市政道路施工質(zhì)量問題及應(yīng)對措施分析

黃源展

（廈門市政工程有限公司，福建廈門 361000）

1 工程簡介

蔡嶺路（縣黃路—環(huán)島干道段）湖里段全長889 m，起于云頂中路，終于洪蓮路，路幅寬為30 m，雙向4車道，由廈門市政工程有限公司為主導(dǎo)，基于城市二級次干道標(biāo)準(zhǔn)進行施工，車行道采用瀝青混凝土路面，人行道采用透水型步磚。財政投資部分主要建設(shè)內(nèi)容包括路基、路面、雨水、污水、電力（土建）、有線電視（土建）、交通、照明及綠化等工程。工程合同價3 471萬元，合同工期12個月，2020年3月開工，計劃2021年3月31日完工。

截至2021年2月22日，工程總形象進度完成95%，路基土方完成100%、主車道瀝青層施工完成90%、污水管道完成100%、雨水管道完成100%、電力管道完成100%、人行道和自行車道面層施工完成100%。

2 本項目工程建設(shè)中存在的主要問題

2.1 路面裂縫

城市道路路面結(jié)構(gòu)的裂縫病害是養(yǎng)護及維修的重點，因此需要在道路養(yǎng)護中給予高度重視。由于路面瀝青混凝土使用料的自身特性，材料長期受到受力環(huán)境、道路周邊環(huán)境以及雨水沖刷的影響，極易導(dǎo)致帶路裂縫的程度不斷加深。造成城市道路瀝青路面裂縫的原因除了瀝青路面自身材料特性外，材料在攤鋪作業(yè)施工環(huán)節(jié)中受損也是重要原因之一。其中最為主要的就是分段攤鋪作業(yè)導(dǎo)致施工不連續(xù)，造成接茬位置結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。此外，在城市道路施工中，如果沒有按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行夯實作業(yè)，還會造成路基下沉。

2.2 車轍

車轍是城市道路運行使用過程中常見的病害類型之一，造成城市道路積水，還會影響路面使用壽命，加速路面結(jié)構(gòu)的老化。

（1）城市道路施工過程中，配合料計算出現(xiàn)偏差，易導(dǎo)致瀝青油石的比例與實際施工要求出現(xiàn)差異，使得路面瀝青結(jié)構(gòu)的承載力下降。

（2）經(jīng)過長期的自然環(huán)境影響以及行車碾壓，使得瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的磨損超出后期養(yǎng)護的最高標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致城市道路路面結(jié)構(gòu)的耐久性難以滿足需求。

（3）在城市道路施工過程中，由于施工人員對施工規(guī)范不了解，導(dǎo)致車輛在行進過程中對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向移動推力，導(dǎo)致車轍發(fā)生。

2.3 坑槽塌陷

城市道路一旦通車，后期的養(yǎng)護維修階段難以對道路進行全路段封閉式養(yǎng)護施工，只能局部養(yǎng)護維修，無法保證養(yǎng)護施工中瀝青質(zhì)量。

瀝青結(jié)構(gòu)常年受到周邊環(huán)境因素的影響，易導(dǎo)致道路路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生坑槽。由于道路病害具有突發(fā)性，如果控制不及時或缺乏管養(yǎng)，會導(dǎo)致行車危險，影響乘車的舒適度，提升交通危險性。城市道路出現(xiàn)坑槽塌陷病害后，路面結(jié)構(gòu)表面在早期會產(chǎn)生龜裂或松散現(xiàn)象，損害長期積累后會導(dǎo)致路面坑槽塌陷病害。

3 市政道路工程建設(shè)施工管理與質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量控制措施

（1）原材料質(zhì)量控制。

①瀝青路面原材料的試驗檢測。

瀝青路面建設(shè)過程中使用的材料完成采購后，由供貨商送至施工現(xiàn)場，材料質(zhì)量應(yīng)由施工技術(shù)人員組成的試驗小組進行現(xiàn)場試驗檢測，檢測相應(yīng)的參數(shù)，保證瀝青的質(zhì)量可以滿足施工的實際需求。集料的選擇需要按照既定的施工標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，保證其質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后進行使用。

②瀝青混合料試驗檢測。

路面結(jié)構(gòu)的使用壽命和整體工程的質(zhì)量受瀝青路面結(jié)構(gòu)中混合料的組成配比的影響，材料用量、工程造價成本等方面都是影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵。在瀝青路面混合料選擇制備的過程中，原材料需要具有高強度、高穩(wěn)定性、強耐久性和抗滑性的特點，依據(jù)現(xiàn)場試驗檢測結(jié)果對材料抽樣檢測，制作對應(yīng)的馬歇爾試驗試件，測定其具體的穩(wěn)定度、流量值及飽和度等。檢測混合料是否符合設(shè)計的要求，需要通過對試驗段路面鉆芯取樣，驗證施工配合比的可行性，保證材料的配比滿足實際施工的需求。在正常施工的過程中，為了實現(xiàn)對原材料的合理把控，可以定期采取隨機抽樣法對瀝青混合料的性質(zhì)進行檢驗，針對無機結(jié)合料應(yīng)進行結(jié)合料劑量檢測，如果發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)隨時進行調(diào)整。瀝青面層需要具有良好的品質(zhì)，如平整、密實、抗滑、耐久等，為了適應(yīng)我國道路上車輛越來越多的現(xiàn)狀，瀝青面層還需要具備高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害等性質(zhì)。

路面路用性能如表1所示。

表1 瀝青面層施工技術(shù)要點統(tǒng)計

（2）施工控制參數(shù)的確定。

施工控制參數(shù)是建筑施工中需要重點參考的數(shù)據(jù)之一，可以指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量、提升施工的實際效果。施工時，施工部門需要對參數(shù)進行準(zhǔn)確設(shè)置和分析，對于控制路面施工質(zhì)量具有重要作用。

進行檢測時可以采取試驗檢測手段，保證參數(shù)的準(zhǔn)確性以及提升其設(shè)置范圍，在試驗的過程中需要嚴(yán)格按照既定的施工流程，減小測量工作中存在的誤差，提升檢測的精度，保證路面結(jié)構(gòu)試驗準(zhǔn)確性、可靠性，保證參數(shù)符合施工的實際需求。

（3）現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。

施工現(xiàn)場的實際情況比較復(fù)雜，質(zhì)量控制也存在明顯的問題。壓實度是進行現(xiàn)場施工質(zhì)量檢測的重要參數(shù)，由于施工現(xiàn)場的條件比較復(fù)雜，一般選擇基層灌砂法，瀝青混凝土路面試件取樣選擇采用鉆心，送往實驗室開展檢測，二次試驗的結(jié)果進行對比，得出壓實度，檢測頻數(shù)會受到不同技術(shù)條件、不同試驗環(huán)境的影響。

經(jīng)過檢測得出的計算結(jié)果不小于標(biāo)準(zhǔn)值為合格，小于規(guī)定值為不合格。試件檢測的結(jié)果不合格，需要重新檢測，并采取相關(guān)措施進行核查分析。例如檢查工地實際壓實機械工具的壓實性，需要了解其噸位、碾壓遍數(shù)及速度等，重新取試樣進行碾壓。在施工現(xiàn)場進行取樣時，由于施工現(xiàn)場環(huán)境及取樣技術(shù)人員的不同，會出現(xiàn)各種誤差，導(dǎo)致試驗結(jié)果不精確。

3.2 施工管理措施

（1）安全管理。

安全管理是工程施工的關(guān)鍵，在市政工程施工中，安全管理主要包括施工技術(shù)人員安全、施工現(xiàn)場安全管理及道路工程施工質(zhì)量安全等。

在實際施工的過程中，應(yīng)對施工單位進行安全管理培訓(xùn)；在各施工環(huán)節(jié)開工前，做好書面安全交底書，并對發(fā)現(xiàn)的隱患及時排查，確保施工安全責(zé)任到人；在施工管理的過程中，樹立安全第一的施工管理原則，針對施工制定安全管理規(guī)章制度。

（2）質(zhì)量管理。

構(gòu)建“三檢制度”，即自檢、互檢和交接檢。針對隱蔽工程，必須由現(xiàn)場監(jiān)理工作人員簽字后進行施工，將施工技術(shù)人員的績效與施工管理人員的業(yè)績掛鉤，形成捆綁責(zé)任，促使施工管理人員更具責(zé)任心，增強凝聚力。針對市政道路工程，可由多單位相互監(jiān)管、相互制約，為提升道路工程建設(shè)質(zhì)量而服務(wù)。

工程質(zhì)量自控管理體系如圖1所示。

圖1 工程質(zhì)量自控體系

（3）成本管理。

針對當(dāng)前社會經(jīng)濟的發(fā)展形勢，結(jié)合地區(qū)道路建設(shè)后的養(yǎng)護成本等因素，制定可行性高的成本管理模式，如細(xì)化道路工程建設(shè)的方案，對工程項目進行目標(biāo)成本的核算，建立PDCA成本計算模型，促進成本管理的可視化。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程施工管理及質(zhì)量管控措施的開展對于提高項目建設(shè)質(zhì)量、促進施工技術(shù)人員的施工積極性等具有重要意義。本文從實際工程出發(fā)，結(jié)合工程管理的經(jīng)驗，對工作的內(nèi)容、施工技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容以及相關(guān)工作經(jīng)驗進行總結(jié)，為相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)及管理人員提供參考。