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    王夢?。簽橹袊哞F代言

    2021-09-24 11:55:45李劍平
    科學(xué)大觀園 2021年17期
    關(guān)鍵詞:院士高鐵隧道

    李劍平

    一直為中國鐵路建設(shè)和高鐵代言的王夢恕院士走了。

    中國工程院院士,隧道與地下工程專家,第九、十、十一、十二屆全國人大代表,第九、十屆全國政協(xié)委員王夢恕,2018年9月20日12時50分在北京逝世,享年81歲。

    同中國鐵路一起成長

    1938年,王夢恕出生于河南省溫縣一戶貧困人家。童年經(jīng)歷戰(zhàn)亂、災(zāi)荒、疾病、饑餓的痛苦。新中國成立后急需人才,初中畢業(yè)的他考進(jìn)天津鐵路工程學(xué)校學(xué)習(xí);在上世紀(jì)50年代中期,他就以實習(xí)生的身份參加了武漢長江大橋的建設(shè)。

    王院士的人生成長與中國鐵路的建設(shè)和發(fā)展密不可分。他1956年考入唐山鐵道學(xué)院,1964年從該院橋隧系隧道工程專業(yè)畢業(yè),獲碩士學(xué)位,被分配到鐵道部北京地下鐵道工程局施工處任專題組長,參加北京地鐵線路的建設(shè)。

    1965年,北京地鐵1號線開工建設(shè),27歲的技術(shù)員王夢恕糾正了隧道內(nèi)凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設(shè)計失誤,讓3萬多張圖紙重新進(jìn)行了修改,工期推遲3個月。之后,他承擔(dān)了第一段工藝試驗,我國第一次盾構(gòu)大型工藝模擬受力試驗;主持設(shè)計制造了我國第一臺直徑7.3米的大型機械化壓縮混凝土盾構(gòu)的制造。

    廣東粵北大瑤山,是王夢恕人生奮斗中的重要地方。1981年,我國在京廣線建設(shè)最長的雙線電氣化鐵路大瑤山隧道,全長14.295公里。時任鐵道部隧道局科研所總工程師的他,帶著24名技術(shù)人員組成的科技攻關(guān)組,創(chuàng)新采用國際上一種尚未成熟的新奧法施工理論,設(shè)計了不同地質(zhì)條件下的新方法、新結(jié)構(gòu)、新儀器,其深孔光面爆破、噴錨支護和監(jiān)控量測等成套自主創(chuàng)新技術(shù)成果,使大瑤山隧道工程實現(xiàn)了大斷面快速安全施工,將工期從8年減少到6年半,10項配套技術(shù)、42項技術(shù)難點達(dá)到國際、國內(nèi)先進(jìn)水平。大瑤山隧道修建新技術(shù)1992年獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。

    王夢恕的成長沒有停步。他轉(zhuǎn)戰(zhàn)大秦線軍都山隧道進(jìn)行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設(shè)計、研究,先后攻克了7項配套技術(shù)、14個技術(shù)難關(guān),并總結(jié)出“淺埋暗挖法”。

    以往的地鐵建設(shè)都是明挖法,給城市道路開膛破肚,建設(shè)好地鐵后再填土恢復(fù)原貌。上個世紀(jì)80年代,擔(dān)任北京地鐵指揮部副指揮長、總工程師的王夢恕,首次采用淺埋暗挖法設(shè)計施工,在地下悄悄建成了北京地鐵2號線復(fù)興門站折返線工程。

    隨后,這位總工程師主持大跨度地鐵車站淺埋暗挖試驗新技術(shù)攻關(guān)項目。在北京復(fù)興門至西單區(qū)間大跨度車站試驗段工程,車站結(jié)構(gòu)寬22.5米、高7米,土層覆蓋僅1米。王夢恕將試驗成果概括成“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18字訣。經(jīng)過多年的不斷完善、總結(jié),這一方法已經(jīng)在我國城市地鐵等地下隧道工程建設(shè)中廣泛使用。

    只要對國家好就堅持

    1995年,王夢恕當(dāng)選為中國工程院院士;1997年,任北京交通大學(xué)土建學(xué)院隧道與地下工程研究所所長、博士生導(dǎo)師。隨著南水北調(diào)穿黃工程開工建設(shè),我國揭開了大型盾構(gòu)機穿越黃河的序幕。長江流域的上海、武漢、南京、重慶等城市,以及杭州正在緊鑼密鼓地進(jìn)行越江交通發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)江底快速交通通道。在海底開發(fā)方面,中國大陸首條海底隧道廈門東通道開工建設(shè)。王夢恕院士都廣泛參與了這些重大地下隧道工程的規(guī)劃、論證和建設(shè)工作。

    從大瑤山隧道到秦嶺隧道,再到北京等城市地鐵,以及過江海底隧道,王夢恕的創(chuàng)新業(yè)績越來越多,夢想也越來越多,責(zé)任也越來越重。

    在長江上橋隧之爭中,他呼吁:“給隧道工程一個機會。”在北京市地鐵建設(shè)中,他提出:需要重視安全評估,不能不合理趕工期。他還特別撰文,提出了建設(shè)節(jié)約型城市軌道交通理念等。

    2003年,蘭新鐵路甘肅烏鞘嶺隧道開工。作為當(dāng)時最長的鐵路隧道,原定工期是4年半,但被要求28個月內(nèi)貫通,眾多專家敢怒不敢言。王夢恕讓記者扮成自己的學(xué)生前往調(diào)查報道,引起重大反響,推動工期的調(diào)整。

    北京奧運主場館“鳥巢”2003年底開工。按照原方案,“鳥巢”頂有一個長200米、寬90米、重1.8萬噸頂棚可伸縮開閉。當(dāng)王夢恕把取消“鳥巢”頂蓋、擴大屋頂開孔意見反映給有關(guān)部門時,被拒絕了,因為這是瑞士的設(shè)計,很難改動。倔強的他直接給國務(wù)院總理,以及北京市委書記寫信。3個月后,北京奧組委在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息:取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。王院士這個建議不但讓鳥巢安全性得到進(jìn)一步提高,用鋼量也比原設(shè)計減少了22.3%。

    王夢恕覺得要堅持真理,只要對國家,對人民有好處,他就一定堅持要說。

    2007年,上海市決定建設(shè)滬杭磁懸浮上海機場聯(lián)絡(luò)線。王夢恕認(rèn)為,磁懸浮是一種昂貴的“交通玩具”,不符合“安全、可靠、適用、經(jīng)濟”4項鐵路標(biāo)準(zhǔn),不適于引入城市交通。他還寫了篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登。王夢恕表示,“我說的話我就敢負(fù)責(zé)”。

    對中國高鐵充滿信心

    曾在一段時間,有人說中國高鐵不安全,王夢恕表示,這是“胡鬧”。當(dāng)然,高鐵并非越快越好,鐵路運營要求安全、可靠、實用、經(jīng)濟。他打了一個比方,就像人吃飯一樣,八分飽最健康。

    從2008年杭州地鐵塌陷事故,到2011年溫州“7·23”動車追尾事故,再到2013年鐵道部改革,他擔(dān)任事故調(diào)查組專家,給中國鐵路建設(shè)和高鐵代言。同時,他還經(jīng)常在各種場合建議“要給子孫后代留下遺產(chǎn),不要留下遺憾和災(zāi)難”,痛斥“不合理工期、不合理造價、不合理方案、不合理合同”工程的弊端,呼吁在工程建設(shè)中,堅定不移地按科學(xué)規(guī)律辦事。

    作為一位高校教師,他對學(xué)生提出“第一是品德,第二是能力,第三是理論”,強調(diào)要從實踐中來,到實踐中去,培養(yǎng)出了百余名品學(xué)兼優(yōu)的碩士、博士和博士后,為我國隧道及地下工程建設(shè)輸送了一批人才。2000年全日制博士生、北京市政集團總工程師孔恒回憶說,什么時候打電話求助王老師,他的電話都是通的,經(jīng)常長途電話一打就是一個半小時。平時他對學(xué)生特別照顧關(guān)心,要求非常嚴(yán)格。

    “一個國家若不重視技術(shù)工人、技師、高級技師的培養(yǎng)和使用,不認(rèn)真對待職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出來的各類中、低級技術(shù)人才,這個國家就沒有希望?!蓖鯄羲≡菏恳恢鄙眢w力行地為我國高技能人才培養(yǎng)鼓與呼。他認(rèn)為,崇尚技能,尊重勞動成果是一個民族的基本道德。現(xiàn)在高技能人才往往得不到應(yīng)有的地位與關(guān)懷,在一定程度上加劇了高技能人才荒的現(xiàn)象。

    對中國高鐵發(fā)展,王夢恕院士非常有信心。世界高鐵市場十分廣闊,中國解決了長距離、多網(wǎng)絡(luò)的高鐵建設(shè)難題。他曾以京滬高鐵為例,1318公里的線路溫差在七八十?dāng)z氏度,熱脹冷縮產(chǎn)生的軌道差長達(dá)七八公里,現(xiàn)在我們徹底解決了這個技術(shù)難題,從南到北用無縫鋼軌一通到底。

    生前,王夢恕還提出了規(guī)劃建立三條國際高鐵的戰(zhàn)略背景與意義。以中國古代絲綢走向為基礎(chǔ)的第一條歐亞高鐵,計劃從中國西北部的烏魯木齊開始,經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其、伊朗等國家,最后到達(dá)德國。

    第二條亞歐高鐵準(zhǔn)備從我國東北角的滿洲里出境,經(jīng)西伯利亞,沿中國至俄羅斯莫斯科既有鐵路走向,直達(dá)德國。這條國際高鐵對俄羅斯開發(fā)東部國土與西伯利亞地區(qū)意義重大,對我國資源戰(zhàn)略布局影響非凡。

    泛亞高鐵是第三條國際高鐵,將從我國西南的大理出境,入緬甸、老撾、泰國,分支西線經(jīng)馬來西亞到新加坡,東線經(jīng)柬埔寨,到越南河內(nèi)、胡志明市等。目前該線路正規(guī)劃分段修建。另一條線路計劃北上經(jīng)印度、巴基斯坦等國,在伊朗與第一條歐亞高鐵連接成網(wǎng)。

    “高鐵成為中國的驕傲與名片,中國高鐵人將來要走出國門大發(fā)展?!蓖鯄羲∈沁@樣認(rèn)為的。

    王夢恕 :隧道與地下工程專家,中國工程院院士

    語錄:

    “高鐵成為中國的驕傲與名片,中國高鐵人將來要走出國門大發(fā)展?!?/p>

    “我說的話我就敢負(fù)責(zé)?!?/p>

    ◎ 來源|中國青年報

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