

事實上，對補貼敏感度低的五菱MINI EV和特斯拉Model 3熱銷，帶動低端、高端電動車市場份額增大，導(dǎo)致電動汽車市場呈現(xiàn)出啞鈴形特征，“高端市場競爭太多，反而讓五菱MINI EV迅速搶占三、四線。”根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月特斯拉國產(chǎn)Model3/Model Y合計銷量（不合出口）達(dá)到22萬輛，而五菱僅MINI EV-款車型5月銷售就達(dá)到了約3萬輛。

值得注意的是，在4月國內(nèi)銷量前十的車型中，有四款都是微型電動車，且銷量增長遠(yuǎn)超國內(nèi)“造車三劍客”：長城歐拉黑貓同比增長162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長629 7%;長安奔奔EV增長977 7%;奇瑞e0銷量同比增長144.3%。

微型電動汽車，是指AOO、AO級純電動車型，主要用于短途代步。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期階段，微型電動汽車裝載少量電池，價格便宜，在補貼政策的支持下，曾一度占據(jù)超55%的市場份額。然而，隨著新能源汽車補貼政策的大幅退坡，續(xù)航里程250公里以下車型補貼的取消，微型電動汽車市場遭受重創(chuàng)，市場份額急轉(zhuǎn)直下。

但2019年微型電動汽車銷量依然超過了20萬輛，說明市場一直存在剛需。在國內(nèi)，一臺使用鉛酸電池、時速不超過70公里的無牌照四輪低速電動車，售價一般在1萬～3萬元之間，這類車型沒有納入監(jiān)管，游走于灰色地帶，不能上牌，駕駛?cè)艘膊恍枰既●{照。由于近年來監(jiān)管不斷收緊，多地都在中心城區(qū)宴施低速電動車限行政策，甚至很多中原城市的市中心道路已經(jīng)禁止低速電動車通行?，F(xiàn)在，低速電動車在當(dāng)?shù)氐匿N售基本處于停滯狀態(tài)，低價微型電動汽車在這時強勢進入市場。

在五菱宏光MINI EV出現(xiàn)以前，瘋狂蹭熱點的五菱汽車實際上已經(jīng)陷入瓶頸。據(jù)2020年6月數(shù)據(jù)，在五菱宏光MINI EV發(fā)布之前，上汽通用五菱銷量排在中國車企十名開外，相較2019年同期下滑了34.9%.

可以說MINI EV的暢銷不僅給人們一輛電動代步車“正規(guī)軍”，也讓五菱汽車們再一次從縫隙里找到了生存空間。

在補貼政策不斷退坡，一、二線市場增長乏力的當(dāng)下，主打中高端市場的車企們也從微型電動車的成功中看到了新的市場。但想降維進入三、四線市場，可能并沒有那么容易。

政策支持，電動汽車能否“下鄉(xiāng)”？

原本與五菱宏光分處不同賽道的電動汽車廠商們，在近年轉(zhuǎn)向下沉市場。究其緣由，仍是“成也補貼，敗也補貼”。

長久以來，國內(nèi)的新能源汽車都是在政策呵護下成長，但是隨著補貼力度的退坡，以及疫情的綜合影響，從2019年7月開始，中國新能源汽車銷量連續(xù)下跌，當(dāng)年累計銷量首次出現(xiàn)同比負(fù)增長。一、二線城市增長空問的局限性被充分暴露.2020年上半年，新能源汽車行業(yè)都陷入了成本困境。尋找新的增量市場，維持規(guī)?；a(chǎn)，成為電動汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

五菱宏光MINI EV 仍是市場大熱車型

為了應(yīng)對新能源汽車行業(yè)整體的下滑態(tài)勢，工信部、商務(wù)部等部門在去年7月15日聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，之后開啟了幾輪新能源汽車的“下鄉(xiāng)潮”。在今年3月開展的這新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，基本涵蓋市面上常見的現(xiàn)售的平價新能源汽車，包括上汽通用五菱、比亞迪、長城等其18家車企，涉及52款車型。

比如，長安汽車奔奔E-star、上汽榮威科萊威、奇瑞汽車eQ1、長城歐拉黑貓等，但無一款產(chǎn)品價格可以突破五菱創(chuàng)造的2.88萬元低位。

新能源汽車下鄉(xiāng)活動，掀起對于下沉市場的廣泛關(guān)注，挖掘下沉市場的潛力、撬動鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，被業(yè)界認(rèn)為是刺激車市的一劑良方，但主打中高端品牌的車企能否真的“沉”下去，仍需觀察。

“五菱MINI EV的低價并沒有那么好追趕?！敝袊ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇透露，五菱汽車向來以強大的供應(yīng)鏈管理能力著稱，宏光MINIEV也不例外。

財通證券的研究報告顯示，宏光MINI EV的部分物料成本在1 1萬～1.68萬元之間，而其終端售價為2 88萬～ 3.88萬元，這意味著其毛利率在57%～ 62%。與之形成對比的是，特斯拉的整車毛利率約為23%，而吉利、長城等傳統(tǒng)車企的毛利率大多不超過20%。

“中國微型電動汽車市場廣闊，今年宏光MINI EV的銷量有望邁上20萬輛的臺階，這款車的供應(yīng)鏈體系也是按照百萬級銷量標(biāo)準(zhǔn)配套的，隨著后期銷量的繼續(xù)擴大，成本會越來越低，即便沒有國家補貼，也會有利潤?！崩罱鹩路治龅?。

今年年初，中國電動汽車百人會研究部預(yù)測，僅在2021到2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾嬩N量就可以達(dá)到900萬輛，如果這些需求都能轉(zhuǎn)化為小型電動汽車的銷量，拉動的將是高達(dá)5000億元規(guī)模的汽車消費市場。