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      基于虛擬試驗場(VPG)整車強度耐久開發(fā)技術(shù)

      2021-09-26 01:14:45路軍凱張朝軍王香云張鴻鈞
      內(nèi)燃機與配件 2021年16期

      路軍凱 張朝軍 王香云 張鴻鈞

      摘要:強度耐久性能作為整車重要的屬性性能,耐久屬性的開發(fā)需要精確的客戶使用工況載荷輸入,傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進行測試。本文介紹一種實用性強,時效性強,精度高,經(jīng)濟可靠的疲勞載荷預(yù)測方法?;谔摂M試驗場仿真技術(shù),將真實路面轉(zhuǎn)化成具有真實路面特征的虛擬路面,在Adams/Car軟件虛擬環(huán)境下,建立整車虛擬樣機,在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動,從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜,支持整車強度耐久屬性的開發(fā)。

      關(guān)鍵詞:虛擬試驗場;強度耐久;疲勞載荷;VPG

      中圖分類號:U462.2+1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-957X(2021)16-0007-02

      1? 虛擬試驗場技術(shù)開發(fā)背景

      虛擬試驗場技術(shù)主要是在開發(fā)前期快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強度耐久載荷,支持整車強度耐久性能的開發(fā)。整車強度耐久屬性開發(fā)在項目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入,零部件及系統(tǒng)試驗驗證過程中同樣需要強度耐久載荷的輸入,耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺架試驗/整車道路試驗有強關(guān)聯(lián)性,VPG虛擬試驗長載荷技術(shù)正好彌補了傳統(tǒng)方法的短板,如圖1是整車強度耐久屬性開發(fā)V型開發(fā)流程。

      2? 虛擬試驗場環(huán)境建立(路面掃描)

      通過與德國3D Mapping公司合作,初步完成了歐洲Hallered試驗場、中國北京通縣試驗場和鹽城試驗場的耐久路面掃描,建立了虛擬試驗場仿真路面。

      虛擬路面的掃描,需要對一輛采集車輛進行改裝,除安裝掃描儀來掃描路面特征外,還需要安裝一套特定的慣導(dǎo)設(shè)備,實時校正測量的精度,克服因車輛在特征路面上行駛時,車體自身扭轉(zhuǎn),彎曲等變形所產(chǎn)生的掃描誤差,以確保得到的路面信息盡量準(zhǔn)確,車輛的行駛速度要慢,一般將速度設(shè)定為7~10km/h。

      3? 整車虛擬樣機(仿真模型)的創(chuàng)建

      整車虛擬模型的質(zhì)量直接影響整車傳遞函數(shù)精度,決定了能否獲得可靠的底盤件以及車身連接點的載荷。首先根據(jù)設(shè)計參數(shù):硬點位置,零部件質(zhì)量,彈簧剛度,減振器阻尼,連接襯套的剛度和配重信息,用Adams來創(chuàng)建整車模型。在模型創(chuàng)建方面,虛擬試驗場方法跟虛擬迭代法有兩個最大的不同,一是虛擬路面方法需要將輪胎模型創(chuàng)建出來,而且必須用Ftire。二是虛擬試驗場法需要將所有的底盤零部件和車身用柔性體MNF文件模擬。詳見圖2。

      Ftire(Flexible Ring Tire Model)是由德國Esslingen大學(xué)的Michael Gipser領(lǐng)導(dǎo)的小組開發(fā)的。它將胎面離散成大量的單元,單元與單元之間用拉伸彈簧,扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧來連接在一起,胎面單元又通過彈簧單元跟輪輞相連。如圖3所示。

      當(dāng)車輛在虛擬路面行駛時,模擬輪胎的彈簧單元根據(jù)路面的不平度和車輛的重量和速度,發(fā)生變形,產(chǎn)生反作用力,并將這些力通過輪輞傳遞給懸架系統(tǒng),最后懸架系統(tǒng)將載荷傳遞給車身。

      4? 虛擬仿真載荷與樣車測試載荷對標(biāo)

      建立整車虛擬仿真模型,通過對前后懸架進行KnC對標(biāo),校核整車彈性元件模型,確保懸架模型的準(zhǔn)確,同時校核整車重量及轉(zhuǎn)動慣量,確保前后/左右軸荷轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)確性;基于虛擬試驗場路面進行整車仿真,并與實車測試載荷譜進行對比,驗收整車虛擬試驗場技術(shù)的可行性。仿真與試驗對標(biāo)如圖4所示。

      5? 虛擬試驗場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)流程

      通過VPG虛擬試驗場技術(shù),可以將傳統(tǒng)的實車路譜采集的18 weeks縮減至3 weeks,有效的提升強度耐久載荷預(yù)測周期,同時將CAE虛擬驗證的節(jié)點大大前移,提升了耐久屬性開發(fā)載荷關(guān)聯(lián)性。(圖5)

      6? 虛擬試驗場技術(shù)的應(yīng)用

      通過以上掃描完成試驗場耐久試驗道路,建立虛擬試驗場仿真環(huán)境;虛擬環(huán)境下建立整車虛擬仿真模型,經(jīng)過懸架系統(tǒng)及整車級仿真與試驗對標(biāo),確保虛擬試驗場技術(shù)的精度,并完成了虛擬試驗場技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)流程;有效的支持整車強度耐久性能的開發(fā)。

      虛擬試驗場技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾點:

      ①CAE強度耐久虛擬驗證;

      ②零部件DV試驗;

      ③耐久系統(tǒng)臺架試驗驗證;

      ④耐久試驗場規(guī)范專場關(guān)聯(lián);

      ⑤整車內(nèi)飾異響仿真等五個方面。

      虛擬試驗場技術(shù)路線如圖6所示。

      7? 總結(jié)

      基于虛擬試驗場技術(shù)的耐久載荷方法,通過與測試數(shù)據(jù)的對標(biāo),完全可以替代傳統(tǒng)的物理樣車測試載荷的方法,縮短了耐久載荷的獲取周期、降低物理樣車的試制成本,同時減少整車項目研發(fā)成本,降低了整車項目耐久風(fēng)險,有效提升了整車強度耐久性能。

      參考文獻:

      [1]Adams Help[G].

      [2]黃偉.《虛擬路面和Ftire,構(gòu)建真實的虛擬試驗場》2016 MSC年會論文[C].

      [3]葉天之.基于Adams/Car的多連桿懸架系統(tǒng)運動分析[J].制造業(yè)自動化,2019,41(05):106-110.

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