體驗智能混動DHT

郎朗

作為WEY品牌首款搭載智能混動DHT技術(shù)的產(chǎn)品，WEY瑪奇朵將以HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)，本次試駕的則是HEV的車型版本，而插電混動的PHEV版本則會在不久的將來和大家見面。

智能混動DHT技術(shù)

WEY瑪奇朵HEV車型搭載了“1.5L+DHT”動力總成，系統(tǒng)總功率達到了140kW，總扭矩為370Nm，單從數(shù)據(jù)上來看這套動力總成已經(jīng)能夠達到目前市面上主流的2.0T發(fā)動機低功率的版本，0-60km/h加速時間為4.1秒。

瑪奇朵在起步與低速巡航時，都是由電機直接進行驅(qū)動的，這樣一來加速踏板的響應就會更加快速，也就是所謂的開起來更加跟腳。而在城市駕駛與高架路段駕駛，有超車需求時，電機也會在檢測到請求的同時瞬時介入，讓車輛的再加速能力有著更好的表現(xiàn)。而在高速公路行駛時，為了保證更好的經(jīng)濟型，是有發(fā)動機直接驅(qū)動的，這個時候驅(qū)動電機也做好了隨時介入的準備，同時保證了經(jīng)濟性和動力性。而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機，達到動力輸出最強狀態(tài)。

在上下班擁堵路況下，智能混動DHT會采用電驅(qū)串聯(lián)驅(qū)動模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率可達50%;在高速公路行駛時，發(fā)動機會由經(jīng)濟擋直驅(qū)，保證車輛動力響應的同時，油耗較串聯(lián)模式降低15%;而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機采用動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機，動力達到最強狀態(tài)，此時油耗較串聯(lián)模式可降低25%。

不僅如此，瑪奇朵在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景的駕駛中，憑借全球首創(chuàng)的兩擋DHT動力架構(gòu)，以及DHT多模智能切換，具備了快速、順滑的換擋操作，以最適驅(qū)動方式應對不同道路狀況，能夠為我們帶來絲滑平順的駕駛體驗。

得益于智能混動DHT技術(shù)的搭載，憑借純電驅(qū)動場景覆蓋率高，燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)勢，讓瑪奇朵擁有了4.7L/100km的綜合油耗，以及1100km超長續(xù)航。更令人驚訝的是，在本次試駕活動的節(jié)油大賽中，在乘坐3人的情況下，有媒體老師開出了3.5L/100km的油耗。

咖啡智能平臺

除了擁有智能混動DHT技術(shù)之外，瑪奇朵還搭載了全球領(lǐng)先車規(guī)級高通8155第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，以高于市面車型車機運算能力3倍、AI運算性能7-8倍的絕對優(yōu)勢，以及高達27項的智能駕駛輔助配置，為我們帶來了與傳統(tǒng)燃油車不一樣的駕駛感受。

其中AI智能面部識別給我留下了非常深刻的印象，它不僅可以識別駕駛員的身份，將設(shè)置調(diào)節(jié)成對應的駕駛習慣，還可以在駕駛途中實時檢測駕駛員的精神狀態(tài)，隨時提醒駕駛員要全神貫注，這個功能非常靈敏，甚至在駕駛過程中我看一下儀表盤也會被提示要注意駕駛。

得益于超高算力的平臺，瑪奇朵還能夠?qū)崿F(xiàn)遙控泊車、融合泊車以及尋跡倒車的功能，在面對狹窄的停車位以及狹窄斷頭路需要倒車出去的時候，這些功能真的是會給駕駛員帶來極大的便捷，對于自己駕駛技術(shù)有信心的老司機有了這些功能也會更加順手。

新生代市場

作為專為新生代而來的新一代智能混動SUV車型，瑪奇朵可以說是抓住了年輕一代消費者敢于打破圈層、融合多元文化，凸顯新生代的創(chuàng)趣與潮酷元素的特點，甚至在ChinaJoy現(xiàn)場，還與電競比賽充分融合，以多元化、跨圈層的更多舉措，與年輕消費者玩到一起。我相信瑪奇朵這款車型，能夠通過全面領(lǐng)先的智能混動、咖啡智能、先鋒張力美學，拉近與新生代消費者的距離，提前種草潛客群體，銷量應該會有不錯的表現(xiàn)。