一種商用車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)定方法

胡婭婭，周東升

（南京依維柯汽車(chē)有限公司，江蘇 南京 211806）

1 前言

隨著汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越快，汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，人們對(duì)汽車(chē)安全的要求也越來(lái)越高，由此衍生出一系列主動(dòng)安全輔助駕駛系統(tǒng)等，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）就是其中一種。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車(chē)禍在惡性交通事故中所占的比例高達(dá)70%，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。TPMS可以通過(guò)記錄輪胎轉(zhuǎn)速或者安裝在輪胎上的電子傳感器，對(duì)輪胎的各種狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車(chē)安全。目前胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已成為繼ABS、安全氣囊之后的第三大汽車(chē)安全系統(tǒng)。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為兩種：一種是間接式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是通過(guò)輪胎的轉(zhuǎn)速差來(lái)判斷輪胎是否異常，此種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然無(wú)需進(jìn)行下線輪胎標(biāo)定，但是無(wú)法適用于多輪商用車(chē)，后雙胎時(shí)無(wú)法及時(shí)判斷輪胎異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎里面加裝胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車(chē)靜止或者行駛過(guò)程中對(duì)氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事情，以確保行車(chē)安全，此種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)適用范圍廣，可應(yīng)用于多輪商用車(chē)，多輪指的是至少4輪的商用車(chē)。

商用車(chē)相對(duì)于乘用車(chē)有以下特點(diǎn)。

1）同一種車(chē)型可匹配多種輪胎，對(duì)應(yīng)不同的冷態(tài)壓力，冷態(tài)壓力不同，導(dǎo)致高壓、低壓報(bào)警限值不同。

2）乘用車(chē)輪胎數(shù)量為4，商用車(chē)輪胎數(shù)量：4輪、6輪、8輪甚至更多，對(duì)于后雙胎車(chē)型，傳統(tǒng)的低頻激活方式操作不便，耗時(shí)長(zhǎng)，且誤觸發(fā)率高，無(wú)法適用。

3）同一種車(chē)型（安裝同一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）輪胎數(shù)量不同，控制器不能通用，如通過(guò)傳統(tǒng)的件號(hào)區(qū)分，通用性差，增加管理困難。

目前，還沒(méi)有適用于商用車(chē)的胎壓報(bào)警系統(tǒng)的標(biāo)定方法，急需一種能夠高效進(jìn)行輪胎標(biāo)定的方法。

本文介紹一種適用于商用車(chē)的胎壓報(bào)警系統(tǒng)的標(biāo)定方法，主要適用于直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠高效進(jìn)行輪胎的標(biāo)定，解決了輪胎標(biāo)定的難題。傳統(tǒng)的胎壓標(biāo)定系統(tǒng)多采用低頻激活方式，也就是低頻天線靠近傳感器激活對(duì)應(yīng)輪胎的傳感器。此種方式比較適合4輪乘用車(chē)。而對(duì)于多輪商用車(chē)，后輪輪胎傳感器相對(duì)距離較近，容易存在操作不便，誤激活。另外商用車(chē)輪胎型號(hào)較多，同一種車(chē)型對(duì)應(yīng)的輪胎壓力和數(shù)量也不盡相同；如果針對(duì)每一個(gè)輪胎壓力開(kāi)發(fā)一款TPMS控制器，輪胎壓力和數(shù)量固化在TPMS控制器軟件中；此方式容易造成件號(hào)較多，管理混亂。本發(fā)明很好地解決了以上兩個(gè)問(wèn)題：采用標(biāo)簽化的輪胎ID，通過(guò)掃描儀掃描完成輪胎ID的寫(xiě)入，避免了低頻激活的操作不便、誤激活等問(wèn)題；將車(chē)型配置表中的輪胎型號(hào)及對(duì)應(yīng)的輪胎數(shù)量、冷態(tài)壓力提前維護(hù)進(jìn)EOL中，減少了件號(hào)冗余，方便管理。

2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

2.1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

開(kāi)發(fā)基于UDS診斷功能的胎壓監(jiān)測(cè)控制器：添加基于EOL刷寫(xiě)設(shè)備的DID；參數(shù)寫(xiě)入必須通過(guò)安全訪問(wèn)級(jí)別驗(yàn)證，再通過(guò)$2E服務(wù)執(zhí)行寫(xiě)入配置，詳見(jiàn)表1。

表1 控制器診斷定義

由表1可知，EOL需寫(xiě)入的配置有：輪胎ID、輪胎冷態(tài)壓力（由于商用車(chē)存在前后輪胎冷態(tài)壓力不同的情況，需將前、后輪胎壓力分開(kāi)配置）、VIN碼、輪胎數(shù)量。

2.2 EOL系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

商用車(chē)不同于乘用車(chē)，同一系列車(chē)型存在多種輪胎型號(hào)，由選裝件代碼OPT區(qū)分。不同的輪胎型號(hào)對(duì)應(yīng)的冷態(tài)壓力、輪胎數(shù)量不同。每一個(gè)OPT代碼對(duì)應(yīng)的輪胎型號(hào)是唯一的。配置表中關(guān)于輪胎的定義，詳見(jiàn)表2。

表2 輪胎選裝件代碼OPT

2.2.1 輪胎壓力、輪胎數(shù)量標(biāo)定策略

OPT代碼由銷(xiāo)售系統(tǒng)生成，客戶選擇。表中的每一個(gè)輪胎型號(hào)對(duì)應(yīng)唯一的輪胎數(shù)量、冷態(tài)壓力。EOL系統(tǒng)將其對(duì)應(yīng)關(guān)系維護(hù)在后臺(tái)數(shù)據(jù)中，從而可根據(jù)OPT代碼，自動(dòng)識(shí)別TPMS控制器編程所需的輪胎數(shù)量、冷態(tài)壓力信息。對(duì)應(yīng)信息如表3所示。

表3 對(duì)應(yīng)關(guān)系表

2.2.2 輪胎ID標(biāo)定策略

EOL設(shè)計(jì)胎壓傳感器采集界面，通過(guò)掃碼槍掃描圖1的TPMS隨車(chē)單上對(duì)應(yīng)輪胎ID，寫(xiě)入表4對(duì)應(yīng)的診斷DID中。

完成上述開(kāi)發(fā)策略的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可通過(guò)EOL完成胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)定。

圖1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)EOL隨車(chē)單

表4 輪胎ID診斷DID

3 標(biāo)定步驟

本標(biāo)定方法適用于商用車(chē)的胎壓報(bào)警系統(tǒng)，包括如下步驟。

1）輪胎合成工位：安裝胎壓傳感器，將傳感器條形碼粘貼在對(duì)應(yīng)輪胎上，條形碼可二次粘貼。條形碼示例如圖2所示。

圖2 胎壓傳感器條形碼

2）輪胎安裝工位：安裝輪胎，并撕下條形碼粘貼于TPMS隨車(chē)單相應(yīng)位置；隨車(chē)單如圖1所示，用于EOL胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎ID的寫(xiě)入。

3）根據(jù)銷(xiāo)售訂單生成的選裝件代碼（OPT），判斷輪胎數(shù)量、冷態(tài)壓力、生成TPMS編程所需后臺(tái)數(shù)據(jù)。

4）TPMS控制器編程。步驟1）到3），TPMS已經(jīng)獲取了編程所需的輪胎數(shù)量和冷態(tài)壓力信息，通過(guò)EOL編程將已獲取的信息寫(xiě)入控制器即可。

5）輪胎ID的寫(xiě)入。在完成TPMS編程之后，需要對(duì)輪胎ID寫(xiě)入對(duì)應(yīng)的診斷ID中：分別掃描隨車(chē)單上對(duì)應(yīng)的輪胎ID，完成ID寫(xiě)入，點(diǎn)擊NEXT WHEEL，直至全部輪胎ID寫(xiě)入完畢，彈出提示窗口。

4 結(jié)論

本文討論的適用于多輪商用車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)定方法，解決了6輪及以上商用車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)標(biāo)定困難的問(wèn)題，操作便捷，誤觸發(fā)率低，方便管理，極大節(jié)省了操作工時(shí)。