高鐵那么快為什么沒有安全帶

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么高鐵上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。因為高鐵是個新事物嗎？這個在我國可以這樣說，就全球而言，日本的新干線1964年就已開通，至今已經(jīng)近50年，顯然不能算新事物。

在研究高鐵上為什么不需要安全帶之前，我們不妨思考一下，安全帶究竟有什么作用，為什么乘坐汽車和飛機時需要系安全帶。

汽車安裝安全帶主要是為了防止意外發(fā)生時，人體與其他物體的二次碰撞。一旦汽車遇到了意外剎車或者劇烈碰撞，強大的沖擊很可能讓駕駛員或乘客與車內(nèi)的座椅、手扶桿、玻璃、方向盤等物體發(fā)生二次碰撞，甚至在沒有系安全帶的情況下飛出車外。

飛機安裝安全帶主要是為了應(yīng)對空氣中的氣流給機身帶來的顛簸。在空中飛行時，飛機可能遇到亂流而產(chǎn)生震顫，在空中上下拋擲、左右搖晃。這時，沒系安全帶的旅客很可能有被拋到艙頂再摔到座位或地板上的風險，其危險性可想而知。

既然安全帶能保護我們，減少傷害。那么為什么高鐵上不安裝安全帶呢？

最重要、最根本的一個原因是，在發(fā)生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。歐洲對高鐵的應(yīng)用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的概率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

假如列車上發(fā)生了火災(zāi)，火勢的蔓延是相當迅速的。所以列車在及時停車的同時，人員也需要快速地疏散，而安全帶這個平時用來保護我們的東西，這個時候就可能成為“索命帶”，影響乘客的逃生速度。

此外，高鐵極強的穩(wěn)定性，也是其內(nèi)部不設(shè)安全帶的原因?；叵胍幌拢嚰铀倩蝻w機起飛時，我們的身體會后傾，但乘坐高鐵時卻沒有出現(xiàn)這種情況。

列車的穩(wěn)定性取決于它的加速度（速度變化的快慢）和加加速度（加速度變化的快慢），加加速度的值越小，列車運行就越平穩(wěn)。

高速鐵路采用長鋼軌無砟軌道。無砟軌道上沒有石子，用鋼筋混凝土道床取代了傳統(tǒng)的枕木和石子鋪設(shè)的有砟軌道，嚴格控制了軌道的平順性，并且高鐵軌道的彎道少，彎道半徑大，保證列車不會有過大的橫向和垂向震動。所以，我們乘坐高鐵時不會像乘坐飛機和汽車那樣顛簸得前傾后仰、左右搖晃，而且相比于其他類型的列車，高鐵具有更好的平穩(wěn)性和舒適度，也就更不需要安全帶幫助我們固定位置了。

雖然高鐵上沒有安裝安全帶，但高鐵上有更安全的保護設(shè)施——安全防撞座椅。當發(fā)生碰撞、人體向前沖擊時，安全防撞座椅能及時發(fā)生“潰散”變形，吸收撞擊的能量，減少碰撞對身體的傷害，防止旅客被座椅卡住。

在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因為，兩點式安全帶在發(fā)生碰撞時，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結(jié)合使用。

歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，11人因安全帶的固定作用而獲救。然而，88人卻因系了安全帶，被牢牢固定在座椅上，失去了逃生的機會，從數(shù)字看來，使用安全帶的弊大于利。

還有一個現(xiàn)實的原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿意系安全帶。高鐵啟停平穩(wěn)、空間寬敞，人們習慣在車廂里面自由活動，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。1999年，芬蘭在一條商業(yè)鐵路上進行試驗，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。經(jīng)過了一整年的長測，芬蘭方面發(fā)現(xiàn)，在沒有加裝安全帶的車廂中，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們愿意去使用。然而在那三節(jié)加裝了安全帶的車廂中，只有1.1%的乘客愿意去系上安全帶。33%的乘客事實上注意到了安全帶的存在，但是卻不愿意把自己捆在座椅上，因為那樣看上去很不舒服。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車上使用安全帶。

◎ 來源|綜合觀察者網(wǎng)、數(shù)字北京科學中心