電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用及維護(hù)措施分析

張旭

◆摘? 要：在現(xiàn)代化城市發(fā)展中，地鐵已經(jīng)成為大眾日常出行首選工具，因其自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，能滿足大眾日常出行需求。同時(shí)，考慮地鐵運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性，還在地鐵中應(yīng)用了電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)與性能，能對(duì)地鐵運(yùn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)管，便于第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，全面覆蓋到地鐵線路中，增強(qiáng)地鐵線路電力可靠性。

◆關(guān)鍵詞：電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng);地鐵;應(yīng)用;維護(hù)

電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、智能自動(dòng)化控制技術(shù)于一體，與人工監(jiān)測(cè)相比較，最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題清晰地掌握。再加上系統(tǒng)中的“五遙”功能，整個(gè)監(jiān)控更便捷，具體較強(qiáng)的實(shí)用性。其中，在地鐵中的應(yīng)用，考慮地鐵乘坐人數(shù)、大眾生命安全，能對(duì)地鐵有效監(jiān)控，及時(shí)處理常見問(wèn)題，為現(xiàn)代化城市創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)積極影響。

一、電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

該系統(tǒng)是由友好的人機(jī)交互界面、用戶管理、數(shù)據(jù)采集處理、趨勢(shì)曲線分析、報(bào)表管理、事件記錄和故障報(bào)警、“五遙”功能結(jié)構(gòu)共同組成，所應(yīng)用的技術(shù)類別也比較多，如：通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能自動(dòng)化控制技術(shù)等。其中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能對(duì)設(shè)備保護(hù)裝置、總線等測(cè)量，便于對(duì)各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)集中管控，實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，可第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，經(jīng)各部門工作人員的相互探究，明確存在隱患的具體位置或工作環(huán)節(jié)，能有針對(duì)性地處理具體問(wèn)題。

此外，電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各組成結(jié)構(gòu)的功能性不同，能在系統(tǒng)運(yùn)行與應(yīng)用環(huán)節(jié)中充分發(fā)揮出自身作用與優(yōu)勢(shì)，各組成機(jī)構(gòu)既獨(dú)立存在又相互影響，整個(gè)工序流程較完善，只需應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ζ湔?guī)操作，就能發(fā)揮出電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)強(qiáng)大功能。

二、電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

（一）軟件架構(gòu)體系

從系統(tǒng)邏輯角度分析，各變電站均是邏輯基礎(chǔ)階段;基礎(chǔ)階段中的電壓等級(jí)不同，影響著監(jiān)控設(shè)備，屬于第二階段。而在第二階段中最重要的結(jié)構(gòu)是網(wǎng)絡(luò)層，主要影響因素是集成控件;同一電壓等級(jí)器件是第三階段，又被稱為設(shè)備間隔層。此環(huán)節(jié)中主要要求是智能設(shè)備通信穩(wěn)定性與安全性，會(huì)在第三階段包括不同的通信協(xié)議。

例如：Profibus協(xié)議，主要負(fù)責(zé)1500V直流開關(guān)設(shè)備通信;Modbus協(xié)議，主要負(fù)責(zé)交流與直流磁盤的通信;IEC60870-5-103協(xié)議，主要負(fù)責(zé)110千伏變壓器通信保護(hù)。

（二）硬接點(diǎn)通道

在地鐵中應(yīng)用電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，關(guān)于硬接點(diǎn)通道處理，通常情況下，是以非數(shù)字信號(hào)形式訪問(wèn)控制信號(hào)盤，結(jié)合所收集的信息數(shù)據(jù)形成硬接點(diǎn)通道，又被稱為信號(hào)通道。

從硬接點(diǎn)通道運(yùn)行信號(hào)角度分析，又包括遙控、遙測(cè)、遠(yuǎn)程通信三大內(nèi)容，均被稱為硬接點(diǎn)信號(hào)。

例如：在地鐵運(yùn)行中放電柜二極管出現(xiàn)工作，導(dǎo)致AC盤PLC電源處于關(guān)閉狀態(tài)，并影響到1/2#RVLD接觸器開/關(guān)，導(dǎo)致400VUPS斷電。針對(duì)情況，還需配置人員依據(jù)配置圖對(duì)控制信號(hào)面板在電纜布置外部處理，需與集成控制信號(hào)面板連接。

三、應(yīng)用故障及維護(hù)措施分析

（一）單元軟件故障與措施分析

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)因不同因素影響導(dǎo)致單元軟件出現(xiàn)故障問(wèn)題。最常見的是計(jì)算機(jī)恢復(fù)期間初始啟動(dòng)失敗。而引發(fā)此問(wèn)題的主要原因之一，是數(shù)據(jù)庫(kù)與計(jì)算機(jī)IP地址不符。

結(jié)合具體問(wèn)題掌握引發(fā)因素，能在根源上進(jìn)行相應(yīng)的處理，此項(xiàng)工作環(huán)節(jié)中對(duì)工作人員專業(yè)能力提出較高要求，結(jié)合日常工作環(huán)節(jié)中所積累的工作經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)單元軟件故障常見問(wèn)題與影響因素掌握，會(huì)在處理過(guò)程中重點(diǎn)分析數(shù)據(jù)庫(kù)與計(jì)算機(jī)IP地址相符情況。如果地址不符，還需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整與改正，能初步解決此問(wèn)題，恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行。如果地址相符，還需依據(jù)實(shí)況進(jìn)一步探究，可考察網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序是否出現(xiàn)丟失、交流磁盤PLC是否故障、數(shù)字通道維護(hù)是否到位、網(wǎng)絡(luò)配置地址是否正確等等，均能找到引發(fā)問(wèn)題的真正原因，有目的性地對(duì)相關(guān)問(wèn)題合理化解決，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行正常。

（二）硬接點(diǎn)故障與措施分析

在地鐵運(yùn)行中對(duì)電氣自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，會(huì)出現(xiàn)硬接點(diǎn)故障問(wèn)題，會(huì)因此故障的發(fā)生，導(dǎo)致硬接點(diǎn)信號(hào)無(wú)法輸出、傳送等，會(huì)引發(fā)電氣自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體性故障。對(duì)此情況，探究引發(fā)問(wèn)題的具體原因，如：控制信號(hào)板端子臺(tái)外施工單元不正確、機(jī)籠接觸松動(dòng)、電纜線壓住絕緣軟線、開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定、遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)故障等等。

那么針對(duì)硬接點(diǎn)故障問(wèn)題的處理，也需有相應(yīng)的解決措施，因不同的影響因素會(huì)導(dǎo)致故障影響程度、范圍等不同，還需針對(duì)具體原因展開探究。例如：因機(jī)籠接觸松動(dòng)原因所產(chǎn)生的硬接點(diǎn)故障，還需檢察人員在日常工作環(huán)節(jié)中詳細(xì)、定期檢測(cè)，并準(zhǔn)確記錄檢測(cè)信息數(shù)據(jù)，能結(jié)合信息數(shù)據(jù)分析掌握異常情況，明確異常位置，采取措施及時(shí)解決，從而避免引發(fā)此故障問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，結(jié)合上述內(nèi)容分析，能了解到電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)地鐵安全運(yùn)行的影響性，建議建設(shè)單位能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段對(duì)電力自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用，結(jié)合該系統(tǒng)中所應(yīng)用到的各項(xiàng)技術(shù)，可增強(qiáng)地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，強(qiáng)化各項(xiàng)功能，并對(duì)地鐵運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中對(duì)軟件架構(gòu)體系、硬接點(diǎn)通道等帶來(lái)一定影響。再加上工作人員的日常維護(hù)與管理，滿足地鐵項(xiàng)目建設(shè)及設(shè)備運(yùn)行要求。

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